馬自達6 Wagon和三廂版的馬自達6在內飾上沒有任何區別，一切配置都是與2.3L旗艦版一致。雖為旅行版，馬自達6 Wagon同樣采用了自發光儀表、運動型金屬踏板，依然保持了內飾的運動風格，至于其它方面筆者在此就不再祥述。當然在這里我們要提一提馬自達6 Wagon在安全方面的配置，這其中包括了主動安全配置ABS＋EBD、DSC（動態穩定控制系統）、EBA（電子輔助制動系統）、TCS（發動機牽引力控制）；被動安全方面，除前雙安全氣囊外，還有雙側面安全氣囊及雙側面安全氣簾。

　　我們從廠家拿到發動機參數來看，馬自達6 Wagon在動力上和原有的馬自達6系列沒有任何的區別，最大功率為120千瓦/6500轉，最大扭矩為204牛米/4000轉，只不過將0~100Km/h加速定為10.1秒，比馬自達6三廂版多出0.4秒，比轎跑版多出1.1秒，當然這只是廠家的數據，實際駕駛中，由于Wagon版增加的自重，加速時間應該不止這個數值。

　　在我們的印象中，旅行版在乘坐上要比三廂轎車版要舒適一些，但鑒于馬自達6本身的操控性，Wagon版本在此方面并沒有過多的改善，可以說和馬自達6三廂版采用了相同的懸掛。我們在行駛通過城市的減速帶時，同樣要將車速壓的盡量的低，不然過大的沖擊力和稍硬的懸掛會讓車內的成員有些不舒服。彎道一向是馬自達6的強項，但是在我們的期望值中，Wagon版并沒有我們理解中那么好，從下面的圖片中我們可以看出，同樣是因為較大的尾部，讓Wagon側傾上表現比同門兄弟要稍稍嚴重了一些，同時轉向不足和刺耳的響胎也較一般車型要早了那么一點，當然在同級別的旅行版中，馬自達6 Wagon表現算是上乘。馬自達6 Wagon四輪碟剎制動給我們良好的信心，可以說比一般的轎車要靈敏，任何時候，只要踩下，車身隨即在控制之中。

　　用如此激烈的方法試駕馬自達6Wagon是不是有些苛刻？因為其本身就定位為家庭旅行版，可是筆者認為，如果是其它品牌的旅行車筆者應該是中規中舉的駕駛。但是對于馬自達6，我們似乎應該苛刻一些，因為我們相信它的性能，事實上的表現也證明，和我們的期望值相差不遠。當然如果硬要將其和馬自達6轎跑版放在一個位置，那只能說明我們自己有問題。