人物專訪：華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車工程學(xué)院原創(chuàng)

    太平洋：目前國(guó)內(nèi)很多網(wǎng)友中流行一種說法，就是鋼板越厚，汽車越安全。您作為汽車車體方面研究的專家，最這個(gè)問題是怎么看待的？

    蘭教授：這個(gè)說法是不完全正確的。從科學(xué)的角度來講，汽車的安全肯定與鋼板的薄厚和汽車的架構(gòu)有關(guān)。目前一般汽車用鋼板最厚的在0.8到1毫米之間，最薄的在0.6毫米，這些差異就引起了爭(zhēng)論。有些人就認(rèn)為鋼板薄了就不行，需要厚一點(diǎn)。但從真正科學(xué)研究的角度，包括通過檢測(cè)、實(shí)驗(yàn)等手段來看，實(shí)際上薄厚并不是絕對(duì)的結(jié)論。關(guān)鍵還在汽車在車身架構(gòu)的設(shè)計(jì)、焊接、沖壓、裝配質(zhì)量的綜合考量。也就是說汽車究竟安全不安全，和汽車骨架的關(guān)系更緊密。鋼板僅僅是汽車最外側(cè)的一層，骨架的堅(jiān)固才能保證車輛的安全。現(xiàn)在學(xué)術(shù)界關(guān)于安全的定義就是：車輛的架構(gòu)需要最大限度地保障車內(nèi)乘員的安全。即在兩車相撞后，哪輛車中的人沒有受傷或者傷勢(shì)較輕，那么這輛車就是安全的。我們希望的是駕駛者乘坐的那部分空間，周圍的鋼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度盡量大，變形比較小，而從那部分空間往前或車輛尾部的鋼結(jié)構(gòu)的變形幅度盡量大。這就意味著車輛的前后兩端需要盡量的吸能，從而保證中間乘員艙部分的完整不變形。目前越來越多的汽車制造企業(yè)開始采用強(qiáng)度不等的鋼板制造汽車，這種做法的目的也是盡可能的保證汽車乘員艙部分的盡可能堅(jiān)固。需要判斷一款車究竟是否安全，需要做多方面的測(cè)試，不能僅僅通過某一次事故來下結(jié)論。

PCauto專訪蘭鳳崇院長(zhǎng)

    太平洋：請(qǐng)介紹一下目前汽車工程學(xué)院的一些情況。

    蘭教授：華南理工大學(xué)是廣東包括華南地區(qū)的工科院校中投入比較強(qiáng)的一所大學(xué)。華南理工大學(xué)的汽車方面的專業(yè)開設(shè)較早，在70年的時(shí)候就已經(jīng)開始汽車方面人才的培養(yǎng)。當(dāng)時(shí)全國(guó)7家開設(shè)汽車專業(yè)的大學(xué)中，就有華南理工大學(xué)。但后來有一段時(shí)間的發(fā)展并不理想。主要在于廣東地區(qū)的汽車工業(yè)的重視程度一度較低。自日系品牌大規(guī)模進(jìn)駐廣東后，目前廣東的汽車工業(yè)產(chǎn)值在全國(guó)已名列前茅。汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，給學(xué)校的汽車工業(yè)帶來了生機(jī)。所以華南理工大學(xué)在2004年的時(shí)候開設(shè)了汽車工程學(xué)院。

    這幾年學(xué)院的發(fā)展非常迅速。目前學(xué)院研究生錄取比例達(dá)到10：1，這就表明了這一行業(yè)的熱門程度。研究生畢業(yè)后的就業(yè)形勢(shì)也相當(dāng)好。但我們對(duì)這樣的熱門也有著清醒的認(rèn)識(shí)，我們將華南理工大學(xué)的汽車專業(yè)定位于培養(yǎng)高端人才。我們走的是精品路線，本科生數(shù)量不求多，每年學(xué)院本科生招生人數(shù)僅為200人，從而保證學(xué)生質(zhì)量。我們的這一戰(zhàn)略是和清華大學(xué)一致的。但在研究生招生方面，我認(rèn)為目前每年100名的數(shù)量仍然不多，因?yàn)槲覀冊(cè)谄�車方面的學(xué)科實(shí)力較強(qiáng)。將來我們希望研究生的數(shù)量能夠進(jìn)一步增加，甚至超過本科生。由此表明我們?nèi)A南理工大學(xué)培養(yǎng)的是高素質(zhì)專業(yè)人才。

    我們不僅具有博士點(diǎn)，在師資力量方面更具優(yōu)勢(shì)，華南理工大學(xué)教師中擁有博士學(xué)位的比例平均在80%，而我們學(xué)院的比例比這一平均值更高。我們學(xué)院教授、副教授的比例也要比學(xué)校的平均數(shù)更高。這樣一個(gè)師資隊(duì)伍，有助于我們培養(yǎng)更多高素質(zhì)的汽車專業(yè)高端人才。而我們?cè)谠O(shè)備投入方面和國(guó)內(nèi)多數(shù)學(xué)校相比會(huì)更強(qiáng)。

    目前每年都學(xué)院研究經(jīng)費(fèi)在1000萬元。包括我在內(nèi)，都是學(xué)院最近兩年從國(guó)內(nèi)外引進(jìn)的人才。我是第一學(xué)術(shù)帶頭人，下面有七個(gè)大的課題研究組。做的比較多的是由我領(lǐng)導(dǎo)的汽車車身方面的研究，此外電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力、汽車底盤系統(tǒng)的集成和優(yōu)化、動(dòng)力和傳動(dòng)組合、汽車電子控制系統(tǒng)、863項(xiàng)目、制氫、太陽能等方面的研究。

    太平洋：請(qǐng)談一下汽車工程學(xué)院與廣汽集團(tuán)之間的聯(lián)系。

    蘭教授：廣汽汽車研究院的前身，廣州汽車技術(shù)研究所與華南理工大學(xué)有聯(lián)系 ，后改名為汽車技術(shù)研究中心。目前廣汽集團(tuán)與我們的汽車工程學(xué)院正在加強(qiáng)溝通與協(xié)作。在華南理工大學(xué)旁有一座屬于廣汽集團(tuán)的大樓，在數(shù)月后，廣汽汽車研究院和我們的汽車工程學(xué)院都將遷入大樓，展開進(jìn)一步的合作。除此之外，廣汽汽車研究院在番禺還有與自主品牌研發(fā)的規(guī)劃。在11月的廣州車展上展出的三款自主品牌概念車，就是廣汽汽車研究院研發(fā)的成果，其中也有我們參與的內(nèi)容。現(xiàn)在研究院在對(duì)車的研究方面也都有我們的參與。我們希望與在廣州的幾大企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，以有利于我們學(xué)院的成長(zhǎng)。