一汽豐田銳志：把2005年車價釘在“1998”上

　　關鍵詞三：新作派

　　在海南博鰲，一汽豐田宣布在沒有做全面廣告宣傳的情況下，銳志拿到1.2萬輛訂單，兩億定金入賬。緊張的心臟難得的平緩下來，接下來是要說服消費者自己有價也有車。10月，有些訂戶因為買不到最便宜的銳志車開始發牢騷了。在一汽豐田看來，這只是自己訂單過多，而生產線總也趕不上的原故。

　　在天津開發區內，豐田第三工廠準備圈地。當市場存在一定風險的時候，上馬更大的產能擴張計劃，不是豐田的作風，這是一汽和豐田合作后的產物，它代表了對中國市場的特殊理解。　

　　《中國經營報》：有人提出目前最低價的銳志有價無車，情況真的如此嗎？

　　毛利悟：目前，銳志3.0和最低配置2.5，只占訂單數的10%，最大量的還是在2.5排量的兩款高配置車型，這決定了我們的生產量。所有訂車的人都會拿到車。

　　一汽豐田的總體年排產計劃最初是13萬輛，后來又調整到14.5萬輛，現在又增加5000輛，這主要是因為花冠的訂單在增加。今年計劃賣到15萬輛，其中花冠7萬、皇冠和威馳各3萬、銳志1萬，其他SUV車型1萬輛。就銳志來說，我們一開始估計的的確有些保守，大概也就是3000輛到5000輛訂單，但中國用戶對新車的接受能力和信息流通的速度令人吃驚。

　　《中國經營報》：第三工廠是保證一汽豐田提供更大產能的關鍵，目前進展如何？

　　毛利悟：計劃中的第三工廠還沒有最終獲批，現在一廠和二廠的產能加在一起大概是22萬輛。2007年我們總產能將達到30萬輛。

　　《中國經營報》：總結銳志的定價經驗，下一步的新車及價格會在什么時候看到？

　　毛利悟：根據中國用戶的需求，我們下一步的新產品計劃也在調整中，比如目前市場上小型車和兩廂車我估計會增長得比較快。雖然NBC平臺不能使用，但豐田的小型車資源豐富，ALICE比較優秀，我們會認真考慮下一步的車型引進計劃。