5系加版在挑戰誰的文化 寶馬還是寶馬嗎？

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　　在中國，開寶馬坐奔馳這句話大家都知道。買寶馬追求的是駕馭的快感，買奔馳講究的是乘坐的舒適。這可以說是中國獨特的汽車消費文化。

　　然而，日前，寶馬的一項舉措無疑是對這個文化的挑戰：寶馬5系要加長了。軸距整整加長了14公分。寶馬內部的解釋是：在做了大量市場調查后發現，中國消費者對于標準版5系（即現在市場上銷售的）的乘坐空間、特別是后排空間不滿意。調查同時發現，在中國內地市場，購買7系的人群中100%選擇的是長軸距版。對此，一些人卻認為，寶馬加長不僅會影響其鮮明的風格、個性，而且從技術上可能也會有不利影響。有人甚至擔心原本喜歡寶馬的客戶群會因此放棄購買。

　　擔心的人也是有一定道理的。畢竟在寶馬已有產品中沒有長軸距版。而且從今年前三季度寶馬在中國的銷售情況看，寶馬5系銷售8000多輛，僅比新3系少了1000輛。

　　顯然，寶馬方面對這種擔心是充分考慮到了的。最近，寶馬大中華區總裁史登科博士在多個場合反復強調，5系加長既不影響風格，也不存在技術問題。據了解，長軸距版的研發工作完全由寶馬在德國總部的研發團隊嚴格按寶馬的標準組織實施。從外觀和內部空間看，不僅沒有影響原有的風格造型，而且內部空間明顯加大。一些試駕過5系長軸距版的專業人士也認為，該車技術特點與標準版的風格“沒什么兩樣，只是在停車時感到車身長了。”

　　我們完全可以相信史登科的話以及專業人士的評價。畢竟以寶馬的技術實力，做一次適應性的技術調整不會有什么問題。但是這次5系加長的的確確讓人看到了寶馬在中國又一次可喜的進步。

　　還記得寶馬剛在中國合資時，我采訪過寶馬當時的董事長龐克，談到了寶馬是否會在中國做一些適應性改進的話題。龐克的回答是“寶馬就是寶馬！”言外之意非常明顯。

　　兩年前，史登科的到來意味著寶馬在中國變化的開始。就在他剛任寶馬大中華區總裁之初，我把曾經問過龐克的話題擺在了他面前，他的回答是“寶馬就像一個壯年，在成長的過程中，仍然離不開學習。”那次見面不久，寶馬全面調整價格，并且開始注重用中國文化的品牌解讀。事后，有人將這次變化稱之為“傲慢寶馬的柔性變術”。

　　對這次寶馬5系加長，我注意到了史登科在答記者問中有一句關鍵詞：最大程度地滿足中國客戶的需要。也許在常人看來，這樣表態不算什么，但對于寶馬來說卻是實實在在的一次轉變。我問過史登科身邊的人，5系加長，史登科在其中的作用有多大？回答說，他是一個有力的推進者。畢竟，為了中國，生產一款原本并不存在的產品，對于寶馬來說不是一件容易的事。如果沒有強有力的執行者，這個結果的到來也許還得等待。更何況5系加長這個舉動還存在著一定風險。

　　　5系加長，寶馬其實是在挑戰自己的文化。