PCauto專訪賈新光：變了味的燃油稅原創

    PCauto：您對上南合作是怎樣看待的？南京現在已經開始生產桑塔納3000，是不是意味著南京已經成為了上汽的代工廠？

    賈新光：現在已經沒有南京汽車工業一說。南京的工廠就是上汽的工廠。南汽已經成為上汽100%的子公司。

    PCauto：兩大企業合并后磨合的過程大概需要多久？

    賈新光：用國外的經驗來說，處理上汽和南汽這樣的關系，可以采取一個集團，兩個品牌相對獨立運營的做法。比如福特和路虎、馬自達等的關系，并不是兼并和消滅，而是在大集團的統一運作下，相對獨立的進行品牌運作。所以現在經過上汽整合后，南汽已經不存在了，相關的幾個品牌則歸入了上汽旗下。

    PCauto：上南合作已經初步成功。目前東風與哈飛的合作正在洽談中。這樣的一些合作項目，在中國是否會越來越多？

    賈新光：這樣的一些合作實際上不會很多。聯合是為了一定的目的。像一汽在80年代收購了一批汽車企業，但那些僅僅是政府性質的合并，但對企業的發展來說并不是必須的。現在的兼并，是由于需要。包括產品、生產能力，以及像雷諾和日產這樣的整合性合并，它們有著同樣的產品體系，進行共同開發、共用平臺、共同采購等等方式降低成本，提高競爭力。所以今后的合并是那些有目的、有實效的合并。所以今后可供挑選、有價值的聯合并不會很多。

中國汽車工業評論專家 賈新光

    PCauto：這樣的一種聯合對中國汽車工業的發展是否更有幫助？

    賈新光：現在國家希望汽車工業盡量做大做強。甚至三大汽車集團之間的聯合也并非不可能。另外地方汽車工業的問題比較大。上海汽車是地方工業，但通過全國范圍的兼并整合，實際上也屬于全國性的汽車集團；一汽和東風屬于全國性的汽車集團，它們在國內的發展比較拗放得開。南京汽車工業之所以不行，就在其地方局限性。它無法將資金向外轉移，否則將影響南京的稅收；同時外地資金也進不來。所以今后地方汽車工業的發展是一個重大的問題。比如北京汽車工業，也面臨這些問題，它缺少資金，但也無法到外地發展，也不便與其它企業聯合。此外小企業的發展需要看其生存價值。

    現在的市場競爭已經非常激烈。現在已不是單靠價格就能掙得市場的時代。需要依靠技術、營銷能力和很好的人才。小企業在這些方面的劣勢，將使它們逐步退出市場。而它們是否值得兼并，就要看大企業是否需要它們的資源。所以我認為，小企業并不是國家關注的焦點，大企業之間的聯合才是國家希望得到的結果。但國內大企業經過整合，其規模在國際上仍然比較小。在國際上，年產五到六百萬輛的企業才具有競爭力。所以中國汽車工業如果真想提高競爭實力，應當通過四到五個年產百萬輛的平臺的組成，來完善產品結構。