各方熱議：環境稅不應成為購車新門檻

　　開征風聲日緊，市場反響不一

　　國家稅務總局財產行為稅司副司長楊遂周1月28日接受媒體采訪時透露，環境稅稅制目前正在研究之中，具體的征稅范圍、實施時間、管理機關尚未確定。盡管官方并未回應何時開征環境稅，但一段時間以來，無論是財政部、國家稅務總局還是環境保護部官員都曾在不同場合表示過，開征環境稅的方案正在研究中，這說明開征環境稅已經不再只是“書面設想”。

　　環境稅“風聲”日緊，引起了廣大車主的密切關注。那么它到底能產生多大影響呢？日前，本報記者走訪了成都汽車市場，采訪了4S店負責人、車主、專家，以及正在店內看車的消費者。

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　　經銷商

　　短期將造成不利影響

　　“如果征收環境稅，在短期內會對汽車市場造成一定影響。”機場路某4S店的負責人不無擔心地表示，中國車市剛剛走出2008年的萎靡狀態，在2009年一系列車市復蘇政策的扶持下，取得了高速增長。今年汽車購置稅減免政策的調整已經對車市的繼續高速發展增加了些許阻力，如果再進一步征收汽車環境稅，無異于對汽車消費需求進行了又一次打擊，短期內肯定會對車市造成不利的影響”。

　　而另一4S店的相關負責人則認為，征收汽車環境稅是一個積極舉措，對推動行業向良性方向發展有利。不過，政策實施

　　后，還是會對整個汽車銷量造成一定的影響，畢竟增加了消費者的負擔，“其他一些國家在汽車方面其實也是重稅制，關鍵是看國家的引導，如果稅收合理，就可以把負面影響降到最低。”

　　車主

　　使用更“環保”的駕駛方式

　　“如果確定要征收汽車環境稅，消費者也只能接受。”車主郝先生無奈地表示，“每天都要開車外出處理自己的業務，如果說征收汽車環境稅以后不開車也不買車了，那肯定是氣話。現在無論是談生意還是朋友小聚，外出基本上已經離不開汽車了，要是針對尾氣排放征收環境稅，只能從自身改變，使用更‘環保’的駕駛方式。”

　　針對保護環境，車主羅先生有著自己的理解。羅先生表示，目前汽車消費已經征收了三個稅種，一個是消費稅，按排量高低征收3%-40%的稅率；第二個是燃油稅；第三個是車購稅，同樣是大排量的多征稅，小排量少征稅。這三個稅種已經在現行汽車消費中體現出了保護環境的目的，如果再進一步征收諸如汽車環境稅這種“環保型”稅種，對車主來說太不經濟了。“如果僅僅是為了保護環境，完全可以提高現有‘環保型’稅種的稅率，鼓勵小排量或者更環保車型的發展。”羅先生如是說。

　　不過，在大部分消費者和車主對征收汽車環境稅持反對態度的同時，一些尚未購車的普通市民則表示，現在汽車已經越來越多，汽車污染也越來越重。因此，污染越大征稅越多也是無可厚非的。

　　專家

　　應充分考慮公平原則

　　中國乘用車聯席會副秘書長崔東樹認為，環境稅并不是一個新的稅種，其開征是大勢所趨，但應該考慮公平原則，不能“殺貧濟富”。崔東樹說，汽車消費是促進內需的重要增長點，這個稅的開征不應該給購車增加門檻。并且他認為，在具體征收方案上要充分考慮公平原則，“私家車一年可能也就跑個一萬到兩萬公里，各種單位的公商務用車一年則可能跑到三四萬公里，出租車一年可能跑十萬公里，它們燒的油、產生的二氧化碳都不一樣，如果征收同樣的環境稅，明顯是對私家車主不公平。”他認為，這個環境稅也不能單是針對汽車產品征收，其他的消耗石化燃料向大氣排放二氧化碳的機械設備都應該繳納環境稅。記者張海軍

　　網友熱議環境稅

　　應在使用環節征收

　　網友：環境稅征收是針對排放的行為，而不是針對排放的產品。車輛本無罪，用車造成污染，應在使用環節征收，而非購買環節。

　　計入油價征收

　　網友：要想做到合理合法地征稅，環境稅最大可能應該反映在燃油價格上。汽車污染主要問題是來源于燃燒汽柴油，燃油的消耗能夠反映機動車的油耗狀況和行駛里程(圖庫論壇)，也反映了排放量，所以把環境稅計到油價頭上是最終的辦法。

　　環境稅應由車企承擔

　　網友：既然環境稅存在征收的必要性，那么它應該征收在企業身上，至少應該汽車制造企業占大部分，用戶占小部分。以稅收來促進汽車企業技術的更新，降低污染。同時，國家也可以考慮用這部分稅收獎勵那些在節能降耗方面具有杰出貢獻的汽車企業。

　　征稅腳步應該放緩

　　網友：目前在我國進行環境稅的征收還沒有到成熟的階段，不能急功近利。即使計劃征收，我們也應該像歐洲一樣，留出稅收執行的改進時間，不能一下子就把負擔增加到汽車企業身上，否則，環境稅就成了扼殺自主品牌的屠刀。 記者張海軍

　　(華西都市報)