車生活系列<一> Wagon是一種生活態度

　　關于內飾：都是高品質生活的代表

　　由于兩款車的價位在40-70萬這個較高的區間，因此在內飾的做工與用料上可以說都算上乘。而車輛功能的配置上絕對都可以用豐富來形容，寶馬的i-Drive與奔馳的Comand系統智能化程度很高。

　　追求車輛本身性能的哲學：5旅在內飾上與普通版基本一致，給人感覺豪華感很強。方向盤的輪圈不是很粗，造型和材質方面依然做的很出色。但跟轎車版的5系相比，少了換擋撥片、方向盤中間的鍍鉻裝飾等設計。

　　寶馬的i-Drive系統是我們提及人機交互系統時經常會提到的名字，這套系統在功能性上是十分強大的。寶馬對于這套系統的操作也可以說研究再三，熟悉起來還是比較容易的。只是，由于功能的強大我們在操作中有些時候還是需要摸索。另外，寶馬對于自己的這套i-Drive系統也沒有像奧迪那樣過于強調科技感，給我們的感覺是寶馬的i-Drive還是比較強調簡單務實的操作理念。

　　前面提到的追求車輛本身性能的目標，在儀表臺的設計上又一次的被體現了出來。簡單的指針式儀表，沒有夸張的“炮筒”式設計或者什么電子儀表，只是最簡單最基本的指針設計，或許你會覺得有些單調，但這或許就是寶馬對造車的追求——最簡單最直接的展現車輛本身的性能。

　　在這次體驗5旅之前，很多人都會跟我說這樣一句話：“寶馬確實很優秀，但是太考慮駕駛的樂趣了，長途開起來會累。”對于這句話我總是沒有強有力的證據來還擊，但在駕駛了5旅之后，我想對那些朋友說一句“那是你沒有開過5旅。”5旅的座椅有時候會給我一種錯覺，感覺自己在開的是一臺美國車，寬大舒適的座椅，柔軟但仍保持良好支撐的坐墊與靠背，讓我們駕駛5旅時更舒服更輕松。

　　在賽手與商界精英間游走：C旅的內飾設計談不上十分新奇的地方，在保持了很純正的奔馳設計風格之外，這里我想說幾個自己比較偏愛的設計細節。首先要說的就是C旅的方向盤，在豪華運動版車型上，方向盤使用的是AMG的運動式方向盤，造型采用了平底的設計，輪圈很粗壯，并且3點和9點的位置凹陷很深，握感相當出色。

　　除了方向盤，在中控臺面板的設計上，奔馳的設計也讓我這個懶人感到舒服，在靠近駕駛員一側的是音響等功能按鍵，而另一側則是類似于電話鍵盤的設計，這為我們快速撥打電話提供了方便，避免了在電話簿里不停翻找我們熟悉朋友的電話。

　　另外就是奔馳的座椅調節按鍵被設計在門板上了，其實奔馳的絕大多數車型都是這樣的設計，但這里還是有必要說一句，我這種有著肥厚大手的人很喜歡這個設計，盡管在剛開始的時候還是要適應一下，但這里進行調節讓人感覺很從容也很方便。

　　還有就是換擋桿的設計，這個換擋桿的手感很好而且造型很傳統，而寶馬的造型類似飛機操縱桿過于前衛了，對于保守派的我而言不是很適應。

　　奔馳的前排座椅側向支撐做的很到位，雖然并沒有像很多運動車型一樣有著夸張的造型，但是座椅十分貼合駕駛員的身形，不會讓你在座椅上晃來晃去。這一點與編輯以往開過的奔馳多少有些不同，或許那種“開寶馬，坐奔馳”的傳統思路需要改一改了。

兩款車均配備了全景天窗（寶馬左奔馳右）

　　奔馳的內飾與寶馬一樣可給我們挑剔的地方并不多，當然并非一點沒有。奔馳在手套箱的開啟方式有些別扭，被設計到了側面。如果說這點還可以通過適應來解決，那么位于換擋桿后面的水杯槽過于空曠導致水瓶會晃來晃去則不太好適應了。