克萊斯勒300車系解讀 美式性能轎車典范

　　[太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道]自創(chuàng)立之初，克萊斯勒品牌便以“大膽創(chuàng)新”之精神，在品質(zhì)、性能和設(shè)計上，開啟了多次汽車行業(yè)的革新“浪潮”。這款由數(shù)字和字母命名的車型自1955年誕生，歷經(jīng)十代演變，將美式性能轎車演繹的淋漓盡致。

　　“開山之作” 確立品牌精神

　　克萊斯勒six(1924年)

　　在1924年紐約車展期間的卡摩多大酒店，300系列的開山之作“克萊斯勒Six”問世，并開啟了一個品牌、一個車系的傳奇歷程。作為第一輛以克萊斯勒為名的汽車，這款鐫刻著純正美式豪華風(fēng)格的經(jīng)典車型，一經(jīng)推出便贏得了空前的勝利，更因70英里的最高時速(超過110公里/小時)，將當(dāng)時美國中型汽車的標(biāo)準(zhǔn)提到了一個前所未有的新高度。 克萊斯勒Six上市以后立即大獲成功，僅當(dāng)年就賣出了3.2萬輛，創(chuàng)造了美國新車上市的銷量記錄。而克萊斯勒也藉由這款車型，一躍成為令業(yè)界矚目的新星。

　　“20世紀(jì)50年代美國最快的轎車” (第一代：1955-1956)

　　第一款克萊斯勒300(1955年)

　　1955年，那位后來拿著“蘋果”改變世界的硅谷領(lǐng)軍人物史蒂夫•喬布斯誕生。而克萊斯勒300的經(jīng)典傳奇也從此刻開始——首創(chuàng)的HEMI V8發(fā)動機(jī)釋放出了史無前例的300馬力，同時也被賦予了300這個響亮的名字。一經(jīng)問世，克萊斯勒300就成為全美動力最強(qiáng)勁的量產(chǎn)轎車。在美國最富盛名的全國運動汽車競賽NASCAR賽道上所向披靡，以127.580英里的時速創(chuàng)造新記錄——要知道，這個最高時速比最接近它的非克萊斯勒車輛快了將近7英里/小時。一夜之間，300變成了“勝利”的代名詞。同年，它在佛羅里達(dá)州代托納海灘賽上創(chuàng)下Flying Mile、賽道兩項紀(jì)錄。而得益于出色的加強(qiáng)型懸掛系統(tǒng)，克萊斯勒300也成為當(dāng)時操縱性最出色的轎車之一。

　　除此之外，克萊斯勒首席設(shè)計師Virgil Exner為它打造的鮮明風(fēng)格造型，也讓克萊斯勒300迅速樹立起了“紳士運動跑車”的獨特形象。

　　克萊斯勒300開創(chuàng)了一個高性能轎車時代

　　克萊斯勒300B(1956年)

　　僅在這匹300馬力的猛獸誕生不久，1956年，300系列的第二款——克萊斯勒300B問世。除了繼續(xù)保持并不斷刷新強(qiáng)勁的動力數(shù)據(jù)外，從這款車開始，使用字母區(qū)分車型年代的命名方式就此誕生，傳奇的克萊斯勒字母系列汽車也由此延續(xù)經(jīng)年。該系列年年推出新款，直至1965款300L。

　　“美麗狂獸 ”克萊斯勒300C首秀(第二代：1957-1959)

　　克萊斯勒300C(1957年)

　　如果說克萊斯勒300面市的最初兩年，是在為這個型號樹立高性能形象，那么為這個型號賦予高貴形象的則是300C。1957年，第三代克萊斯勒300系列——克萊斯勒300C首秀。

　　當(dāng)時，最令人矚目的是克萊斯勒300C獨特大膽的設(shè)計理念。克萊斯勒的首席設(shè)計師Virgil Exner首次嘗試在克萊斯勒300C外形上運用尾翼造型，將其新的造型風(fēng)格稱為Sweptline，這就是經(jīng)常在美國電影中可以看到的那種后背箱上的“尾鰭”造型。“它不僅僅是漂亮，而且超出了優(yōu)雅。”美國人對這一款車從來都不吝惜贊美之詞。從法拉利一般的進(jìn)氣隔柵到漂亮的尾鰭，車上每一處的設(shè)計都成為了美國的經(jīng)典，甚至是當(dāng)時美國的標(biāo)志。同年，克萊斯勒300C推出敞篷車型。

　　創(chuàng)新精神始終引領(lǐng)美式潮流(第三代1960至第九代2004年)

　　克萊斯勒300F(1960年)

　　1960年，克萊斯勒為所有的全尺寸轎車采用了整體式車身，300F也因此成為了第一款未采用傳統(tǒng)梯形車架的300車型。與以往所有300車型都有所不同，它改變了以往克萊斯勒車型中規(guī)中矩的端莊面貌，變得絢麗而迷人，尾鰭非常薄，并且延伸得相當(dāng)長，極富美感和侵略性。

　　不僅是車身設(shè)計，自1959年開始，300F采用全新413“楔形”V8發(fā)動機(jī)取代HEMI，這款發(fā)動機(jī)可在較低速度提升動力。此后直至1965款克萊斯勒300L，字母系列均使用413排量發(fā)動機(jī)。

　　克萊斯勒300(1969年)

　　克萊斯勒300車型一直是全尺寸轎車，然而克萊斯勒300在1969年變得更大。與克萊斯勒豪華車“君王”(Imperial)同樣采用新型側(cè)面平坦式車身，大氣的造型風(fēng)格成為當(dāng)時美國車壇的焦點。

　　克萊斯勒300 赫斯特(1970年)

　　1970年，克萊斯勒為赫斯特公司生產(chǎn)了特制的克萊斯勒300-赫斯特轎車。這個特別版的300S車型并不屬于字母系列，由赫斯特(一家產(chǎn)品性能公司)進(jìn)行改良。這款車型重新啟用了混合馬力，特殊的懸掛以及獨特的外形，這些都將它與其他“字母系列”車型區(qū)分開。

　　克萊斯勒300M(1999年)

　　在1955-1979年之間生產(chǎn)的克萊斯勒300都裝配了V8發(fā)動機(jī)和后輪驅(qū)動，全新的300M則完全不同：這款四門轎車裝配了新款的鋁制V6發(fā)動機(jī)和前輪驅(qū)動，這款發(fā)動機(jī)擁有24氣門、頂置凸輪以及燃油噴射技術(shù)，能以區(qū)區(qū)3.5L排量產(chǎn)生253馬力。此外，這款車型還采用了四速自動變速驅(qū)動橋，并配以名為“Auto Stick”的地板式換檔桿，可進(jìn)行手動換檔。對熱愛操控的駕駛者來說，這足以讓他們瘋狂。

　　同時，寬大的尺寸、經(jīng)典的儀表盤、真皮座椅蒙面、雄渾的發(fā)動機(jī)聲音……300M處處都有典型的克萊斯勒品牌烙印，體現(xiàn)著其自成一派的豪華風(fēng)格，再加上物有所值的使用性能，新款300M很快就成為了克萊斯勒眾多車型中的搶手貨。

　　字母系列卷土重來 300C重新出發(fā)(第十代2005年)

　　克萊斯勒300(2005年)

　　在克萊斯勒300首發(fā)50年之后，2005年，新一代的300字母系列車型重新使用了300C的名字。這款全新的300C車型在2.7升和3.5升兩款發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上，還帶回了經(jīng)典的5.7升Hemi V-8發(fā)動機(jī)。這款傳奇發(fā)動機(jī)使用了斷缸技術(shù)，根據(jù)不同的運行負(fù)荷，能使發(fā)動機(jī)在直列4缸和V形8缸之間切換，在動力和節(jié)能之間作出了極好的平衡。這一代300C的懸掛和底盤部分部件，均源自于當(dāng)時的奔馳E級車。這一代克萊斯勒300被Motor Trend雜志選為年度最佳轎車。

　　全新克萊斯勒300C即將登陸北京車展

　　全新進(jìn)口克萊斯勒300C

　　2012年，由克萊斯勒集團(tuán)耗資10億美金研發(fā)的全新克萊斯勒300C，作為品牌豪華旗艦首發(fā)中國。這款全新車型自去年改款面世以來，已經(jīng)在國際上獲得多達(dá)56項大獎。300C搭載的Pentastar V6發(fā)動機(jī)，是2009-2010兩個年度，唯一蟬聯(lián)Auto“世界十佳發(fā)動機(jī)”稱號的先進(jìn)發(fā)動機(jī)。配合ZF 8HP45八速自動變速器，帶來了10.2 L/100 km 的油耗表現(xiàn)。

　　《消費者報告》對全新克萊斯勒300的評價是“近二十年來最好的克萊斯勒轎車”。而北美最有影響力的英國專業(yè)汽車媒體之一的TOP GEAR，則稱這款車是“在你購買同質(zhì)化的德系品牌車前你一定要去嘗試的車型”。