專訪中國汽車工程學(xué)會副秘書長韓鐳原創(chuàng)

Q：PCauto太平洋汽車網(wǎng) 記者：蘇欣、賀赫

A：中國汽車工程學(xué)會 副秘書長：韓鐳

Q：近段時間，公眾對于汽車行業(yè)十分關(guān)注，重要原因就是CCTV曝光了所謂C-NCAP的“內(nèi)幕”。趙航主任在最近接受媒體采訪的時候也解釋了中國汽車技術(shù)研究中心的企業(yè)性質(zhì)，即隸屬于國務(wù)院國資委的中央企業(yè)。公眾很關(guān)心的一點是，贏利性機構(gòu)(企業(yè))是否可以做左右行業(yè)標準的事情。和C-NCAP企業(yè)的機構(gòu)性質(zhì)不同，中國汽車工程學(xué)會的性質(zhì)是非贏利性社會組織，我相信對中國汽車工程學(xué)會有所了解的人會和我一樣有個疑問，汽車行業(yè)內(nèi)的非贏利性社會組織，學(xué)術(shù)性法人團體是如何維持自我生存的？

A：關(guān)于C-NCAP的事情，我相信大伙其實心里都很清楚，業(yè)內(nèi)的人士、包括社會上的人士也都很清楚。其中有一個問題我覺得很核心的，就是中國汽車技術(shù)研究中心能不能做碰撞的實驗。首先，我覺得沒什么不可以的；第二，我覺得從市場發(fā)展來看，碰撞實驗是社會的需要、市場的需要同時也是企業(yè)的需要。不管碰撞實驗的過程如何，實驗完成之后的數(shù)據(jù)的積累是非常重要的。而且這實際上也是一種對標準的宣傳，對車檢驗的一步步的實踐，有了這些數(shù)據(jù)我們的汽車行業(yè)才能很好地發(fā)展。

　　進一步談，就是企業(yè)標準、行業(yè)標準和國家標準的關(guān)系。我覺得任何一個國家都上有這幾級標準的，這些標準都是在實踐的基礎(chǔ)上不斷積累不斷完善，所以一般我們會在企業(yè)標準上制定行業(yè)標準，再在行業(yè)標準上制定國家標準。隨著標準制定的人越多，這個標準也就越科學(xué)。

　　做這樣的實驗肯定是需要資金的，這部分資金怎么來，誰先投入？C-NCAP自己買車，撞完了之后的數(shù)據(jù)，你要不要？在市場化的運作中，付費、收費的現(xiàn)象是必然的。只要有正確的思想、正確的機制，這個事業(yè)就會不斷地完善、不斷地推進。

　　從單位性質(zhì)上來說，一個企業(yè)有贏利是無可厚非的，只有贏利它才能發(fā)展，國家才能夠富強。中國汽車工程學(xué)會是非贏利性組織，贏利性組織和非贏利性組織的區(qū)別在哪里，我覺得非贏利性組織不見得就不贏利，贏利性組織的利潤是可以分配的，非贏利性組織在社會活動中并不是不允許有贏利，而是說贏的這部分利是不能分的，無論是個人比如我們這些管理者或是集體，這部分的贏利歸社會所有，個人和集體是不能拿的，只能作為社會利益再投入。并且，非贏利性組織每年的收支都是要向上級監(jiān)管部門匯報和接受社會監(jiān)督的。

韓鐳副秘書長和PCauto記者賀赫(左)、蘇欣(右)親切合影