著力二三線市場 五菱自主品牌發力在即

    2009年是微型車獲得爆發性發展的一年。截至2009年12月15日，上汽通用五菱共銷售汽車102.64萬輛，同比增長57.8%，使其一躍成為國內第一個年產銷超過100萬輛的汽車品牌。憑借原有五菱品牌下微型商用車和現有單一一款雪佛蘭樂馳，上汽通用五菱占據乘用車銷售榜首位置。

    在此番迅猛增長背后，國家先后出臺的汽車下鄉、購置稅優惠等政策，是刺激二三線城市發展的真正原因。

    二三線城市需求旺盛，上汽通用五菱的自主品牌項目可否藉此起航？ 

    五菱期盼“商轉乘”

    然而今年4月，我國微客銷量整體下滑，除上汽通用五菱繼續保持兩位數增長外，其他微客企業增長乏力。在汽車下鄉等政策效應逐漸減弱的情況下，微客企業或者應該尋找新的突破點。此背景下，上汽通用五菱準備多時的乘用車項目也于近日浮出水面，似乎“商轉乘”的時機正逐步成熟。

    國內商用車企業“轉乘”嘗試并不陌生，長安、長城、江淮、昌河和哈飛這些昔日主營商用車的企業都有為“轉乘”做出過努力。大浪淘沙，如今能夠在這條路上挨到出頭天的，只有長安、長城和江淮。受“轉乘”失敗的影響，昌河和哈飛兩家昔日微車巨頭均漸漸淡出車市。

    上汽通用五菱的合資背景

    同是生產微型商用車出生的五菱，在今天方才進入乘用車市場，這名“遲來者”究竟會重滔昌河和哈飛覆轍，還是步長安之后，走入正途？五菱的未來如何，目前還言之尚早，就其當下背景而論，這名“遲來者”身份變得多少有點特殊。

    上汽通用五菱成立于2002年，是由上海汽車集團、通用汽車（中國）和柳州五菱三方共同組件。公司現有柳州和青島兩大制造基地，計劃到2012年，兩工廠總產能可達131萬輛。目前生產車型，是懸掛雪佛蘭品牌的樂馳（SPARK）。

    上海汽車集團，是中國改革開放后最早引入外資的三大車企之一，也是當下乘用車市場的大人物，廣泛經營高中低端各系列車型；通用汽車，曾經的世界車壇一哥，在北美地區擁有舉足輕重的地位，然而面對中國這個特殊地域，通用在中國必須借助本地力量開拓市場；五菱，早期的微客主要生產商之一，現時微車生產商的龍頭，欲改變產品線同時兼營乘用車，有提升品牌形象的迫切需要。