動力篇：

　　大家感到意外的可能是“i”所采用的驅動方式。“i”所采用的是中后置后驅的驅動形式。在行李廂的下面，就正是“i”的發動機所在地了。“i”采用了三菱全新的雙頂凸輪軸3氣缸12氣閥MIVEC渦輪增壓發動機（Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system）。在6000轉的時候能夠發出64匹的最大馬力，最大扭力為9.6kg-m/3000，拉動這輛790千克的小車簡直易如反掌。為了保持車輛在行駛的過程中保持較低的噪音水平，發動機上是有一塊鐵板嚴密的隔開發動機艙和車廂，在鐵板的上面，還有一塊厚度達到5－6cm的隔音綿作隔音之用。事實也證明這樣的設計方式，確實使得“i”在行駛的過程中保持同級車型的噪音水平。雖然像一輛游樂場的玩具車，但是力量卻是最為強勁的一輛“玩具車”了。動力是夠了，但是身高達到16米，使得在急彎中出現較大的傾側以及推頭現象。

　　打開車頭蓋板，里面是裝置了空調系統、ABS剎車系統等，發動機已經移至車的后部。從前倉看來，各種系統裝置的分布較為零亂，與“i”的可愛不太對應。

　　香港的一些規模較大的車行會將一些較為特別的車型放在大街上吸引路人的注意力，在編者的拍攝過程中就有不少的香港市民進入該陳列室了解該車的情況，看來“i”的吸引力還是不小的。門外白色的“i”。

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