英朗不會替代凱越 PCauto專訪上海通用 施弘原創

　　2009年12月18日，“別克關懷”決勝2009技術爭霸賽總決賽在上海舉行。上海通用汽車有限公司總經理丁磊、上海通用汽車別克市場營銷部部長施弘和上海通用汽車別克市場營銷部售后服務總監孟峻，以及全國各地經銷商老總匯集一地共同譜寫別克品牌的此項年度盛典。總決賽現場，PCauto太平洋汽車網與別克市場營銷部部長施弘和售后服務總監孟峻親切會談，以下為訪談記錄：

上海通用汽車有限公司總經理丁磊為大賽開賽致辭

　　關于新車

　　記者：今天可能大家都比較關注別克品牌的一個重磅新車，在廣州車展上亮相的英朗，這款車應該是現在我們的重點。我聽說這個月就會正式上市，然后公布價格。

　　施弘：應該不是這個月。現在是12月，肯定將在明年。我們現在爭取在春節前能夠交一批車子給客戶使用，因為在廣州車展以后，價格還沒有公布，但是各地經銷商都已經有一些訂單、預訂單，一點點都在累積起來。因為今年市場特別好一點，所以產能方面、協調方面確實碰到一些的問題，所以制造這邊非常辛苦，幫忙協調幾臺新車，君威、君越、GL8、昂科雷。昂科雷是進口的，稍微好一點，只需要協調運輸的問題和報關的問題，然后是凱越。

　　這些車子都是非常熱銷，所以整個生產節奏、物流這些東西都是在全速運行。我們希望在春節前能夠盡最大努力，把英朗的車子能夠早一點上市。

　　記者：現在在上海這邊的基地生產嗎？

　　施弘：是在上海生產。

　　記者：初期大概會交多少輛？

　　施弘：因為時間關系，春節前爭取超過一千臺不容易。當然我們還在努力。制造部、工程部、質保部都配合得比較緊。我現在的工作重點就是抓服務。明年我們的銷售、售后服務這一塊，我們和經銷商一起配合，想辦法把這一塊花精力多抓點。因為別克今年，實際上從去年10月份開始我們上新品，基本上我大部分時間放在品牌這一塊，如品牌管理、上市定位、價格等，從去年開始沒停過。基本上大概每兩個月到三個月，就是一個大活動。然后還要配合，我們請公關部幫忙組織各種試乘、試駕，搞了很多，沒停過。明年可能這一塊的工作相對少一點，我會更加注重售后服務這塊工作內容。

參賽選手與領導合影

　　記者：上海通用事業部的管理制，像別克、雪佛蘭各個部。我覺得今年您肯定是完成了丁總給的目標，應該完成了？剛才丁總講話的時候也提到，明年、后年四五十萬甚至更多的增長速度，每年大概多少萬的增長。那具體明年的目標應該是怎樣的？

　　施弘：公司目標永遠是比較挑戰的。今年完成任務是應該的，因為整個車市相當不錯，我沒有什么好驕傲的。別克今年的新車是最多的，做好也是應該的。

　　記者：今年預計完成多少萬輛？

　　施弘：今年別克40萬已經過了，現在每天在創紀錄。加一臺就創紀錄了，因為肯定比歷史上又高了一臺。今年整個大氣候，感謝中央的宏觀經濟政策。今年是大氣候好，我們今年的新車多。別克今年是上海通用三個品牌里面汽車最多的，這是不爭的事實。

　　記者：您是否可以給我們簡單介紹下面幾款車今年的銷量情況？簡單地介紹一下。

　　施弘：君威今年過了七萬五，七萬八沒問題。君越一定過四萬。凱越大概23萬沒問題。GL8大概三萬五、三萬六肯定沒問題，出來一臺賣掉一臺。GL8我們這次得了一個很大的獎，得了一個J.D.POWER的質量第一名獎，很大的獎。確實，制造部、質保部、售后服務三方協調配合，這件事情做得非常優秀。

　　記者：君威現在賣得最好？

　　施弘：凱越賣得最好。凱越單月銷量在別克品牌里面量是最大的，凱越差不多現在占到整個別克銷量的52%左右。君越的銷售實際上比君威還要好，因為君越今年賣得沒幾個月。單月銷量君越是超過君威的，這也很好理解，因為這兩臺車在沿海城市、發達地區細分得非常清楚，老百姓這個取向非常清楚。但是在二三線城市、內陸城市，老百姓一般來說還是希望大一點、商務感重一點。

　　記者：結合今年和明年車市的發展，君威和君越這兩款車現在這么熱銷的情況可以持續多久？

　　施弘：我相信君威和君越這兩款車已經深受老百姓歡迎。如果說君威、君越上市到現在表現不錯的話，我們前期的市場推廣活動應該說是做得成功的，當時廣州的訂單就上升了。我相信明年更多支撐我們繼續銷售好的，口碑一定能發生作用。開過君威的、君越的朋友，都說沒有想到，別克君越過去的“靜音”都沒有丟掉，歐風的感覺這么強，遠遠超出了他們的預期。

　　記者：明年除了英朗，還有別的新車嗎？

　　施弘：差不多了，不要連著兩年這么多新車出來，英朗差不多了。

　　記者：傳說中，新凱越可能會上。

　　施弘：沒這個事。我可以非常負責任地告訴你，英朗上市以后，我們現在這款凱越肯定留著作為別克的入門級轎車。

上海通用汽車別克市場營銷部部長施弘(左)和售后服務總監孟峻接受采訪

　　關于“別克關懷”決勝2009技術爭霸賽

　　記者：我想問問您，今年的這個比賽和往年的三屆比，有什么提升和不同之處？另外還想問問您，和很多其他很多品牌的技能大賽，別克自己的特色在哪里？

　　孟峻：這個問題問得好。別克三項全能錦標賽我們辦了四屆。第一屆的時候，服務和技能是綜合的。到了第二年，因為我們根據當時用戶的反饋，就針對了鈑噴，鈑金和油漆這一塊，做了一個單項的比賽。也是希望通過鈑噴比賽能夠提升一下我們整個4S店的鈑噴水平，也能夠給客戶一個滿意的答復。到了去年，考慮到人才培養問題、人才儲存問題，所以我們去年做了一個“新能王”的比賽，主要是針對進4S店做業務接待一年以內的員工，摸一下他們的水平、情況怎么樣。其實去年比賽結束以后，已經起到了一個非常好的效果，在我們整個行業內造成了一個非常好的學習環境，新人進來以后對這一塊非常重視。

　　今年，對于我們的零缺陷、一次修復率，特別是在我們新車上市以后，希望在這一塊能夠得到一個非常好的提升。今年我們針對新君威這款車，所有的題目都是針對新君威的，也是希望能夠集中解決一些我們所見到的、客戶所反映的一些問題并且提升技術人員自身素質。其實相對于其他品牌來講，技術比武這一塊很多廠家都在搞。從內容上來講，也是大同小異。但是別克在這一塊，前后分別引進了我們的客戶評審團，通過客戶來看他們眼中的售后服務應該是什么樣的，通過他們的感覺來為我們打分，能夠更加直接地告訴我們客戶需要的是什么。

　　通過他們的反饋，也能夠改進我們的一些流程、標準、規范。如果跟其他站點來比的話，我們參賽的覆蓋面相對來說比較廣。像這次，我們并不是說每家經銷商自己報名就可以了，我們在每家經銷商所有的技術人員里面隨機抽取八位，其實這能夠反映這家維修站真實的、平均的水平到底是怎么樣的。抽取八位以后，通過初試、復試，再隨機地在八位里面抽取三位來參加今年的總決賽。所以我們跟其他品牌相比，還是有一些我們自己的特色。

　　記者：提到我們落地全國不同區域進行個性化服務推廣的時候，我們是不是會邀請當地的經銷商一起參考，大家一起推出落地不同地方的體系？

　　孟峻：我們在這方面是這么做的。首先，上海通用這邊會制定一套非常標準的東西。我們有一個全國的經銷商顧問委員會，通過我們經銷商自己內部選舉的，來自全國不同區域的經銷商組成。這些經銷商他們都是在當地，在服務創新、服務方面做得比較有特色的，而且是比較能夠表達自己意見的那些經銷商的站長、總經理，包括服務經理。我們目前所推出的所有活動都會跟他們進行溝通，通過跟他們溝通之后，才會最終落實到在當地到底怎么做。這樣的話，就會更加貼切當地的一些人文，包括一些習慣。

　　記者：咱們對于售后技術人員的培訓是一種什么樣的機制？因為我今天在底下坐了一會兒，我發現那些東西我全都不懂。

　　孟峻：其實上海通用整個培訓，從大方面來講分成兩部分，一部分是技術培訓，一部分是非技術培訓。從我們經銷商開業這個縱線來講，又分為開業前培訓，接著是開業以后的整個間接的培訓。現在又發展成為一個網絡的培訓。所以整個過程，在開業之前，最關鍵的是上網能力的培訓，只有你達到了上網能力之后，我們才同意這家經銷商開業。等開業結束之后，會根據不同的崗位，肯定他們得有提升，就會根據不同的需求推出不同類的各種課程，包括管理類的、非管理類的。整個上海通用的培訓體系就是這樣的。

　　記者：現在主要的培訓方式就是通過網絡？

　　孟峻：開業前的培訓不是通過網絡的。

　　施弘：他還是要到上海通用來。網上培訓有一個特點，第一，比如說我們在用計算機的時候，你經常會得到提示，這種功能會非常及時、非常快。可以提醒你過去學的東西，不是說你學過的東西會天天用到，所以有些會生疏。經常提醒以后，這個有點忘了，再來一遍。還有一點，機制里面有一點，我覺得這個不在不常規流程里面，但是是我們的一個風格。我們會認真研究其他做得好的品牌（在行業里面的品牌），行業里面各家都有各家的長處，我們會認真學習，認真對照，虛心學習，這樣的話你就有奔頭了。我們要看看人家的長處、特點， 有很多經驗可以借鑒。

　　記者：某一款新車出來的話，是不是也要重新再做一次集中的培訓？

　　孟峻：對。一款新車出來之前，我們會分為很多培訓，包括銷售方面的培訓，銷售培訓。售后這邊也有售后培訓，售后培訓主要是對于業務階段，包括我們技術部門。業務階段主要是對新車常識的培訓。在技術方面，對這款新車的技術含量、它的一些維修要點，包括下發一些維修操作書。

　　記者：在人才方面，儲備這一塊怎么樣？因為我知道浙江好象跟無錫技術學院建立一個通用班。

　　孟峻：這一塊，目前在我們這邊也叫校企合作。我們上海通用目前為止，在全國大概有20多個城市都有了我們校企合作的對象，也是定點定向的培訓。那些學生們在最后兩年會到我們的經銷商那邊實習，實習完了以后，根據他們實習最終的效果，會被當地的經銷商錄取。所以說校企合作項目，應該是上海通用做得非常成功的一項。

　　記者：我們在挑選售后服務人才的時候，對大量的技術人才有沒有一些特殊的標準？區別于其他品牌的。因為我看剛才在比賽中間，對他們的記憶力要求比較高，還要求快速判斷、一次性修復率等等。

　　孟峻：其實對于技術人員的挑選，您剛才所談到的對記憶的要求，包括他的反應敏捷程度，我覺得這些都是次要的、是輔助的。當然，這個技術人員有這方面的能力，記憶力超強，或者說反應非常敏捷，那是最好的。但是最最關鍵的，還是他對技術的領悟能力，包括他對這行工作喜歡的程度。

　　關于別克品牌售后服務

　　記者：“別克關懷”2010年有哪些新的服務項目，或者服務方面的一些規劃？

　　孟峻：整個2010年，我們對服務也有一個新的策劃，也針對我們2009年在服務過程中，一些客戶反映或者調查下來一些不到位的地方，進行一些有針對性的改進，同時我們也一直在提“主動式關懷”。“別克關懷”這個品牌到現在九年以來，我們也不斷地增加一些新的服務內容，充實它的內涵。2010年，我們也會在這方面做一些工作。但是具體做什么樣的內容，我覺得現在說還是太早了一點。但是有一點大家可以放心，在2010年，在“別克關懷”這一塊我們肯定會有新的內容充實進去。

　　記者：別克在整個汽車行業處在什么樣的地位？第二個問題，別克在中國市場上，甚至在全球市場上，上海通用是非常成功的一個品牌，是一個非常成熟的品牌。但是在中國這樣一個快速增長的汽車市場中，一個品牌更多的需要一種成熟之外，還更多的需要一種活力來支撐它。您覺得在未來中國的汽車市場，上海通用、別克怎么樣不停地加大在品牌提升上的力度？

　　施弘： 按一般國際上比較通行的說法，你要做好一個品牌，最起碼要做好五件事情。第一，你要有比較優秀的產品，這包括兩塊。第一，外形、內飾、配置這一塊，你要能夠跟得上形勢，要比較時尚一點。當然針對不同的細分市場，時尚的定義是不太一樣的。比如說商務車不能搞得太像小車這種市場，風格不一樣，但是它一定要有現代感、時尚感。第二塊就是產品的初期質量，一定要能夠有較高的水平。初期質量，實際上是回答一個所謂可靠性的問題。第三塊就是你這個產品的耐久性，還有可靠性。當然小毛病修好了以后，這個車開五年、六年、十年，它還是比較扎實的。

　　第四塊就是服務，主要應該是銷售和售后服務都在一起，但是主要是售后服務和客戶關系管理，這是一大塊。第五塊，整個在車輛使用中間的成本，除了購車以外的各種各樣的成本，零配件成本、維修成本、人工費、用油（汽油、機油）等等所有在使用中間發生的費用，越便宜越好。這五樣東西做好以后，一般來說對你品牌上市絕對是有好處的。但是沒有哪一家他都是在行業里面在五個方面都是第一名的，這很難，所以每個品牌有自己的特性。

　　別克在服務這一塊的壓力是全中國所有品牌里面，現在可以說最最起碼排在前三位。別克現在保有量大概220萬不到，這個保有量對上海通用來說，是不可多得的優質資產，因此我們也必須面對著那么多單個用戶群體。每個人的脾氣不一樣，需求也不一樣。所以這里面就有很多講究。另外對時間的要求，每個人定義不太一樣。因此我們的壓力是很大的。

　　另外，中國地域文化差距非常大。比如說華南的服務要比華北的服務好，華南的服務比上海的服務也要好。但是你要把華南的服務直接搬到北京，我看也不行，它有它自己的特點。有時候你搞太多了，人家覺得你不夠厚道，把人家搞得有點心虛了，你到底在動我什么腦筋。文化不一樣。你用上海的辦法到廣東、北京做生意，肯定做不成，銷售的辦法，銷售顧問跟客戶溝通的辦法肯定不行。所以你不能照搬。我覺得所有做的別克服務要有一致的標準，但是也要有區域、當地文化習慣的支撐。如果說你是很死板的，就做不好。

　　記者：我們感覺售后服務這一塊，因為別克有很大一塊是中高級車型用戶，他們相對來說對這個車型、品牌認同度比較高，彈性比較小。售后服務的提升對于上海通用整個品牌帶來的幫助是不是足夠大？另外一個問題想問一下孟總監，09年開始，包括08年，上海通用有很多全新的車型上市，平臺都是全新的。包括09年下半年，上海通用的銷量增長非常大。這一塊對于售后服務的壓力是不是非常大？2010年會怎樣呢？因為2010年肯定還會有很多新車出來。中高級用戶對品牌的認同度相對比較高，售后服務好不好，或者細致不細致，對他們來說是不是彈性不夠大？因為他們不是自己直接參與到這個過程中。別克是不是有必要大幅度地、全面地做這方面的提升呢？

　　施弘：你講得有道理。但是和我們相同的幾個類似的品牌在市場上總會有競爭，大家要比比誰的服務好。比如說他是司機開過來，我們專門要想辦法解決這個問題，但是我們好象這個問題不是太嚴重。別克哪怕是開昂科雷的，開新君越的，很多還是自己駕車。我這不是說自夸。好象我覺得我們別克賣給領導的車子，一般領導相對來說比較前衛一點，他不太喜歡有司機跟在邊上，他們還是情愿自己開，這樣的情況比較多一點。但是你講的問題確實有，有一部分君越車主是司機開過來但不能因為有這樣的狀況，整個“別克關懷”這個軟產品要另外設計，因為盡管他不是自己親自來參與這個服務的過程，但他實際上能夠享受到。

　　比如說我們的空調免費檢測，他自己來，他還能體會到我們的接待這些方面。司機來，實際上是司機體驗。但是總體來說，比如空調免費檢測，或者做一些清洗，他肯定覺得這個不錯，我這個車用不著自己掏錢做這個事情，他會覺得不錯。講忠誠度，實際上從另外一個角度，我們非常重視每一個細分市場。比如凱越車主，他的忠誠度對我很重要，非常非常重要。剛才講了，你做得好，你要爭取這一輩子賣他20臺次車子，而且他會對整個業務鏈幫助很大的。當然忠誠度高不是光靠上海通用，上海通用大概能夠發揮30%—40%，主要是靠經銷商，他天天見面的是這些人。

　　孟峻：我回答您的第二個問題。的確，09年的車市利好，包括我們產量、銷量的直線上升，包括新車型的上市，對我們售后的壓力，就像剛才施總講的那樣，壓力非常大。壓力大主要在兩個方面。第一個方面是網絡承受能力，就是維修能力到底能不能及時跟上。第二點就是4S店的技術員工能不能最盡快地掌握這些技術，能夠在第一時間，就是我們所說的一次修復率，能夠在第一時間把客戶的車子給修好。其實從09年開始，延續到2010年 ，我們也在做很多工作，包括改變我們目前的一些培訓方法，我們現在有網上培訓。

　　通過網上培訓，就改變了以往經銷商必須到上海的培訓中心集中培訓，相對于這一點，我們的面（包括參加的人員）就可以更加廣泛。我們所有的4S店人員都能夠通過網上學習，對我們最基本的新車型，包括一些最基本的技術，都能夠在第一時間掌握。同時，為了提升我們的業務接待能力，包括維修技術能力，從今年開始，我們也推出了一個金、銀、銅級的認證體系，就是對我們所有經銷商的業務接待，包括技術人員，分為技術和非技術兩類，進行等級認證。通過這一系列措施，能夠盡快地提升我們經銷商的售后服務能力，以應對2010年新的車型，包括2010年我們的產銷量的再次提升。

　　施弘：我補充兩句。我們整個這次活動，主要抓四個點。第一，比知識，基礎知識好不好。第二，經驗，你的技能怎么樣。希望這兩件事情比出來以后能夠延伸出來就是零缺陷。維修以后的零缺陷。從制造這個體系要延伸到售后這個體系。還有一點，一次修復。因為這跟制造一臺車子的過程是倒過來的，你要把一次修復能力提上去，判斷力和基礎資料的積累非常重要。我們國家現在4S店目前來說，售后服務這一塊我感覺它有很大的潛力可以挖。首先從管理上，通過管理的提升，你的效率可以提高。

　　然后，區域經銷商之間的相互合作非常重要。還有一點，主機廠和經銷商這邊的配合，可以找到很多提升效率的辦法。所以從我們今后的發展來抓服務的話，抓服務不是說只是抓面上功夫。比如車主接待這實際上是基礎工作、后臺，只有把老百姓看不見的事情做扎實了以后，你前面這些東西才能發揮作用，否則沒用的，全是虛的。當然這個東西也非常重要，這是禮儀、尊重，創造一個比較好的休息環境等等，但是真功夫是在看不見的地方。

　　記者：剛才您也提到任部長，前兩天賽歐做媒體溝通會的時候她也提到，賽歐雖然很小，但是他可以享受到跟科魯茲或者景程一樣的售后服務標準。我們別克這邊，因為凱越是我們最大量的，我們這邊的細分市場也拉得非常長，各個區間、各個年齡層次。我們其實在有“別克關懷”這個大的服務標準的體系下面，針對每一個細分市場的產品，我們是不是也有不同的標準？

　　施弘：我們別克也是這樣做的。但是，在照顧客人的特點上，比如接待上、飲料上一些東西，搞活動的時候，可能稍微有點差異化。但是標準是一致的就是必須讓客戶滿意，但是方式、方法是可以調整的。

　　記者：我們在售后服務網點的增加方面有沒有計劃？比如說在五年達到多少？

　　施弘：有五年計劃，但是現在還不能說，我們做計劃，要有很多數字印證的，如拿很多宏觀經濟數字，GDP，包括每個城市的GDP，盡量把計劃做得周全一些。

　　記者：“別克關懷”這個品牌、這個體系怎么樣可以被復制到雪佛蘭品牌？

　　施弘：每個品牌有每個品牌的發展策略，絕對不可能簡單復制。

　　記者：最近央視曝光的4S店一些黑幕的東西，您覺得對汽車業有一點點小小的影響嗎？

　　施弘：首先，他從這個角度談問題，我覺得他是抓得很對的。但是有些情況他也不可能摸得很準，那家被曝光的并不是我們的正規4S店。所以方向對，但是到底談的事情是不是對，這另當別論了，我們和他們有過溝通。我們對別克授權4S店的管理還是很規范的。實際上，我們配件及維修的價格在市場上也是有一定競爭力的。

　　記者：但實際上這種情況在行業內確實存在，是不是每個廠家的程度有所不同？

　　施弘： 我講個技術問題。當一件看似非常簡單的事情，如果你是在家里一般的用品上，他講得完全對。但是對汽車很多時間他不理解一件事情，除了整車的整體性能以外，每個分系統都是要測試完了才出來。不是說簡簡單單換一個輪子、換一個螺絲，那么簡單。我舉一個簡單的例子，換一個車胎，車胎爆了。你肯定在馬路上，先是自己換。按正常來說，你換好以后，應該在最短的時間內，最方便、最快的時間內趕快去4S店復校一遍。

　　過去我們沒有這個習慣，但是實際上現在這種駕駛條件，你最好是到那邊復檢一下，順便再檢查一下你換上去的輪子平衡對不對，再查一遍。因為它是一個概率問題，你簡單的做法，可能你開一年也不出事，但是事情做得非常專業，保證你開兩年不出事，這是一個概率問題。世界上沒有絕對的事情。比如有些客戶有時候不是太理解，我這個東西壞了，你為什么把這個組件全部換掉。因為每一個小系統，從我們來講，我第一件事情要考慮的是這個分系統上去，它要和過去的分系統完全一樣，而不是簡單換掉一個零件。

　　這個板壞了，哪怕現在修電視機、修冰箱也好，一個電路板上可能就一個元器件壞了，你說你就把這個換掉，性能、指標肯定不對了。可能工作還能動，還能工作，但是性能、指標全部毀掉了。當然這個可以談兩個星期，這可以談很多東西，但是這也不是我的強項，我也不能代表專業人士回答這個問題。但是我在上海通用畢竟做過工程部、制造部，然后再到了營銷部，所以我還知道一點點。有的時候看問題的角度不一樣。

　　記者：汽車本來就是成千上萬個零部件組成的，肯定牽一發動全身。但是那個節目可能有一點點啟發。

　　施弘：這個我再仔細談談，比如說我們國家過去馬路邊上沒有4S店的時候，15年以前沒有4S店的時候，修車也照樣修，馬路邊上隨便修修，方便。那個時候的汽車技術含量跟現在不可同日而語。我最暈的一件事情，中國那個時候，我在國內看，后來我覺得我們國家還是可以的。我2000年的時候去印度三個星期，他們修發動機，就是四根薄竹撐一塊油布，他們那邊有一臺車子叫“瑪露蒂800”，就是中國的長安奧拓。他修發動機就是這樣戶外修的。你說他能修好嗎？肯定能修好，否則他開不下去。但是修完以后的性能等等東西，它的耐用性等等東西就全毀了。

　　我們這個歷史都是這樣發展過來的，最艱苦的時候，什么辦法都可以用上去。我個人覺得中央電視臺這件事情它的大方向是正確的，是應該管，作為主機廠，我們首先支持。然后我們希望事實搞清楚，不要他曝光，我們也是要抓的，因為你不抓這件事情，最后客戶不會買單的，這個品牌會下去的，人家不會買你帳的，自然而然你就丟失了客戶。我跟我們售后服務、經銷商算過一本帳，你不要以為賣一臺車就賺到錢了。如果你把這個客戶培養好了，他成為你的朋友，他從25歲左右買第一臺車子，他這一輩子會為你創造很多售后方面的利潤。

　　比如一般來說，中國人習慣大概三到五年之間肯定要買第二臺車，然后他會結婚，如果你服務得好，當然能夠成為朋友，他女朋友也好、太太也好，他肯定也是希望買你的車子，他信得過你。所以賣第一臺車只是種下了一棵樹苗，你要做得好的話，你和客戶是雙贏的，你后面有很多果子可以收成的，他也得到了滿意的服務、很好的產品，我們經銷商也通過這里面獲利，能夠繼續發展他的業務，把事情做得更好。

　　記者：您剛才講全國各地個性化的一些具體的服務，明年別克會重點抓這方面。

　　施弘：我們肯定想往這個方向走。但是憑良心講，我覺得這個事情真的要做到比較專業很難，人家覺得別克已經做得不錯了，但我自己心里面，我自己的目標，花三年時間才能把這件事情做透、做好了。為什么？你要把這件事情做好，第一件事情是自己內部團體，孟峻這個大團隊，我們上海通用支撐整個銷售管理這個團隊，先要形成一個文化，沒有文化就是走過場。

　　記者：在重慶出現過這樣的情況，某一個品牌賣得特別好的時候，它的維修壓力特別大，那它的車主就可能去到它的競爭對手那里。比如說都是來自德國的品牌，他覺得技術上面沒有問題。別克現在保有量已經超過200萬，今年又過了40萬。我相信在每一個城市賣得都是非常好的，這么大的保有量的情況下，4S店其實不可能遍布到全國各地的每一個級別的城市。在一些地方城市，或者二三線、三四線城市，我們是不是也會有指定的維修、配套經銷商，或者售后服務站？

　　施弘：首先，我們三四線城市有維修站。但是你講的很對，我們現在的覆蓋率遠遠不夠。因為這是一個現實情況，一個老百姓他買一臺車，他開個兩三百公里去買一臺車，沒問題的。你叫他有問題、做保養，這樣跑，肯定是大問題。所以網絡上現在覆蓋面還是不太夠的。上海通用從網絡發展這個角度，我們現在在抓，希望能夠比較快地再布一些。    你們前面提到的一些問題，實際上是很核心的，比如人才儲備、培訓，這是我們抓得很嚴的。當然在整個過程中，我們在制定我們的策略和發展計劃，首先我們肯定會看一看美國通用怎么過來的，他過去做過很多成功的案例。然后還有其他的品牌，他們怎么發展的。

　　發達國家，很多現在的一些習慣、服務方法可能跟我們明天是很像的。好在中國30年可以走人家100多年，其中老百姓勤奮是一件事情，但是也有一件事情，你有很多例子放在那邊，你可以少走很多彎路。網絡問題，特別是這兩年大政策變化以后，就比較突出。別克還是稍微好一點，有幾個品牌這方面的壓力非常非常大。比如從去年開始抓農村經濟，汽車下鄉。你看得出來，今年汽車增長最大一塊增長在什么地方？不是一線城市，都是二三線城市。你想，車子賣出來以后，壓力在那頭是很大的。問題出來就要想辦法解決問題。我們在想各種各樣的辦法。

　　記者：其實別克的保有量主要還是在城市比較多。

　　施弘：中心城市相對多一點。

　　記者：有沒有這樣的情況？之前聽說，東風雪鐵龍、東風標致有可能建立一個各自的展廳，但是售后服務體系合一，前店分開，后面維修站是合一的。未來有沒有可能我們別克品牌也會建這樣的服務站在一些核心城市以外的城市或者地區？

　　施弘：這個問題不太好回答。我給你講一個我到日本看到的故事，這樣可能稍微好一點。我到日本看他們有一些品牌，實際上日本的銷售店和售后服務，你粗看，是非常簡單的。因為他是一個土地問題，他一個店展廳最多放兩臺車，放三臺車那是大戶。然后是一個店長，后面還有三臺到五臺的舉升機。但是一定有一個自動洗車位，其他都看不見了。他這邊只是一個接車站和交車站，然后他在郊區有一個很大的工廠，集中過去統一維修，這個時候是不分品牌的。為什么呢？這樣他可以為每個客戶節約一點成本，因為他生產效率高，單車維修成本下來了。但是日本這個情況跟美國又不一樣，美國不是這樣干的，美國一家店就是一家店，一個品牌就是一個品牌，因為他地大、地便宜，他就要做出非常有自己特色的品牌味道來。像中國，國家面積跟美國差不多，每個中心城市的人口密度不比日本差，很難說哪一個模式是好的。但是必須考慮一件事情，你這個模式實施下去以后，從戰略上講，你是可持續發展，要想的事情比較長遠一點。

　　記者：大家以前都有這樣一種說法，一輛車有一個保修期，一般新車出來是兩年保修期。很多車子以前說兩年修好之后都會離開4S店。我想問一下，像別克這樣的，一般車主能夠在你們這里得到多少時間？你們有沒有做過相關的調查？

　　施弘：我們和行業的基本態勢差不多，我們稍微好一點。為什么呢？第一，上海通用在純正零件的控制上是優秀的。第二，控制假冒配件，我們是不贊成經銷商把配件直接賣出去的，因為他這樣做是不負責任的，這是一個質保體系。有的時候這條線很難劃，有人說這是壟斷。但是你放得太開，就沒有質保體系了。我們上海通用的質保體系是一直延伸到經銷商的。所以這里面有一個很難的權衡。但是別克發展十多年，別克品牌在市場上有它自己的口碑，我們的服務在這幾個品牌里面，我們的維修費用，在行業里還是不錯的，但我們還在想辦法，希望明天做得比今天好一點。