車生活系列<一> Wagon是一種生活態度

　　汽車是我們生活的一部分，關于汽車的生活是多種多樣的，你或許像我的搭檔王寅一樣開著一臺性能出眾的“小鋼炮”；又或許像我家鄰居大哥一樣開著一臺虎虎生威的SUV；更有可能像編輯部里僅有的女性編輯一樣，開的是一臺小巧可愛的雅力士；或者干脆和我一樣每天開著地鐵來上班。我們都在過著自己的“汽車生活”，那么有沒有另外的一種選擇呢？那中選擇會為我們帶來什么呢？這就是你現在看到的這個系列最簡單的初衷。 

　　為什么我們要進行這次策劃?

　　其實這完全源于一次簡單的內部討論，而起初我們也并非討論旅行車這一個“冷門”車型。只是隨著話題的深入我們發現，原本并不為大家接受的兩廂車，現在反而成了市場上的主打產品，在汽車進入國人生活的這些年里，我們的用車習慣也發升了潛移默化的改變。如果說，我們可以接受兩廂車，那么為什么不能接受旅行車這個概念呢?旅行車又有什么優點值得我們選擇呢?帶著這樣的思考我們開始了這次的旅行車之旅。

　　什么是旅行車?

　　如果讓編輯來定義，旅行車一定要具有這樣的幾個特點：1、可以乘坐5名成年人;2、可以為長途旅行提供舒適的乘坐感受;3、擁有足夠大的儲物空間;4、具有良好公路行駛能力;5、續航里程在500公里以上等特點。

　　以往有哪些旅行車?

　　以往我們見到的旅行車最為熟悉的應當是桑塔納旅行版了，但我們熟悉他的原因還是在于其被當做工作車廣泛應用在各個領域。而時下我們身邊的旅行車大多為進口貨，比如高爾夫旅行，邁騰旅行版等車型。桑塔納旅行版有一個并不那么美妙的稱呼——“大屁股桑塔納”，從中我們可以明顯的感受到國人對旅行車的看法。

　　旅行的起點：顛覆

　　在開始進行這次的策劃時，我和同事王寅對于即將到手的兩輛旅行車進行了挑選，偏愛激進駕駛和性能車的王寅同學選擇了寶馬5系旅行，而喜歡舒適安逸的我則認為奔馳的C級旅行更適合我。但在得到這兩款車之后我們兩個人都感覺到了巨大的壓力，因為兩款車的表現險些全盤顛覆了我們以前對這兩個品牌的傳統印象，下面就請各位同我們一道進行這次的旅行車之旅……

　　關于外觀：該在的都在，多出來的也不是累贅。

　　從外觀的角度上講，兩款旅行車都很好的保持了普通版車型的造型設計，盡管都多了一個“大屁股”但是絕對不會給你在審美上產生破壞感，或許還會讓你對其產生好感，例如編輯我對于寶馬平淡的感覺到了5系旅行(后簡稱5旅)身上反而覺得這個大大的尾部很性感。

　　激情的寶馬性感的5旅：咱們先看看5旅的外觀，在車頭部分我們看到，寶馬的頭燈從來不缺少犀利的感覺，而5旅如果你遮擋住后半部分你不會感覺這是一款旅行車。

　　“天使眼”的大燈總是能給人一種“我本強悍”的感覺。而在車頭發動機罩部分，四條流暢順滑的線條很容易就把人的視線集中到車頭。而這種線條在寶馬車型上也早已成為慣例。從個人的角度講，我很喜歡這種線條感。

　　我們在拍攝的過程中很偶然的一個角度看到了5旅的正側面，在一個特殊與環境下，我們不經意間體驗到了旅行車在外觀上的魅力。編輯覺得，單純從外觀角度而言，5旅的尾部側輪廓可以用性感形容。從整體感受上講雖然5旅很好的保持了寶馬設計元素，但從看到它的第一眼開始你很難馬上將其與寶馬其他序列的車型聯系上，短軸版的5系旅行可以說更加“原汁原味”。

　　戴賽車手套的紳士：反觀奔馳C級旅行車(后簡稱C旅)的設計我們最大的感受則是，這是一款很“歐洲”的車。線條簡單、細節精致，給人感覺多一道線條都是畫蛇添足。

　　在大燈處的設計，C旅與5旅神似，大燈上方上挑的弧線給人感覺嚴肅的充滿活力。同樣配備了日間行車燈的C旅在設計上就沒有了寶馬的那種“兇狠”給人的感覺則稍顯柔和。

　　我們手里的這臺是豪華運動版車型，所以在前杠以及底邊的地方奔馳都配備了運動套件，在輪轂的搭配上也是用的是AMG的輪轂。這點讓我感到十分的驚喜，原來奔馳也能如此?原來旅行車也可以看上去這樣的運動?以至于我腦海里總是在糾結，用“旅行版鋼炮”還是“鋼炮版旅行”形容它?

　　同樣將車擺到正側來看，C旅的造型并不像5旅那樣給人厚實的感覺，我們在C旅上更多的是看到平滑的尾部側面曲線。而變換角度之后再來看奔馳C旅的尾部設計，我們會感覺到很濃的一種“歐式”簡約設計，其實個人感覺這樣的設計更討人喜歡，但這種設計或許會讓很多年輕用戶對這款車的尾部不太感興趣。

　　在外觀上5旅在“運動”與“奢華”這兩個詞之外，給我們帶來了一個新的可以貼在寶馬上的標簽——生活。C旅的運動套件，第一次讓我對“非賽、跑車”的奔馳的運動性有了更為直接的感受。外觀上最值得說的是兩款車的“屁股”，據說有六成以上的男性對認為有優美臀部曲線的異性很性感。如果這個理論成立，那么5旅就很接近T臺模特的感覺，而C旅則像是一個賢惠但優雅的女人。

　　關于內飾：都是高品質生活的代表

　　由于兩款車的價位在40-70萬這個較高的區間，因此在內飾的做工與用料上可以說都算上乘。而車輛功能的配置上絕對都可以用豐富來形容，寶馬的i-Drive與奔馳的Comand系統智能化程度很高。

　　追求車輛本身性能的哲學：5旅在內飾上與普通版基本一致，給人感覺豪華感很強。方向盤的輪圈不是很粗，造型和材質方面依然做的很出色。但跟轎車版的5系相比，少了換擋撥片、方向盤中間的鍍鉻裝飾等設計。

　　寶馬的i-Drive系統是我們提及人機交互系統時經常會提到的名字，這套系統在功能性上是十分強大的。寶馬對于這套系統的操作也可以說研究再三，熟悉起來還是比較容易的。只是，由于功能的強大我們在操作中有些時候還是需要摸索。另外，寶馬對于自己的這套i-Drive系統也沒有像奧迪那樣過于強調科技感，給我們的感覺是寶馬的i-Drive還是比較強調簡單務實的操作理念。

　　前面提到的追求車輛本身性能的目標，在儀表臺的設計上又一次的被體現了出來。簡單的指針式儀表，沒有夸張的“炮筒”式設計或者什么電子儀表，只是最簡單最基本的指針設計，或許你會覺得有些單調，但這或許就是寶馬對造車的追求——最簡單最直接的展現車輛本身的性能。

　　在這次體驗5旅之前，很多人都會跟我說這樣一句話：“寶馬確實很優秀，但是太考慮駕駛的樂趣了，長途開起來會累。”對于這句話我總是沒有強有力的證據來還擊，但在駕駛了5旅之后，我想對那些朋友說一句“那是你沒有開過5旅。”5旅的座椅有時候會給我一種錯覺，感覺自己在開的是一臺美國車，寬大舒適的座椅，柔軟但仍保持良好支撐的坐墊與靠背，讓我們駕駛5旅時更舒服更輕松。

　　在賽手與商界精英間游走：C旅的內飾設計談不上十分新奇的地方，在保持了很純正的奔馳設計風格之外，這里我想說幾個自己比較偏愛的設計細節。首先要說的就是C旅的方向盤，在豪華運動版車型上，方向盤使用的是AMG的運動式方向盤，造型采用了平底的設計，輪圈很粗壯，并且3點和9點的位置凹陷很深，握感相當出色。

　　除了方向盤，在中控臺面板的設計上，奔馳的設計也讓我這個懶人感到舒服，在靠近駕駛員一側的是音響等功能按鍵，而另一側則是類似于電話鍵盤的設計，這為我們快速撥打電話提供了方便，避免了在電話簿里不停翻找我們熟悉朋友的電話。

　　另外就是奔馳的座椅調節按鍵被設計在門板上了，其實奔馳的絕大多數車型都是這樣的設計，但這里還是有必要說一句，我這種有著肥厚大手的人很喜歡這個設計，盡管在剛開始的時候還是要適應一下，但這里進行調節讓人感覺很從容也很方便。

　　還有就是換擋桿的設計，這個換擋桿的手感很好而且造型很傳統，而寶馬的造型類似飛機操縱桿過于前衛了，對于保守派的我而言不是很適應。

　　奔馳的前排座椅側向支撐做的很到位，雖然并沒有像很多運動車型一樣有著夸張的造型，但是座椅十分貼合駕駛員的身形，不會讓你在座椅上晃來晃去。這一點與編輯以往開過的奔馳多少有些不同，或許那種“開寶馬，坐奔馳”的傳統思路需要改一改了。

兩款車均配備了全景天窗（寶馬左奔馳右）

　　奔馳的內飾與寶馬一樣可給我們挑剔的地方并不多，當然并非一點沒有。奔馳在手套箱的開啟方式有些別扭，被設計到了側面。如果說這點還可以通過適應來解決，那么位于換擋桿后面的水杯槽過于空曠導致水瓶會晃來晃去則不太好適應了。

　　關于“屁股”：真的很大，大的讓人有很多想法

　　旅行車的重點永遠的都是他們的“屁股”，因為這里才是這種車價值的最大體現。說實話如果我們用尺子量量這兩款車的空間有多大，或許真的會給大家一種“專業”的感覺，說不定你們還會覺得我們“好嚴謹”呢!但這樣的來向大家展現我們多少會覺得“無聊”，何況有多少人在意那幾公升容積的差異呢?與其用枯燥的數據給各位上數學課，我們不如實際嘗試一次上一次實踐課。

　　為了體現兩個車都是有“肚量”的家伙，我們準備了很多東西，這里面包括了一個充氣床墊，一個車載冰箱，以及逆變器與無線網卡等。我們想知道這些東西，在旅途中會不會因為放在這兩款車里而帶來意料之外的驚喜?

　　試想一下，如果你可以在司機開車的時候安逸的睡在后面的充氣床墊上，或者用車載電源連接一個無線網卡在移動中隨意上網。那樣的旅途會是怎樣的一種感受呢?我們把一米八長的一個充氣床墊踏踏實實的放到了5旅的后備箱里，當然這是在放倒2/3個后排座椅之后的事情。在關上后備箱蓋后，這個充氣床墊剛剛好卡在前排座椅與后尾門之間。

　　既然可以如此安穩的放入一個床墊，那么干嘛不躺進去試試看呢?于是我們的王寅同學充當了這次的臨時模特，躺在后排充氣床墊上的他，第一次安逸舒適的躺著度過了一段旅程。

　　車行不遠，王寅同學在后排的“床”上頓感無聊寂寞。于是乎我們之前搭好車內無線網絡讓他可以用手中的iPad隨意上網，甚至還向正在開車的我展示他看到的各種新鮮玩意，當然我與他分享這份樂趣的機會并不多，畢竟我還要對兩個人的性命負責……這個時候，在我們兩個人心中最大的感慨是：無論奔馳還是寶馬，無論是你開還是坐，都不是最讓人羨慕的。最讓人羨慕的是那個躺在你身后的家伙。

　　我們這樣一個人躺著一個人駕駛的路途并不是很長，并且速度也是很緩慢的。一方面是由于我是出了名的“龜速船長”，另外就是我們要考慮的到人身安全，畢竟正常情況下這樣做是很危險的，甚至是不合法的（大家也盡量不要模仿，停車休息時您可以安然的躺在床墊上）。車停人歇，下來喝杯水吧。從后備箱里的車載冰箱里拿出我們事先冰好的飲料，為了在返程的時候不必開車，我罪惡的將手伸向了藍帶啤酒……。

　　像前面這樣的體驗，我想你在其他很多種車型上都很難實現。或許你會說，我的三廂車后備箱里也有12V電源，甚至你可以告訴我，你的原廠就帶車載冰箱，但這樣讓所有元素都同時實現的情況真的不是一件容易的事情，況且你可以平躺在后排，而這對于旅行車而言相對會更為輕松。

　　前面我們演示的情景使用的是寶馬5系旅行車，而5旅本身除了可以實現我們這樣“不靠譜”想法的能力之外，還有幾個細節值得我們向大家推薦。首先是5旅的后備箱分為兩種開啟方式，一種是整體開啟而另一種則是單獨開啟后風擋玻璃。為什么會有這樣的設計?因為5旅的后備箱蓋十分厚重，如果只是取放相對體積較小重量較輕的物品，開啟更輕便的后風擋則更合適。另外就是該車配備的自動隔物簾，這個簾子只要你將其安裝好，無論是在那種開啟模式下，它都會協調尾門(或尾窗)自動收起與放下。

　　Tip：隔物簾的作用：隔物簾實際上是一個很不錯的隱私保護功能，在車子裝在了貴重或不愿意讓人看到的物品時，隔物簾可以有效的將外部視線遮擋防止有人偷窺。

為了讓大家看的更清楚我們把無線路由放在了外面

　　大家可能發現我們一直在說5旅的后備箱，那么C旅的后備箱就沒有亮點了嗎?當然不是!C旅在后備箱的容積上比5旅略小一些，不過C旅后備箱的秘密不在表面而在下面。當我們想看看兩款車隨車提供了什么樣的配件時，我們在C旅的后備箱隔板里發現了一個很有意思的東西——折疊筐。或許是我們太“無知”了，但是這樣的小配件在其他車型上我們實在少見，至于其功能我想不用多說了吧?另外，我們在兩個車都嘗試了同樣布置，可以看到5旅盡管可以放下長長的充氣床墊，但是無線路由器則只能散放在一旁，而C旅則在后備箱側面提供了小網兜，這似乎是專門為我們提供的一樣。

　　關于駕駛：Sdkfz與Tiger

　　作為一個“偽軍事迷”在體驗過兩款車之后腦海里一直翻動著這個小標題。兩個品牌同為德國制造，所以用這樣的標題應該不算過分吧?所謂Sdkfz是一種小型的半履帶式交通工具，具有很好的裝載能力，以靈活著稱。而Tiger則是德國在二戰時的主力坦克，性能優秀堅固在戰爭電影中出鏡率極高。

　　讓我們把小標題里的兩個詞與我們的旅行車掛鉤吧，在我看來，寶馬5系旅行駕駛起來的感覺很像前面描述到的Tiger坦克。首先這是因為其體型要比我們的C旅更長更寬大。另外，3.0L自然吸氣發動機的動力輸出也給人一種底氣十足的感覺。在普通道路下行駛，5旅寬大的車身會讓你自然而然的放慢車速，感受油潤但很精準的轉向，在這時強烈的推背感帶來的樂趣遠不及轉向時的那種感覺。

　　寶馬精準的轉向一直是寶馬引以為傲的，在5系旅行上同樣不會有絲毫懈怠，方向盤雖然握感不如性能車那樣粗壯，但即使你輕輕的挪動方向盤幾毫米，你都能深切的感知到車輪指向的變化。

　　在去往山區的高速公路上，我們一出收費站便將5旅的油門踩到了底。這時候5旅“老虎”的一面展現于我們面前了。190kW與310N·m的動力開始像野獸一樣推動者我們前進，那時坐在副駕的我想到的第一件事就是“這東西如果在我開車時出現在后視鏡里，我一定會讓開。”駕駛5旅在高速上行駛是一件很愜意的事情，8AT的變速器讓我們高速行駛時轉速盡可能降低，以保證巡航時的燃油經濟性。5旅良好的底盤調教讓總是讓我們有一種“這車跑國內高速可惜了”的感覺。

　　猶如各位看到的，我們的C旅是白色的，其靈活的轉向表現與1.8T發動機所發揮出的動力很容易讓我想起了“兔子”(Sdkfz的另一種稱呼)。

　　奔馳C200旅行車的駕駛，可以說讓我感到十分意外。在之前，對于駕駛過的奔馳車大體感覺總是那種大氣沉穩，而并非激進的車型甚至除了AMG，大多數的奔馳車都與運動無緣。而這次奔馳C200旅行車給我的感覺它更像是一臺旅行版的鋼炮。金屬的油門踏板和我日常駕駛的GTI感覺很像，兩段式的油門在平緩給油時并會很快的提升速度，7速的變速箱在普通模式下換擋十分積極。

　　但將變速箱的檔位調入S擋之后，油門變得十分敏感，1.8T的發動機渦輪介入很早，并且持續發力時間很長，如果油門到底，變速箱會將轉速拉至轉速紅區再跳擋，并且換擋的瞬間，能給人一種駕駛手動車型彈離合時的感覺，十分運動。

　　整個車的路感十分清晰，反饋給駕駛者的感覺很真實，最重要的是，平底的運動型方向盤握感粗壯，撥片的行程略長，但彈性很好，手感也很不錯，手動排擋桿左右橫向加減的排擋模式讓我有些不適應，所以我更喜歡用方向盤上的撥片。

　　奔馳C200駕駛起來十分輕快，無論山路還是高速。在高速進彎時，并沒有讓我感到旅行版的尾部變成累贅，走山路的連續彎道也十分流暢，相比寶馬5系旅行車，較窄的車身也讓人感知路面左右間隙的更加清晰心里更有底。雖然由于排量的原因，發動機并沒有寶馬5系旅行車的強勁，但駕駛起來的感覺要比寶馬5系旅行車激進的多。

　　總結：其實很不情愿向兩款旅行車說再見，本來就居家的我對于旅行車早就垂涎三尺，這次讓我好好的體驗了一把之后更是愛之有加。不過苦于不僅沒錢還沒“號”的困擾，恐怕實現這個愿望還需要時間，但這反而讓我更認真的去品味“旅行車式”的生活。就像開篇寫到的那樣其實旅行車本身只是我們對于旅行的一個載體，而這種生活更看重的是你將與誰同赴這次旅途？并且旅途中你們又收獲了怎樣的回憶？旅行車寬大舒適的特點無疑可以讓你的旅途更為輕松，但或許你身邊的那個人與你之間的情誼才是最寶貴的吧？（也包括身后躺著的那個）

回到車本身，在一次洗車的時候，我們向旁邊的人詢問他們的意見，他們問了一個我想了很久的問題：既然這車已經賣到這個價錢了，為什么我不買一個SUV呢？也可以裝東西啊！是啊？為什么我們要買Wagon而放棄現在大紅大紫的SUV車型呢？我想最簡單的就是王同學的那句話：SUV？你不怕山路上翻下去嗎？我想相對優秀的公路性能是旅行車要遠優于SUV的最大的一個特點吧。所謂Wagon是一種生活態度，我想這種生活態度從表面上最大的特點便是旅行了。而更深一層的理解或許是一種分享，與別人分享空間、分享舒適、分享安逸、分享旅途甚至是分享生命中的喜怒哀樂。

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