新寶來雙色內飾設計中規中矩，絨布座椅包覆性較強延續了寶來一貫的風格。頭枕的支撐感良好，后視鏡電動調節設計方便了駕駛者。新寶來的儀表盤和老寶來一樣，設計緊湊簡潔，里程表為電子脈沖數字顯示，中央也設有行車參考數據的多功能指示器，如果你的車所剩的汽油不多，那么這里會有“請加油！”的中文字樣提示。表盤外部采用鍍鉻外框設計，夜間光線較為柔和。

　　新寶來擁有兩種排量，分別為1.6和1.8，兩款發動機的特性國內的消費者已經熟得不能再熟。筆者所試駕的1.8車型最大功率為92Kw/6000rpm，最大扭矩為170nm/3800rpm，和老款完全一致。安全配置方面，新寶來也是繼承了老款寶來，除了裝備有雙氣囊和ABS外，還有電子差速鎖EDS和牽引力控制系統ASR功能，但ESP則沒有被列入配置。

　　雖然發動機表現平平，但新寶來的底盤還是值得稱贊的。在進入各種彎道時，高剛性的車架能很好的抑制側傾。而同時一汽大眾終于給新寶來配上了連速騰都沒有的固特異輪胎，大大改善了過往韓泰輪胎抓地力不足的問題。在經濟性方面韓泰輪胎雖然有利于降低部分油耗，但抓地力與胎噪表現實在不容樂觀。此次重新啟用固特異之后，寶來的起步轉速極限更高，在連續彎道時抓地力明顯有改善、響胎極限也比以前來得更遲。如果固特異輪胎的采用不是特別現象的話，對消費者來說無疑是個好消息。

　　總體來說，新寶來一定程度上繼承了寶來的運動天賦，在操控以及高速穩定性上在目前的A級車中依然名列前茅。此次的改款對寶來的提升也僅在于外形的視覺效果，對于不常開高速、注重操控性、同時對價格又比較敏感的消費者，新寶來是個不錯的選擇。如果是玩家級的話，那么現在售價已經跌至17萬的寶來R無疑會是更好的選擇。