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“在商用車項目上，我們想把其中的2家合資企業變成1家，或者促使2家企業合作。” 一直以來負責中國事務的現任戴-克(中國)投資有限公司副總裁黎信(Thomas Nothdurft)肩負著奔馳商用車擴大中國市場的任務。 在國際市場，奔馳品牌位居商用車供應商的頭把交椅，但進入中國幾年的業績并不如人愿。作為國際汽車業“6＋3”之中最后一個進入中國的汽車集團，戴-克需要通過“加速度”在中國市場站穩腳跟。 如今，戴-克的轎車項目已與北汽合作，輕客則與福汽簽訂了合作協議，商用車中的重頭———卡車發展戰略非同尋常。 44歲的黎信，精通德、中、英和法4種語言，1990年加入戴姆勒。先后參與了北方奔馳重型卡車合作項目、揚州亞星客車合資項目的準備、啟動和談判工作。2000年至2004年4月，其一直負責中國、香港地區和韓國市場的奔馳卡車、烏尼莫克特種車和輕型商務車的市場銷售和售后服務工作。 近日，中文流利的黎信在戴-克中國總部亮馬河大廈的辦公室里接受了本報記者的專訪。 記者：首先請你介紹一下戴-克商用車在中國的發展情況。 黎信：截止到去年，整個戴-克集團的商用車銷售量已經達到712200臺，比2003年增長42%(包括2004年4月整合到戴-克集團內的三菱、扶桑卡車、客車的銷售量)。 2004年，梅賽德斯-奔馳卡車的市場份額保持在30%以上，不僅在油田、消防、鋼鐵和大件重型運輸等應用領域的市場領先地位得到進一步鞏固，而且在混凝土和長途公路運輸行業中，奔馳卡車也得到越來越多的客戶認可，銷售量顯著增長。 去年，由于國家的規定，在卡車方面有些新的限制，新產品沒有上“目錄”，失去了一個很好的銷售機會。今年2月份，新產品上了“目錄”，前3個月，奔馳卡車的銷售勢頭良好，我們對進入這個行業的速度很滿意。 記者：2005年的戴-克商用車的銷售目標是怎樣的？ 黎信：大約900臺—1000臺。實現這個目標的前提是我們能夠很好地處理庫存問題。因為我們有一個理念，就是在發展中不但注重銷售數量，更重視業務發展的質量是否健康。 記者：據統計，目前卡車市場中，97%的是國產卡車，進口車僅占3%，面對這樣的市場，戴-克將如何說服消費者購買？ 黎信：與國產卡車相比，奔馳卡車的質量、價格是完全不一樣的。這里面有兩個問題：一是用戶的認知問題，二是資金問題。現在一些用戶已經認可我們的卡車，但是資金上有困難。我們正在登記的戴-克汽車金融公司大約今年9、10月份就可以運作，在中國法律的規定范圍內，我們將開始對某些用戶提供貸款。 記者：卡車巨頭VOLVO、德國曼、雷諾等都已搶先進入中國市場，你們如何趕超競爭對手？與對手相比，優勢在什么地方？ 黎信：從數字來看，他們比我們快些，但是在質量上我對我們的產品更有信心。我們的競爭優勢源于戴-克集團的綜合實力，這種強大的實力可以保證我們在中國發展多種業務。另外，戴-克集團產品的世界化程度比任何其他競爭對手都高，我們在很多不同的地區有經驗，豐富的經驗和技術資源能夠有效縮短市場準入時間，使盈利周期盡快到來。 記者：戴-克從2002年開始就在中國完善銷售網絡，目前發展到什么規模？ 黎信：今年年初，戴-克分別在黑龍江哈爾濱和河南鄭州設立了梅賽德斯-奔馳卡車中心，加強中原和東北地區的銷售和服務網絡。至此，梅賽德斯-奔馳卡車中心在全國范圍內已經達到9家。此外，還有一批以戴-克駐北京和上海機構為基地的梅賽德斯-奔馳專業售后服務隊伍隨時待命。 目前，奔馳卡車在天津、北京有兩個備件中心庫，同時奔馳卡車代理商也向用戶提供備品和備件。 記者：目前，戴-克的轎車和輕客都有了合作伙伴，卡車作為商用車的半壁江山，如今的發展前景還不明朗。今年年初，奔馳重卡和北汽福田在黑龍江聯合建立展廳，這個舉動是否意味著什么？ 黎信：這是一個敏感話題。在中國，作為外企要想和誰合作，不單純是企業自己的事情，需要國家批準，特別是汽車行業。現在戴-克在商用車上，已經有了2家合資企業，福田是第3家企業，各項事宜正在進行中。我們想把其中的2家企業變成1家企業，或者促使2家企業合作，這個工作我們正在做。 記者：2005年上海國際車展中，戴-克的商用車展示效果如何？ 黎信：在第十一屆上海國際汽車工業展覽會上，戴-克推出了旗艦產品Actros系列，并與全球同步推出剛剛上市的梅賽德斯-奔馳新一代的Atego、Axor系列載重車，以及Actros SLT大件重型牽引車一起亮相車展，將戴-克為之自豪的、凝聚先進科技與精湛工藝的世界頂級載重車系列車型呈獻給中國用戶。另外，首次在中國上市的Viano馬可波羅休閑旅行房車也吸引了不少中國消費者的眼球。 作為全球最大的商用車供應商，我們有信心通過不懈努力，在中國讓更多的用戶享用量身訂制的產品。
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