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曾經最被看好的10萬元以下經濟型轎車市場，今年冷淡了許多。GOL兩門、派里奧、威姿、夏利2000等等經濟型車，在上海市場銷售都不如意。記者走訪了一些滬上經銷商，他們普遍認為，10萬元以下的經濟型車“車型太小”、“用途單一”、加上上海“高昂”的牌照費，已經不再是都市人關注的重點。
市場熱點轉換很快
從上半年的全國銷售表上可以看到，夏利2000賣了2465輛、GOL兩門賣了2932輛、威姿賣了3115輛、派里奧賣了7411輛，這與桑塔納2000、捷達、帕薩特、寶來等中級車和中高檔車半年銷售4-5萬輛相比，差距很大。
“市場的轉化很快”，永達、申銀等經銷商說，在去年年初，賽歐、派里奧、夏利2000剛剛上市時，銷售情況都非常好，10萬元的價格概念和ABS、安全氣囊等配置，使他們成為市場上的主角。可時過境遷，這些概念已經沒有新意，小型車“不氣派”，“全家出游，座位太擠”等缺點卻開始暴露無遺。派里奧兩廂、威姿等車型的長度都不到4米，若是坐上4個人，感覺十分局促。
同濟大學汽車營銷學院的專家指出，消費環境的限制，也為經濟型小車銷售帶來不利。目前，上海牌照費用，已經接近經濟型轎車本身價格的一半，市民自然不愿意買低價車。而且，由于不少城市對小排量車采取限行措施，這讓排量不大的經濟型轎車受到影響，再加上燃油稅還沒有推出，許多汽車稅費對大車、小車“一視同仁”，開小型車卻要收取與大型車一樣的錢，自然使經濟型轎車魅力大減。
10萬元以下沒市場?
雖然傳統意義上的經濟型轎車風光不再已是事實，但對于10萬元以下市場的前景，業內卻仍抱有希望。
中國汽車工業協會專家認為，10萬元是一個價格概念，經濟型轎車、小型車僅僅是10萬元以下市場的一部分，兩者并不能等同。大家都在說，“如果普桑降到8萬元，一定會賣瘋了”，這就說明10萬元以下市場還是有很大空間的。只是說在這個價格區間內，同樣需要一些造型大一點、外觀大方一些的車型。
同樣，經濟型轎車的使用成本也十分重要，如果能在這一方面下工夫，10萬元以下市場仍將成為熱點。不少專家認為，燃油稅的擇時推出，對于整個經濟型轎車市場影響很大，一旦按耗油多少來統一征集各種費用，這將使小型車在油錢、稅費上顯出很大優勢。西方普遍實行燃油稅，正是其小型車熱賣的重要原因。
在前天的GOL四門上市儀式上，上汽大眾負責人也表示，人們的消費觀念總是不斷前進的，雖然現在有些冷落，但經濟型轎車的實用性將會慢慢凸現。同時，不少專家認為，降低經濟型轎車的維修費用，也是十分重要的。據了解，在經濟型轎車中，賽歐賣得最好，上半年銷售2.6萬輛，與其維修和零部件價格優惠有很大關系。（解放日報）
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