調查：全面披露廣州交通事故頻發點

　　全方位揭露市區彎道、高架、坡度危險路段

　　最近廣州接連發生的幾起重大的交通事故，使市區交通問題再度凸顯起來，相信不少生活在廣州的市民都遇到過：不少外地人來廣州的一大明顯感受就是：廣州汽車司機的技術真不錯，一位在國外開過多年車朋友回國后就曾對筆者說過：“在廣州我不敢開車，真是到廣州才知道開車有多難啊。 ”

　　廣州開車有多難？古人曾有：蜀道難，難于上青天的說法，而記者連續兩周的調查發現，不少司機對廣州道路的恐懼并不弱于此，除了車多、人多、交通秩序方面的原因外，其次還有道路規劃設計方面的原因，一位出租車司機就對記者說：“不要說一些新手，就是我開了十幾年車，有時候在內環急彎路段，都有點害怕。”

　　彎道過急、道路指示不清、高架橋保護不夠，在這里，我們重點制作了本期專題，希望對廣大司機朋友有所幫助，在道路設計暫時不能更改的情況下，提高警惕，也未嘗不是最好的解決方法。

　　危險1、內環路恒福路出口

　　危險原因：行駛方向不同的車易相撞

　　地點狀況：

　　內環路恒福路出口處是司機反映較多的地點之一。記者在現場看到，雖然內環路恒福路出口涂有黃紅相間的標志，但行駛方向不同的車輛從此處高架橋下來，如果車速過快，并且不熟悉此路況者，很容易發生相撞。

　　危險性分析：

　　記者采訪的一位司機說，上內環開車都比較快，特別是很多車上內環路后，都是直奔廣州火車站，行至恒福路口時，一些車快速朝火車站方向走，而另一些則需要從恒福路口下內環，兩路車行駛的方向不同，經常造成沖突，特別是當去火車站的汽車行駛在內環路北側，而去恒福路的汽車又恰好行至南側時，兩車行駛方向的延長線，就有相交點。在急速行駛中，為了避讓，經常發生撞橋事件，特別是晚上，這類事故經常出現。

　　專家建議：

　　廣州市市政園林局總工程師黎寶松認為：在上內環路或其他高架橋時，速度不要超過50公里的限制，因為內環路在設計時，就是以這樣的速度來設計的，如果司機錯誤地把內環路當做高速公路，在出口時就容易控制不住速度，造成事故。

　　危險2、環市路北拐麓湖路高架橋廣視賓館處

　　危險原因：寬闊路面突然收窄

　　地點狀況：

　　從環市路向北拐麓湖路經過高架橋廣視賓館處從環市路向北走時，很多司機都喜歡走高架橋，在離環市路約100米處(橋下為廣視賓館)時，寬大的高架橋突然收窄，幾乎收窄到只有原來的一半，而另一半則改成了一個與橋相垂直的矮橫墻。

　　危險性分析：

　　開私家車的胡先生說，如果一個司機，以高速從環市路沖上這座高架橋，而如果前面出現一輛車擋住視線，而自己又不知道這條道會突然收窄，很可能就會撞墻了。運氣好可能是撞壞車，運氣不好，沖下高架橋都有可能。

　　專家建議：

　　黎寶松表示，高架橋廣視賓館處設計時確實出現了一些問題，主要是當時設計高架橋時，準備在廣視賓館處弄上一個出口，后來又因為征地等種種原因，這個出口不做了，于是，只好將這個出口封住，于是出現了一個寬為6米左右的矮墻。現在交通部門已設立了標志，但似乎還不夠，應該在上橋處做明確的限速指示。

　　危險3、江灣橋南紡織路口

　　危險原因：彎道過于突兀

　　地點狀況：

　　在江灣大橋南邊通往濱江路處，往右有一個通往紡織路的拐彎，這也是司機反映經常出現交通事故的黑點之一。

　　危險性分析：

　　無論是汽車還是摩托車，從江灣橋南下坡時都容易使車速開到很快，這就容易撞上大橋分叉處的橋欄，輕則車輛損壞，重則造成人員傷亡。而前不久的一個半月里，這里曾經發生過三起交通事故，事故原因幾乎相同，而附近的居民向記者反映，由于此地拉客摩托車比較多，而管理又欠缺，發生大大小小的事故是經常有的事。

　　專家建議：

　　黎寶松說，深夜車少，摩托車手開車太快，剎車系統又不如汽車，才會出事故，而雖然出事的大多數是摩托車，汽車從內環路掉下的還沒有，但此處存在重大安全問題是毋庸置疑的，雖然目前江灣橋已經設立了警示牌，但還是需要交通部門整治一番，解決這個隱患。而一些老司機則建議可以考慮裝一些網狀物附加在內環橋上。

　　危險4、廣州大道南南洲立交

　　危險原因：車越線時路墩突現

　　地點狀況：

　　在廣州大道南轉南州路的立交橋處，雖然路墩都包上了警示夜間反光標示，但由于其佇立大道正中，非常突兀，一些司機在車道左邊行駛時，如車速過快或對該路段不熟悉，往往容易來不及向右邊車道變線，當車越線時，路墩突現車前，即使急剎制動，但慣性還是將車摔向路墩，車流量大時險象環生，易發生追尾事件。

　　危險性分析：

　　在這個路段，如果司機車速過快，尤其是在夜間開車，很容易一不小心便將車撞上路中接轉高架橋的隔離路墩上。而記者在現場看到，這些突兀的路墩上，也有著很明顯的撞刮痕跡。一位家住番禺的車主告訴記者，每天經過該處，經常見到有車撞上該路墩，平均每月有十余起之多。

　　專家建議：

　　一些老司機建議該處加強警示，將上高架橋指示立于明顯處，此外，還可以在經常與車相撞的地方，增加一些可以減緩沖撞損失的軟體，但具體如何解決，還需要交通部門的措施。

　　危險5、鶴洞大橋

　　危險原因：拐彎角度小，視線不好，易出事故

　　地點狀況：

　　由東往西行駛時，會看見一個往芳村大道和東拐的標示，而當車到這個拐彎口時，才會發現這里有一個出口很窄。由西向東去東朗和東沙方向的拐彎角，不僅拐彎角窄小，而且燈光昏暗，更要命的是在拐彎角還有一棵高樹，直接擋住了司機的視線，司機如果開車較快，對路況又不熟悉，就容易發生事故。

　　危險性分析：

　　在視線本來就不好的情況下，燈光又比較昏暗，更加上轉彎角度又小，司機就算有過人的駕駛技術，在此處恐怕也不容易應付，更不用說一般的車主了，而如果車速一下沒有控制好，進了橋，難保不出現事故。記者又了解到，大橋的北邊引橋也容易出現交通事故。在去年的8月份就有一部運送垃圾的車開得太快，從10米高的鶴洞橋上掉下去，車毀人亡。

　　專家建議：

　　黎寶松表示，對司機來說，依然需要控制車速，特別是在這樣一些路況復雜、不容易判斷的地段。但另一方面，拐彎處可以拓寬，使長貨車能夠順利通過，因為經過這里的貨車很多，而對于燈光昏暗的問題，只需增加燈光亮度就可解決。市民反映：

　　有司機說，鶴洞大橋的六個收費站口問題很多。這里通常使用的都是右四口(即從右數過來第四個口)，如果恰好車從這個口出來，又準備去人民橋或南洲路時，要么要拐一個幾乎90度的角，這對體積較大的長貨車幾乎不可能，要么往前走一公里，再在前面調頭。司機建議，能否開出右一口或右二口，這樣準備從這里去南洲路或人民橋的車，可以順順當當走，同樣也可能避免交通事故或塞車現象。

　　其他部分危險路段及提示

　　1.廣州大道南收費站南往北向

　　由赤崗塔方向右轉入廣州大道南，只有路口直對約10米的虛線進入路面，也就是說，你要不壓實線行駛，只能直線沖出路面，這樣的直切，在車行速度較高的此路面上，無疑是危險動作。

　　2.東濠涌高架路北往南路段

　　車多彎道多且窄，有“最危險”的兩處彎道，為前端隧道末最后一個彎道和上江灣大橋前倒數第二個彎道。

　　3.環市路在梅花路口轉上內環路入口

　　該位置在環市路上已有提前進入公交車道拐彎標志，這本是安全起見借道而為，但是，在臨到拐彎口，公交車上的白實線竟一直延到拐彎角的一半，也就是說，如果你要不壓實線拐彎，你就只能讓車輛直角拐彎，或者從花圃外的右側車道違章右轉。而且右轉彎位口，竟還設置了人行橫道，極其危險。

　　4.內環路過人民橋后北往南路段

　　危險分岔路，左邊是一個彎路往江灣大橋和海印橋方向。此彎看似小彎，但入彎后發現彎道越來越急，而且彎道很長。

　　5.內環路從黃埔大道入口轉入動物園方向

　　那個岔路口彎度太大；內環路麓湖路至解放北那個彎道不僅彎，而且路面向外傾斜！同樣的還有內環路廣州大道到恒福路的那個彎道。

　　6.從永福路（或沙河立交）進入內環海印橋方向的匝道接合段

　　路段太短，車一進主線就會習慣性地并入中線，后面的車易追尾。

　　7.自東向西由黃埔大道越過中山一立交的第四層，下東風東路處

　　高度差有近三十米，故下橋時車速往往很快，但緊接著的空軍醫院門前卻有很多人違章橫穿馬路。經常出事的。

　　8.北環高速東往西方向廣園路出口

　　從白云山隧道出口到收費站一段一直下坡，車速很快，難以控制，千萬不要讓大型車跟在后面。

　　9.五山路由市區入岑村方向

　　一出了華工隧道，因為那個出口左側在地鐵三號線施工時把路中間的鐵欄撞爛了，現在沒了鐵欄，但固定鐵欄用的螺絲釘仍有很多立在路中心的雙黃線上，而且很不顯眼。車輪一壓上去的話，輪胎就會報廢。

　　10.內環路

　　由東往西從永福路入口至火車站出口段的兩個大轉彎；由東往西從寶崗出口至六二三路出口段的兩個大轉彎。

　　11.廣園西路和解放北交會處（拐彎處，在修高架橋的地方）

　　有兩條岔道在高架橋的鐵架下交會，視線不好，寬度又窄，很容易擠到一起。