專訪中國汽車工程學會副秘書長韓鐳原創

Q：國際上有很多高水準的汽車制造技術和設計理念，但從我們自主品牌來說，怎么把這些技術合理運用到量產的車型中去，如何使得這些技術適合中國消費者的需要是我們要研究的另一個重要課題。

A：對，所以中國汽車要發展就得研究自己的市場研究自己的企業。當然國外也有很好的例子、模式，但這么多種的情況擺在了中國人面前，其實形勢更復雜了、更艱苦了，所以這就要求我們要有自己的思想，但首先要做，不能一味地觀望。我們正在籌備11月份在天津舉辦的中國汽車三十年的歷史回顧展，原本的想法是今年我們可能要達到1000萬輛車，我們想表彰1000個人，通過他們來體現這些年來的成就。當我們回顧起來的時候，回想當年。1978年的時候我們才有十幾萬輛車，正好78年也是改革開放的元年，改革開放這三十年來，我們從十幾萬輛做到1000萬輛，成長了100倍。在這里面有很多思想、很多做法上的突破，而且現在我們有很多握在手里的東西，如果沒有改革開放汽車工業也不會有今天，汽車也不會離你我這么近。我們的汽車工業也算走了一條自己的路，盡管后來合資的、獨資的企業紛紛進來了，但是我們的國營企業還在，并且民營企業也都興起了，而且做的還很好。所以我們覺得也應該好好回顧一下，改革開放三十年來的成績。而且這也涉及到一個經濟學上的問題，要不要走依附型經濟的道路。依附型經濟的結果是你干的很多但不是很富，當然也可能餓不死。世界上汽車工業最強的七個國家都是走自主型經濟的道路，有原創性的東西自己一步步發展起來的。中國這樣大的國家不可能走依附型經濟的道路，一定要走自主型經濟的路。這當中必然會遇到很多的阻力，當然也包括實際工作中遇到的自然的阻力，另外有些人有些國家也不會愿意你發展的很好。所以汽車行業現在在做模仿，我們現在確實得這么走，但要怎么走我們自己心里要清楚。利用外資、利用外資的技術，這也是個策略問題，還有我們的宣傳，還有我們怎么做，光說不做，還是不行。

Q：從這次的北京車展上我們也看到，很多的自主品牌推出了自己的概念車，我們也發現很多概念車只有一具空殼，有些甚至不具備動起來的條件，您怎么看這個問題？

A：概念車不一定要動的，它只是廠家某一方面概念的展示，有些概念車的材料甚至只是油泥的。這些理念通過展覽進行了展示，獲取社會的一些回應，其實廠家在這里也是做了一種交流。所以剛才我們也說，技術人員為什么希望這樣，因為任何一個好東西都不是閉門造車出來的，都是通過交流逐步完善的，甚至是幾代人完成的。技術員是非常希望有這種交流的。