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一汽總經理竺延風 已有半個多世紀的中國第一汽車集團公司是中國歷史最悠久、規模也最大的汽車企業集團，2004年，一汽集團成為國內唯一年銷量超過百萬的汽車企業集團，銷售收入超過一千億元人民幣。 作為中國汽車企業老大哥的第一汽車，人們對它寄予了太多太多的期許。《環球》雜志記者在上海車展期間，就汽車自主開發問題采訪了第一汽車年輕的領軍人——總經理竺延風。 沒有自主汽車工業就像大國沒有核能力 《環球》雜志：發達的汽車工業是一個國家綜合國力的具體體現，國際貨幣基金組織2003年國際競爭力報告指出，2002年GDP總量超過1萬億的7個國家，是美國、日本、德國、英國、法國、中國和意大利。除中國外，其他6個國家都是“具有國際競爭力的汽車工業”、或者在汽車工業技術上具有重要地位的國家。中國政府把汽車工業定位為支柱產業，發展這一支柱產業和自主開發是一種什么關系呢？ 竺延風：汽車工業是國家的支柱產業，一個國家發達與否，一個很重要的指標就是看汽車產業發達與否。一個大國的工業體系，如果沒有一個自主的汽車工業，就像一個大國沒有核能力。沒有核能力，在國際上是什么地位？汽車企業也是這樣，如果沒有自主開發，就形成不了一個在末端支撐高技術的終極產品的體系能力。 《環球》雜志：一汽在汽車自主開發方面承擔著哪些責任呢？ 竺延風：我們是第一汽車，是國有特大型企業，承擔著走新型工業化道路、建設小康社會的責任。對一汽來講，自主開發不能不講，自主品牌不能不談，這是企業的歷史地位和責任決定的。 我們的思路是：以自主知識產權的品牌為主導，在發揮國外產品在國內生產的拉動作用的同時，通過對國外技術的應用和吸收，掌握能夠自主組合國內外資源的能力；掌握能夠自主應用的關鍵技術和持續技術進步的能力，以及相應的體系能力，擁有可支撐產品更新換代的市場份額，不斷提高企業核心競爭力，壯大自主品牌。我們的目標是建設一個以開放合作為基礎、具有自主品牌和自主開發體系能力的、在國際上有競爭力的世界重要汽車制造商。 自主創新是生存發展的命根子 《環球》雜志：曾經有媒體批評一汽在自主開發上不夠積極，你怎么看這個問題？ 竺延風：這其實是一種誤解。自主創新是企業的命根子，沒有自主創新，企業就沒有未來。 一汽之所以能夠面對各種挑戰和困難，不斷取得新的發展，源于不斷自主創新。最近幾年，一汽每年產品的70%是靠自主創新取得的，老產品主要是攤銷成本，效益主要來源于新產品。2004年，一汽銷售了100萬輛汽車，其中50%是自主品牌。一汽13萬人，有10萬人在干自主品牌。 《環球》雜志：本屆車展亮相的解放牌大卡車和奧威發動機，引起了業界的極大關注，能不能介紹一下這方面的情況？ 竺延風：解放卡車是毛澤東主席親自命名的我國第一個汽車品牌。自1956年7月第一輛解放中型卡車誕生以來，已形成輕、中、重型數百個車型品種，累計銷量已經超過350萬輛，連續多年保持世界單一品牌卡車銷量第一和全國市場保有量第一，品牌價值達到112億人民幣。最近幾年，一汽投入70億元，相繼開發17個平臺58個系列的920種夥排瓶ǔ黨敵停甌ü易ɡ?80項，專有技術55項。無論從自主開發、市場份額，還是技術先進方面，都已經取得了初步成功。 一汽開發的奧威發動機，達到歐3標準，是世界一流的卡車發動機，成功投放市場后，產品供不應求，連德國公司都提出要引進。我們正在把開發奧威的經驗向轎車領域擴展，增強轎車自主開發體系能力，形成支撐轎車自主開發的平臺。 自主開發是科學開發 《環球》雜志：目前在國內，汽車自主開發、汽車自主品牌很時髦，好像只要先搞一個牌子出來就什么都有了，你怎么看這個現象？ 竺延風：我們一汽搞自主開發是堅定不移的。但是，我們所說的自主開發，是科學開發，我們所說的自主開發，靠的是全球資源，靠的是科學體系。我們的自主開發，對社會還要有帶動作用，對上游的供應商，對下游的服務商都要有帶動作用。在當前汽車市場競爭環境日趨激烈的情況下，我們要形成自主開發體系能力，形成自主品牌的體系，對裝備工業、機械工業要有拉動，要生產出物美價廉、有市場競爭力的產品。 自主開發不是封閉的開發，自主指的是自主利用資源的能力、自主開發知識和知識產權的能力。沒有這種能力，可能做成一件事，實現一次進步，但很難連續成功，實現持續進步。自主開發是建設自主品牌體系的前提，這個體系包括了知識、知識產權和核心競爭力，缺一不可。 《環球》雜志：一汽目前和大眾、豐田等多家國外汽車跨國公司都建立了合資合作關系，搞自主開發與合資合作有沒有矛盾和沖突？ 竺延風：我認為，合資合作和自主開發是互為條件的，沒有合資合作，就沒有高水平的自主發展；沒有自主發展，合資合作也就失去了意義。首先，我們要堅持開放合作的道路，擴大與國際汽車巨頭的合資合作，充分利用國際合作平臺提高自己。在開放合作發展過程中，培育自己的體系能力。 另外，由于各國對汽車安全、節能、環保的要求日趨嚴格，靠單一企業的力量已經難以完成全部工作，因此，必須進行跨國家、跨地區的分工合作。在開放合作的同時，要協調好開放合作與自主發展的關系，必須保留自主發展的權力，沒有自主發展權就沒有對資源的整合和利用能力，就不能形成真正的自主工業體系，就沒有拉動國內相關產業發展的主導權。因此，開放合作與自主發展相結合將會長期指導一汽的“三化”建設，也就是規模百萬化、管理數字化、經營國際化。 要有臥薪嘗膽、耐得住寂寞的決心和勇氣 《環球》雜志：能不能介紹一下一汽集團自主研發的方向和目標？ 竺延風：主要集中在四個方面。一是中重型商用車系列：以換代卡車為代表的解放系列產品，其主要性能指標要接近或達到國際同類車水平。二是乘用車系列：以紅旗品牌為代表的高級乘用車要圍繞安全、經濟、環保和舒適性的不斷提高進行技術改進。經濟型乘用車也將進行新的開發。三是汽車電子技術：要盡快掌握軟件的開發流程、模塊結構、設計方法、仿真技術和試驗標定技術，努力提高汽車電子競爭能力。四是其他汽車技術：包括先進的汽車環保技術、輕量化技術、節能技術、安全技術、可靠性技術等，同時還要開展先進的車身自主研發和先進的汽車材料自主研發工作。 《環球》雜志：在電視上和在前幾天的汽車設計大賽頒獎式上，都聽到你說要“耐住寂寞20年”，有人把它理解為是無所作為，你怎么看？ 竺延風：目前國內企業搞自主開發有三種模式，一是邊干邊搞，這種模式適合機制靈活、負擔不大的小企業；一種模式是局部關鍵技術比如在發動機上搞突破，最終帶動整車，這種模式適合中等規模企業；第三種模式是進行全面體系設計，統一設計，全面投資。這種模式適合規模大的企業。一汽作為特大型企業，只能走第三條道路。 要實現這一目標，不可能一蹴而就，需要扎扎實實工作、勤勤懇懇努力，埋頭苦干。要有臥薪嘗膽、耐得住寂寞的決心和勇氣。這里所說的耐住寂寞，不是不作為，而是不浮躁、不浮夸、不炒作、不輕言失敗、不輕易放棄。 從源頭抓起 從教育做起 和一汽人打交道，給人最深的印象是他們自覺自愿地把振興中國汽車工業的重擔放在肩膀上，把開發擁有自主知識產權的中國品牌汽車當作自己神圣的職責，充滿了歷史使命感。他們想得很遠，每一步都走得很堅實。 上海車展前夕，一汽在上海舉行了第一汽車獎中國汽車設計大賽頒獎儀式，在頒獎式上，竺延風說，中國汽車行業工程師不缺，最缺的是設計師。在產品同質化日趨嚴重的今天，設計的戰略地位更加凸現。從源頭做起，從設計教育做起，正是中國汽車產業擁有自主知識產權，建立強勢自主品牌的關鍵所在。他還熱情地邀請獲獎者到一汽來工作。 從源頭抓起，從設計抓起，第一汽車這一中國汽車產業發展的旗幟企業，正在扎扎實實地為中國汽車產業的騰飛和可持續發展而努力奮斗。 在當前包括汽車界在內的整個社會浮躁盛行、短期行為比比皆是的情況下，一汽人這樣的胸懷，這樣的氣度，實在是難能可貴，令人欽佩。
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