標致雪鐵龍中國代表：神龍今年虧損不超4億

　　標致雪鐵龍(PSA)駐中國首席代表博毅

　　神龍今年虧損不會超過4億元

　　“我們被邀請到中國作‘演員’，同她一起經歷激烈變革，我們知道如何融入其中，同時又保持我們的特色。”在PSA中國的內部刊物中，博毅這樣寄語。濃濃的啤酒沫在酒杯中肆意晃蕩著，晚風中，滿滿一扎生啤很是爽口。11月7日夜，廣州環市路上，一個小有特色的意大利酒吧，博毅與《第一財經日報》記者煮酒論道。

　　博毅是法國標致雪鐵龍集團(PSA)駐中國首席代表，9月1日剛剛上任。自16日首次亮相北京“道路交通安全國際研討會”后，11月7日他南下廣州，再次以首代名義出席廣東地區有關道路交通安全的一個座談會。

　　“我從來都沒有想象過，在我的職業生涯快到結束的時候，我會到法國以外來工作。”望著比他小將近40歲的記者，博毅始終保持著紳士的微笑。“在來之前，我已經閱讀了很多有關中國的書籍。我知道，在中國，我的屬相是狗。”

　　虧損不超過4億元

　　“今年神龍公司預計虧損不會超過4億元，PSA也沒有給神龍下達過任何虧損的最低指標。”博毅再次向《第一財經日報》重申了神龍公司今年發展狀況。在他看來，今年神龍公司比年初預計發展得要好。

　　博毅表示，神龍汽車今年14萬輛的整體目標，已經基本沒有問題。明年將是神龍汽車關鍵的一年。PSA明年投放中國的兩款新車型已經確定，其中一款標致，一款雪鐵龍的車型。

　　2004年，中國汽車市場出現了整體利潤下滑。神龍汽車不幸成為當年中國車市觸動最大的一個汽車企業。此前，神龍公司總經理劉衛東也坦承了當年5.4億元的巨額虧損。痛定思痛之后，神龍汽車去年9月，開始整合營銷機構。不久，神龍汽車又制定了大幅壓縮成本的“P2＋2”方案。種種艱辛的努力，神龍汽車今年銷售業績終于開始破冰。

　　根據中國汽車工業協會披露的統計數據顯示，截至今年前三季度，神龍汽車累計銷量達105700輛，相比去年同期65114輛的尷尬業績，這個較早進入中國市場的汽車巨頭開始了在華強勢復蘇。

　　“明年神龍汽車產銷預計將達到16萬~17萬輛，近期目標是要達到每年產銷20萬輛。”博毅頗有信心地表示。

　　此外，在博毅看來，降低汽車生產成本主要有兩個途徑：一是提高生產效率，再就是降低零部件的購買價格。“我們已經把原來神龍汽車負責采購的人解雇了。”博毅微笑著說，今后神龍汽車的采購一定將更加市場化。

　　年底披露未來戰略

　　“我現在沒有辦法向媒體披露這個事情，因為現在很多事項還沒有完全確定。”在《第一財經日報》向博毅求證PSA在華正在尋求第二合資伙伴的事情時，公關出身的博毅再次將話題轉到了PSA中國發展的戰略。

　　根據中國政府現行的汽車產業政策，一家外資汽車公司在中國可以擁有兩家整車合資企業，而除去神龍汽車外，PSA在中國仍然留有一個整車合資名額。自去年神龍報虧后，出于贏利以及戰略考慮，業內就一直傳言PSA正在物色第二家合資伙伴。但此前，PSA一直低調回應并否認相關事宜。

　　根據《第一財經日報》獲悉的權威消息稱，PSA選擇第二合資伙伴的事情，如今已經開始收尾，其最終合資事項將很有可能在今年年底前正式向外界披露。但是否為傳言中的浙江金華青年客車集團，目前還沒有得到PSA的證實。

　　“是否選擇第二合資伙伴，以及選擇誰作為PSA的合資伙伴，目前仍然在討論。”博毅表示，現在想和PSA談判合資意向的中國企業有很多。

　　均衡發展兩大品牌

　　在談到PSA特殊的兩大品牌(標致和雪鐵龍)品牌推廣戰略時，博毅表示，這兩個品牌在中國推出的每一款產品，PSA集團都要經過非常認真的考慮，因為這兩種品牌推出的產品必須要保證絕對互補的。博毅舉了一個例子，比如說，推出標致307后，現在也將考慮在同一平臺上導入同一細分市場起互補作用雪鐵龍的車型。

　　但如何權衡這兩大品牌今后在中國的發展？此前，根據神龍公司最早制定的銷售目標中提到，雪鐵龍將達7.5萬輛，標致4萬輛，相比2004年雪鐵龍的7.7萬輛的產銷,今年雪鐵龍的計劃反倒稍稍下滑。業界有觀點認為，這是神龍公司品牌重心將逐步轉移到標致上的先兆。

　　“不能說，PSA在中國今后品牌推廣的重點傾向于誰。”此前一直出任雪鐵龍品牌公關部負責人的博毅沉思了片刻，PSA不會優先發展任何一個單一品牌。對于品牌的投入，神龍汽車將會長線發展。而正因為神龍汽車去年在標致品牌上投入較大，所以今年在東風標致上，得到的回報也才更高。據其介紹，今年東風標致307完成標致品牌銷售4萬輛的任務成竹在胸。

　　博毅表示，PSA在中國推行的“一個集團，兩大品牌”戰略利弊，跟PSA在歐洲是一樣的。“標致和雪鐵龍品牌特質有點類似于中國道教陰陽之說，標致更加具有陽剛之氣，雪鐵龍則更加體現陰柔之美。”博毅說，陰陽結合，便是PSA集團發展制勝的一大法寶。但PSA旗下兩大品牌的產品是否將悉數在中國國產，這要看發展時機。

　　“我認為賽納當時在中國推出是一個不好的選擇。”博毅進一步解釋說，賽納的外形，一定意義上不大適合中國市場購車者的口味。當時，兩廂車備受冷遇，賽納銷量也受到了一些影響。

　　“我們被邀請到中國作‘演員’，同她一起經歷激烈變革，我們知道如何融入其中，同時又保持我們的特色。”在PSA中國的內部刊物中，博毅這樣寄語。