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汽車(chē)特別是轎車(chē)的價(jià)格會(huì)不會(huì)下降
每到年底，人們對(duì)汽車(chē)價(jià)格都有一定的想法，持幣待購(gòu)的人希望汽車(chē)價(jià)格能夠降一些，好早日?qǐng)A下“汽車(chē)夢(mèng)”；暫且買(mǎi)不了車(chē)的人希望降價(jià)之后的來(lái)年更充滿希望。
其實(shí)，到了年底，比消費(fèi)者更急的常常是廠家，由于搶占市場(chǎng)份額、打壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的需要，由于清理庫(kù)存、滿足安全環(huán)保等技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的需要，由于適應(yīng)不同地區(qū)市場(chǎng)限制的需要，以及應(yīng)對(duì)來(lái)年進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅下調(diào)，甚至是為了把數(shù)字做得更“好看”、給股東(或上級(jí)領(lǐng)導(dǎo))一個(gè)好的交代等等，廠家都必須采取相應(yīng)的措施，最見(jiàn)效的便是“降價(jià)”。
現(xiàn)在，金秋已到，年底在即，轎車(chē)廠家業(yè)績(jī)不同、心態(tài)各異，措施和手段也不盡相同。一類(lèi)是一年來(lái)一直順風(fēng)順?biāo)钠髽I(yè)，如一汽—大眾等自然并不希望降價(jià)，那樣的話，損失的可全都是利潤(rùn)，他們一定是靜觀其變，以不變應(yīng)萬(wàn)變，將主動(dòng)權(quán)牢牢握在自己的手中。
與之相反的是另一類(lèi)企業(yè)，生產(chǎn)能力遠(yuǎn)大于市場(chǎng)需求，降價(jià)、送禮、送配置等種種手段用過(guò)，效果并不明顯，勢(shì)必就要采取更到位的措施—再降價(jià)。當(dāng)然，這樣的企業(yè)并不多，其產(chǎn)品也一定不會(huì)是暢銷(xiāo)車(chē)，即使是降價(jià)，也還需要借助一定的外力推動(dòng)。
此外還有一類(lèi)企業(yè)，由于后續(xù)產(chǎn)品很快會(huì)推出，甚至國(guó)外的同種車(chē)型已經(jīng)上市，他們自然是胸有成竹，私下里磨刀霍霍，表面上若無(wú)其事，更斷然不會(huì)主動(dòng)降價(jià)。一旦新品出來(lái)，老產(chǎn)品再降下來(lái)，其后發(fā)制人的手法更加令人生畏。
綜上所述，年底之前，轎車(chē)價(jià)格下降有一定的可能，但是不會(huì)有很大范圍，估計(jì)也不會(huì)有很大的幅度。
三大車(chē)型1—7月產(chǎn)銷(xiāo)量
車(chē)型 1—7月產(chǎn)量 同比 1—7月 同比
(輛) (%) 銷(xiāo)量 (%)
貨車(chē) 666755 38.51 648245 34.94
客車(chē) 580214 18.90 582955 20.06
轎車(chē) 537248 40.82 573440 40.13
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