原創  全心全意為中國服務 專訪福克斯首席工程師

　　編者按：一輛合格的福克斯的要求是怎樣生產出來的？福特福克斯為中國路況作了哪些調校，兩廂車什么時候會國產？來聽聽福克斯首席工程伊恩·康斯坦斯先生的解答！

　　“福特福克斯旨在提供顧客更高水準的整體品質，特別強調車內空間，特別是內飾。本著對人體工學的重視，工作小組在車內營造出“飛航駕駛艙”，同時也讓車內空間更寬廣。對細節的注意，加上追求實用性，讓顧客能直接體驗出精致的造車工藝。”

　　中國消費者需要什么我們就造什么－－訪福克斯首席工程師傅伊恩·康斯坦斯先生。

　　太平洋汽車網：您好，我想請問一下，福克斯進入中國以后進行了哪些適應中國路況的調校，這些調校會否影響福克斯成名的優良操控性和寬敞的內部空間？

　　伊恩·康斯坦斯：的確，我們就中國的路況對福克斯進行了一些調校。如果原原本本的把歐洲福克斯的懸掛設定直接搬到中國來的話，那么對于中國消費者來說會偏硬。為適應中國的路況我們做了很多的測試，在中國做廣泛的調研，并且把數據直接反饋到歐洲科隆的工作室，并且在試車場上設計出仿真路況，做不停的測試：耐久性、穩定性等等，保證在適應中國路況的前提下，不會降低福克斯帶有的優良操控性和良好空間。當然首批量產車我們也做了長期的路試，最遠的開到了海南。

　　我們的調校分兩個部分來考慮的，一個是滿足顛簸路面，如何把這個顛簸感恰如其分的反應給乘客者，保證減震器、彈簧、橡膠等之間如何協調的運作；二是滿足良好的車身移動的平穩性和操縱性。

　　太平洋汽車網：福克斯一直強調的是歐洲設計，歐洲血統，但是怎么可以讓這些歐洲元素和設計讓中國的消費所能接受呢？

　　伊恩·康斯坦斯：這里，我想解釋下我們的開發流程，全新福克斯車型的研發理念是以滿足亞洲新一代消費者的需求為目標。福克斯車型的研發都基于亞太地區多樣化的市場消費需求,以及廣泛調研獲得的相關市場信息。三廂版福特福克斯專為亞太區市場而設計。作為一款同級車型中的佼佼者，福特福克斯擁有精致的歐洲設計風尚、德國制作工藝、以及卓越的駕馭品質。

　　所以，全新福克斯會最大程度上的滿足消費者的需求，并為他們所接受。

　　太平洋汽車網：我想問下，國產福克斯的內飾是不是在重慶制造？因為感覺國產福克斯的內飾很多細節，比如手感和視覺效果都不如歐洲版本的福克斯那么好。

　　伊恩·康斯坦斯：現在的福克斯的確都是在重慶生產，但是你所說的問題，應該是我們的第一批量的車型，隨著我們量的提高，我們工人的熟練，這些現象會慢慢減少，或者說是已經不存在的了。

　　太平洋汽車網：有個問題，現在中國油價一直在往上面漲，為解決燃油危機的方法很多，比如采用新燃料，特別是柴油發動機，在歐洲已經非常流行了。福特會不會把柴油發動機引入中國？

　　伊恩·康斯坦斯：的確，柴油發動機在經濟性及環保方面都優于汽車發動機，并且技術方面也發展得相當成熟，但是，在中國消費者的印象當中，柴油發動機一般實與卡車聯系在一起，他們現在還不能接受柴油發動機的轎車。當然，如果未來一段時間市場變化是消費者有強烈的需求，那么我們會馬上引進這個技術，畢竟我們有很現成的車型和技術。從成本的角度來看，生產一臺穩定可靠的柴油發動機，它的成本要比同樣一臺要貴1000美金，消費者愿意不愿意為這一部分買單還是值得考慮。如果油價一直在上漲的話，我們會認真考慮的，可以說中國消費者需要什么，我們就會造什么。

　　太平洋汽車網：想請問一下，現在長安福特的福克斯生產線的靈活性怎樣？比如調整生產福克斯兩廂或者旅行版需要做出的調整大嗎？

　　伊恩·康斯坦斯：哈哈，這個調整的確是挺大的，但是我們生產線從設計之初就考慮到了這些靈活性，主要是模具的準備時間，這大概需要12個月的時間，然后的話零配件到位的話，馬上可以生產，這些問題都不是很大。

　　太平洋汽車網：我們問完了，謝謝康斯坦斯先生

　　伊恩·康斯坦斯：不客氣！

　　伊恩•康斯坦斯（Ian Constance）簡歷

　　伊恩•康斯坦斯先生自2000年年中開始擔任福特亞太及非洲區福克斯生產線項目總工程師一職。作為總工程師，康斯坦斯負責設計工藝、部件組合、加工制造在內的所有生產環節，為新車型的成功發布提供了品質保障。
 
　　以福特在德國麥肯尼希和科隆的研發中心為依托，康斯坦斯領導下的歐洲項目小組，致力于全新福克斯車型的研發，以滿足亞洲新一代消費者的需求。 福克斯車型的研發都基于亞太地區多樣化的市場消費需求,以及廣泛調研獲得的相關市場信息。

　　三廂版福特福克斯專為亞太區市場而設計。作為一款同級車型中的佼佼者，福特福克斯擁有精致的歐洲設計風尚、德國制作工藝、以及卓越的駕馭品質。

　　在接手福克斯項目之前，康斯坦斯擔任福特歐洲C級車工程小組綜合項目經理，負責福特全球共享技術理念的發展，該技術理念重新界定了新車制造的統一流程以及更廣闊領域汽車系統技術的發展。

　　康斯坦斯擁有汽車動力系統技術等領域豐富的研發經驗。他曾經親自參與了第一代福克斯與蒙迪歐產品的研發項目。1996年到1999年間，康斯坦斯受命從事小型車動力技術與策略的開發。早先，他還擔任了三年以上中級車動力技術方面的工作。

　　康斯坦斯早在1987年就加入了福特英國的工程系畢業生培訓計劃，當時他還在攻讀工程學學士學位。之后，他于1991年正式加入福特，繼續從事產品研發工程方面的工作，并取得了顯著成就。

　　康斯坦斯擁有阿斯頓大學工程學學士學位及英國拉夫堡大學汽車工程碩士學位。

　　康斯坦斯為英國籍公民，已婚并育有兩個孩子。