專訪于洪江：馬自達8是可以躺著享受的MPV

　　12月初的長春，氣溫已低至零下12度。在一汽馬自達汽車銷售有限公司副總經理辦公室里，一身休閑裝的于洪江，接受太平洋汽車網的專訪時，卻是語氣熱烈、眉飛色舞。

　　談到馬自達8的競爭優勢，他說：這是舒適到可以躺著享受的車;

　　談到正面交火的GL8，他說：所謂天敵，大概就是這個意思，誰也沒有刻意安排，老天把你們放在一起;

　　盡管只是一家之言，新入市的馬自達8和老江湖的GL8，孰優孰劣，仍有待市場檢驗。但相信多年來波瀾不驚的中高端MPV市場，將會因馬自達8的加入而競爭，而精彩。

　　中高端MPV市場還有一方樂土

　　于洪江表示，雖然MPV市場的競爭越來越激烈，但這種競爭主要發生在相對低端的市場，中高端MPV市場多年以來還是以GL8和奧德賽為主，這個市場的競爭一點也不激烈，基本沒變過。所以在MPV市場中，存在中高端這塊樂土。

　　他預計，MPV市場肯定還會逐漸放大，因為交通擁堵越來越嚴重，停車越來越困難，接客人動輒就要開幾臺車，實際上是很麻煩的，一臺車能坐更多人的大MPV應該很有市場。而且舒適性比較高的大MPV也在走向家庭市場，雖然一汽馬自達把馬自達8定在公商務市場，但估計有20%-30%的銷量會是私人購車，而私人買大MPV的比例未來還會上升，這個可能是未來主要的增長點。

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　　馬自達8四大優勢突顯尊崇第二排

　　上市時間重合，又是主打的同一個細分市場，從馬自達8下線之前，與全新別克GL8的對比之聲就不絕于耳。

　　于洪江表示，馬自達8進入市場之后，主打的優勢是在第二排，它跟強調動力性、操控性的奧德賽區別較大，但跟主打舒適性的GL8存在在定位上比較接近。相比之下，馬自達8的第二排會更舒適一些，而GL8的優勢體現在第三排。

　　這種尊崇第二排的感受主要體現在四個方面：一是沙發座椅最大，寬度最寬;二是第二排座椅的滑道非常長，腿部空間最寬敞;三是車身高、底盤低，側門開口大，使得上下車最方便;四是通過把第二排座椅靠背放平，可以任意組合出一張雙人床或兩張單人床，這是別的車型不具備的，所以說馬自達8是舒適到可以躺著享受的車。

　　到目前為止，馬自達8的價格仍是懸念，于洪江表示，按照與GL8的配置來推定，應該在31萬左右，但實際上可能沒這么高。

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　　于洪江講——馬自達8和別克GL8到底有什么不同?

　　11月27日，馬自達8下線;11月28日，全新別克GL8正式上市。對于時間上的巧合，于洪江直言不諱地說：“所謂天敵大概就是這個意思，我們也沒有故意把馬自達8的下線時間和GL8安排得這么近，GL8估計也沒這么想，但老天偏就把這兩個車安排在了一起。”

　　于洪江表示，兩部車的差異化優勢主要體現在空間上，馬自達8的優勢是第二排空間，GL8的優勢是第三排空間。

　　從空間上來講，“根據我們對用戶需求的研究來看，承擔接待任務的MPV即使能坐6-7個人，但核心人物也就是1-2個，其他是隨從、秘書、助理、翻譯等等。因為核心人物一般是坐第二排，所以應該是第二排盡量奢華，第三排適度舒適。”于洪江說，馬自達8基本上就滿足了這個特點。通過他們的調查，盡管GL8第三排的空間非常大，但是這排的乘坐率大約在不到20%，因此，馬自達8在第二排上的空間優勢就更為突出。

　　從動力上來講，很多人可能誤以為GL8的動力會比馬自達8好一點。雖然從數據上看，GL8是2.4L排量、6擋手自一體變速箱;馬自達8是2.3L排量，4擋手自一體變速箱，但是，GL8的軸距比馬自達8長13厘米，車身長度比馬自達8長40多厘米，也就是說，雖然GL8的輸出功率比馬自達8大出10千瓦，但由于車身質量較重，其實際動力性不一定比馬自達8強。從動力上來說，GL8和馬自達8都比不上奧德賽，但對于大MPV來講，動力性并不是最重要的。

　　從配置選擇上來講，馬自達8和GL8選擇的方向不同，馬自達8的設計強調三方面的統一，造型、安全性和空間。馬自達8把安全性放在很高的位置上，所以馬自達8有側氣簾;而GL8偏重娛樂系統配置，比如有DVD等。馬自達8基本上偏重于把車內當作一個休息的空間，這個說不上誰更先進，技術都差不多，只是選擇的方向不同，可以說，馬自達8偏重舒適性，GL8更偏重娛樂性。

　　從油耗上來講，以我們目前拿到的數據，綜合油耗是9.8L/100km，這個數字肯定比GL8要低不少。當然，這還只是測試數據，實際油耗要看用戶在實際使用過程中的反應。

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　　改款馬6將于月中上市，一馬明年目標銷售20萬臺

　　據于洪江透露，改款馬自達6將在今年12月中旬上市，主要是把之前停產的馬6轎跑車的一些技術用在馬6上，比如一些運動組件。改型之后的馬6更加動感，介于現款和轎跑車之間。

　　來自經銷商層面的信息顯示，2011款馬自達6在外觀上相比現款車型有了三個大的變化：一字型中網、獨立式霧燈組、10幅運動化輪轂。前格柵采用了此前老款馬6轎跑的格柵設計，前臉更顯年輕和運動。同時，前保險杠也向老馬自達6轎跑靠攏，原本整合在大燈中的霧燈來到了保險杠上，顯得更加醒目。內飾與現款馬自達6相比，變化不大;中控臺整體布局也沒有變化。動力上，改款馬自達6基本不會再做改變，依然是經典的2.0L發動機，最大功率108kw，匹配6速手動或者5速手自一體變速箱。

　　據悉，此次改款馬6共推出了四款車型，售價區間17.08萬元-19.98萬元，目前已可以接受預定，但4S店尚沒有現車。

　　今年，一汽馬自達的整體銷量預計將達到15萬輛。其中，馬自達6占到9.5萬輛;睿翼占到4.2萬輛;馬自達8應該有1000臺左右;此外還有1.3萬輛的進口車。

　　明年，一汽馬自達的目標銷量為20萬臺。預計馬自達6的銷量將占到12-13萬臺;睿翼占5-6萬臺;馬自達8占到2萬臺左右;還有1萬多輛的進口車，實際上可能達到21萬多。

　　除此之外，明年1月份，馬自達還會引進新的馬自達5。此外，CX7的國產化問題也正在探討中。 

　　未來：渦輪增壓發動機和SKYACTIV技術有望被植入

　　在日本，馬自達8有2.3T 6擋手自一體變速箱的動力配置，但是這次的國產車型沒有引進這個排量。對此，于洪江表示，馬自達的2.3T發動機還沒有完成論證，不光是馬自達8沒有，CX7也存在這個問題。“對于我們來講，最理想的當然希望先推2.3T，再推2.3，對于從高到低打造品牌也有好處。但是馬自達還在論證2.3T的引進，沒有把握能不能適應中國的路況，因為中國市場對于馬自達來說已經是第一大市場，太重要了，不容有任何閃失，目前我們還在論證。”

　　此外，馬自達的品牌形象也會進一步豐富，它的內涵有兩個方向，一個是安全;另一個是節能，代表性的就是SKYACTIV，這一套新的發動機和變速箱的技術，包括車身輕量化技術、剎車能量回收等等新技術的組合，馬自達計劃從2012年起向全球市場的馬自達產品中推廣，2013年全面介入。

　　2010年10月20日,馬自達汽車株式會社發布了總稱為“SKYACTIV”的新一代技術平臺，包括核心的發動機、變速箱、車身、底盤技術等，預計將于2011年推出的產品上開始應用。Mazda2將作為第一款使用“SKYACTIV”的車型產品，搭載全球首款以實現高壓縮比(14.0)從而大幅提升燃油經濟性的新一代直噴式汽油發動機“SKYACTIV-G”，預計于2011年上半年在日本國內正式發售。

　　“SKYACTIV”是馬自達開發的新一代革新技術的總稱，其目的是為了將“駕駛樂趣”與“出色的環保、安全性能”和諧兼顧。為達成目標，馬自達在內部制定了“Building Block Strategy (階段式發展戰略)”,計劃在2015年前逐步實現。這包括了對決定車型核心性能表現的馬自達基礎技術進行綜合性完善和優化，在此基礎之上，逐步推出制動能量回收系統、混合動力系統等電氣技術，而基于“Building Block Strategy”所開發的全部技術項目，都將囊括于“SKYACTIV”這一旗幟之下。

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　　（太平洋汽車網　記者/王溪）