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一輛命名為雨燕的新型精品小車，據業內人士預測可能顛覆國產經濟型轎車的設計標準和市場體系。6月3日，前來成都出席雨燕上市儀式的長安鈴木汽車有限公司副總經理李珍祺在接受本報記者專訪時透露，這只是其“飛行”計劃的開端。 記者：一般合資生產的兩廂車最后都要加一個尾巴變成三廂車。雨燕會產三廂嗎？ 李珍祺：不會。因為雨燕在日本的原型車就是兩廂，如果人為地硬加一個尾巴，就會喪失其原有的韻味，變得有些不倫不類。 記者：有人說雨燕會顛覆國內經濟型轎車市場的現有格局，你認為呢？ 李珍祺：（意味深長地一笑）不會，因為我們生產不出來。我們今年的目標是3萬輛，而目前接到的定單已經超過2萬輛。雖然工廠擴容后年產能已經達到20萬輛，還是生產不出來，原因是零部件采購供應不上。因為雨燕是一款全球同步上市的新車，其零部件供應已經遠遠超出日本鈴木的供應范圍，更多的出自于日本電裝、博世、西門子、德爾福等零部件制造巨頭。 不過，雨燕的確有它獨特的地方。如以前人們認為日本車的安全性趕不上歐洲車，而雨燕是通過了正碰、側碰、追尾碰、翻滾碰等六大碰撞試驗的，其安全性達到了歐洲標準的四星和日本標準的五星。再如它采用的全電子式四輪傳感真空助力方向機，比起目前絕大多數轎車采用的機械式助力裝置就要先進得多。此外，它采用的世界最新電子集成系統CAN、帶自動過濾裝置的全自動空調，以及前臉和后臉采用的綠色、煙色環保玻璃等，無不體現了它的先進性。 記者：除了雨燕，長安鈴木還有什么新車計劃嗎？ 李珍祺：有。從今年開始，我們將每年推出一款全球同步的新車。明年將推出一款車長4.5米的標準B級車，裝備采用最新VVT技術的1.6和1.8升發動機。目前我們正在調研，準備選址建設長安鈴木第二工廠，選在哪里目前還未確定。 記者：那么奧拓呢？會不會退出市場？ 李珍祺：奧拓這個（子）品牌仍將保留。去年，長安鈴木產銷11萬輛，基本上都是奧拓。今年1-5月我們的產銷量又增長了46%，這是大眾消費理念回歸的表現———中國人平均收入并不高，城市道路和停車場并不寬闊，油料并不充足，鼓勵低油耗、小排量汽車的政策早就應該出臺了。雖然目前全新奧拓面市的日期還是個商業秘密，但我可以告訴你，我們會推出一個內外都煥然一新的奧拓———那完全是另外一輛車！記者冉澤勛 俏歸俏四川雨燕不加價 上周，長安鈴木四川銷售商西星、萬友相繼舉行雨燕上市儀式。目前全川雨燕訂戶已超過800人，由于車源不能保證，車商都不敢再接受預訂了。超前概念、全新設計、全球同步上市的雨燕兩廂車售價從7.98萬元到9.28萬元，無論是設計配置，還是與競爭對手上萬元的價差優勢，雨燕擁有的高性價比成為今年車市上最耀眼的新車明星。西星、萬友兩大經銷商表示，雨燕不會加價銷售。
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