何 毅：不能叫虛火吧？

　　鐘 師：倒是實火，但這把實火事出有因，像發高燒一樣，燒完就得退燒，回到原來的市場體溫了，實際發高燒的市場肯定是反常的。

　　賈新光：現在有些人說，新的持幣待購又開始形成了，這有兩個方面的原因，一個就是本來要買進口，但進口車的價格上去了，又要等。其次，在6月北京車展上看到那么多的新車，非常具有競爭力的，對大家的吸引力很大，回過頭來對那些老車就看得不順眼了。這些產品價格定的不太高，配置比現在的車型高一檔，甚至高很多，造型是流行的樣式，不再是老三樣那種“永遠不變的臉”。

　　鐘 師：這次6月份的北京車展，實際上是一個超大型汽車展銷會，中外廠家都很實際，不是純玩概念，給你看虛的，甚至新品上市的時間表都告訴你。很多觀眾看到天津豐田T－1、海南馬自達，包括中華這些車以后，心里就有譜了。這樣勢必會造成一個現象，潛在的消費者心思活了，他覺得將來自己可選的品種越來越多，車型越來越新，越來越與國際接軌，反而會讓他做出持幣待購的抉擇，但目前這種持幣待購心態已經不同于“入世”前那陣子只是指望價格的大跌，這是對自己購車目標和方向鎖定后坦然的持幣待購，就等自己中意的車按期上市。還有更精于盤算的購車者，明明看中了已上市的車型，就等其他新競爭車型出來把看中的車型價格擠掉一塊后再出手。

　　購買力到底有多大

　　如果光從國家正規的統計來看，根本就推斷不出中國的購買力有多大，因為我們的稅法不完整，體制方面還有很多的漏洞，大量的國有資本流入到民間或者灰色收入地帶。

　　應該說中國的汽車購買力可能就像火山一樣，真的要全部釋放出來的話，我們的道路以及各方面配套很難承受。

　　何 毅：在上半年車市這么火的情況下，還有持幣待購的現象存在，是不是反映出中國的汽車購買潛力非常大，還沒有發揮出來？我認為，持幣待購要有個前提，就是真正有幣，購買力要有，從上半年的車市看，很多車型都脫銷斷檔了，這意味著中國的汽車消費能力超出了一般的預料。國內汽車的需求量有多大，這個好像都在分析，但沒有一個權威的說法，如果這個問題搞不清楚，是很難客觀分析和把握中國車市的動向的。

　　賈新光：我覺得對國內汽車購買力不能從表面來分析，因為現在統計的收入只是工資性收入這一塊，但對于工資外收入，特別是灰色收入這部分很難統計。最近作的一個市場調查表明，專業技術人員收入水平之高超乎想像，專業技術人員包括很多，最近有媒體說北京的中學教師開始買第二套住宅，因此汽車是必不可少的。當然下崗職工肯定是收入不高的，社科院的報告把中國社會分成10個階層，那么現在收入增長最快的是兩個階層，一個是專業技術人員，另一個是私營業主，他們現在也是購車的主力。還有一個因素是，現在股民人數太大，好像除了小孩、傻子都在炒股，有的人雖然不上班，一年的收入與中等收入的上班族差不多，甚至還好一點。所以，對居民的收入水平和購買能力要有充分的估計。此外，如果采用分期付款方式，汽車購買就會突破收入水平的限制。

　　鐘 師：如果光從官方的統計來看，根本就推斷不出中國的購買力有多大，因為我們的金融、稅務等體系不成熟，體制方面還有很多的漏洞，大量的國有資本流失到國外、民間或者灰色地帶，而且這塊財富首先會投入到大宗消費領域比較多，因為有些錢來得太容易，很少會做實業投資或金融組合投資，大部分都用于購房、購車和子女教育投資。在國外一般來說如果有很多富裕的錢，它的投資渠道比較多，不會全都用在消費上，在中國投資渠道往往受到各種限制，而且及時行樂的觀念在某些階層中越來越盛行，所以中國實際汽車購買力往往會出乎外國經濟學家的想像，不能光從GDP推算出來。應該說中國的汽車購買力可能就像火山一樣，真的要全部釋放出來的話，我們的道路以及各方面配套很難承受。比如說，上海很多人非常富有，既使牌照白送，也不一定愿買車，他覺得用車反而添麻煩，城市規劃設計不是按照汽車消費模式建成的，相反，立體化的公共交通倒很方便。不是有錢人都喜歡趕緊買車給別人看的。

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