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不能讓“病車”趴了窩
一個更想不到的壞消息給了剛剛平靜下來的王先生第二次打擊：原來在寶來指定的這家汽車修理廠，1.8T轎車的點火線圈早就沒貨了。王先生從汽修廠了解到，入冬以來不少寶來1.8T轎車的點火線圈都壞了，貨源緊缺。王先生最后只能把“病車”留在廠子里，打的回家。
王先生說，幸虧有個好朋友替他搞到了兩個奧迪專用的點火線圈救了急。按照一汽大眾的規定，這本是不允許的，可誰讓滿北京都買不到寶來1.8T轎車的點火線圈呢？總不能讓愛車無限期地趴在汽修廠吧。
王先生還表示，最近大連、北京等地很多擁有寶來1.8T轎車的車友都遇到了點火線圈“罷工”的怪病。現在在北京，寶來1.8T轎車的點火線圈基本沒貨。極少量的也被個別商家炒得很高，有的商家甚至把用過的點火線圈以７００多元的高價出售，還有的車友則不得已從非正規渠道買來近千元一個的點火線圈應急。
業內人士指出，估計寶來1.8T轎車的“點火線圈危機”與一汽大眾公司沒有關系。因為他們不可能有點火線圈不拿出來，很可能與德國大眾的供貨速度有關。在寶來指定的某汽修廠，一位不愿意透露姓名的師傅對記者說：“說實話，一汽大眾在這件事上做得還可以，因為他們也沒辦法。我們已經把３輛新寶來1.8T轎車上的點火線圈都卸下來給客戶換上了，可還是遠遠不夠。”
1月13日下午，有記者通過寶來車友會的協助，聯系到１０位近期遭遇點火線圈故障的寶來1.8T轎車車主。民生銀行的李小姐激憤地說：“我們真想一起告他們！花２０多萬元買的車，售后服務竟然這么差！我車的點火線圈是去年１２月份下雪時壞的，一直等到今年１月初才換上新的。”
除此之外，在海爾集團工作的王先生，在摩托羅拉公司工作的陳先生，在北京某公司上班的尹先生，自由職業者馬先生，在北京某銀行工作的劉小姐等車主，都講述了點火線圈帶給他們的“冬日煩惱”。
尤其讓他們不理解的是，時至今日，一汽大眾的售后服務部門仍沒有就點火線圈問題給他們一個明確的說法。到底是車主“使用不當”，還是天氣太過“寒冷”？是“油品質量”不合格，還是設計上存在缺陷？抑或是點火線圈本身存在質量問題？所有這些猜測，都像是壓在車主心頭的石頭。
一位寶來1.8T轎車的車主真誠地表示：“我的車雖然還沒有出現點火線圈的毛病，但我很擔心車子過了保修期出現這類問題。一個線圈幾百元（一輛車要４個）的價格也成為高懸在1.8T轎車車主頭上的利劍，真不知道什么時候要落下來。”
據了解，這位車主的憂慮，是一批寶來1.8T轎車，乃至帕薩特、奧迪1.8T轎車車主所共同擔心的。他們認為，如果廠商僅僅是把在保修期內的點火線圈免費更換了事，那么對于已經自費更換和日后將要自己掏腰包更換的車主就是一種莫大的不公。
在采訪中，很多遭遇“點火線圈危機”的寶來車友提到了“召回”一詞。看來，建立和實行缺陷汽車召回制度，已經被越來越成熟的中國車主渴盼。但現實情況是，召回制度真的離車主們還有一段距離。
眼下，車主們最應該得到的，恐怕還是透明、對稱的信息，體貼、真誠的服務，坦誠、平等的尊重。
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