原創  風云本周：國家調控產能 奇瑞代工菲亞特

　　國內車事每每風云變幻，給人變幻莫測之感。然而凡事都有因有果。為此，PCauto有意對每周發生重大新聞事件作出梳理，使各位網友對車事動態更加了如指掌。

　　本周焦點：

　　本周國內關于汽車的新聞不少，其中尤屬發改委重拳調控汽車產能過剩這一新聞最引人注目，影響也十分巨大。

　　在發改委下發的通知中，我們似乎能夠看到汽車產能過剩的苗頭正在顯現：截止到2005年7月1日，我國汽車行業已形成沖壓、焊裝、涂裝、總裝的整車生產能力約800萬輛，在建產能約220萬輛，陸續在今明兩年建成后整車總產能將突破1000萬輛。2005年全行業的產能利用率僅為71.5%，其中轎車行業72.5%。

　　發該委此次調整主要內容：（一）控制新建整車項目，適當提高投資準入條件；（二）鼓勵發展節能、環保型汽車和自主品牌產品；（三）推進汽車生產企業聯合重組；（四）支持零部件工業加快發展；（五）建立產能信息監測制度，指導企業開拓新興市場；（六）完善對國有汽車企業集團的業績考核內容。

　　實際上，發改委早就在有意控制汽車產能的更大規模的擴張，例如，吉利提出的多個汽車制造基地的計劃，實際批準建設的只有一個。如今發該委明文限制產能的惡性膨脹，對國內汽車產業的發展無疑是一種良性保障。　

　　本周另外一件值得注意的新聞就是奇瑞代工菲亞特。在奇瑞與菲亞特達成的框架協議中，奇瑞將有可能生產菲亞特旗下的高端的阿爾法·羅密歐車型。對編輯來說，這一新聞實際引發了一連串的疑惑。首先，考慮到奇瑞已經與菲亞特達成協議，向菲亞特提供奇瑞生產的發動機，因此奇瑞與菲亞特繼續洽談合作似乎理所應當，但是以奇瑞的自身實力，能否把代工阿爾法·羅密歐車型的項目做好？另一個疑問是，奇瑞能在代工中獲得什么好處。如果奇瑞能在代工高端品牌的同時提升自己的品牌形象，同時提升自身的工藝水平，這無疑對奇瑞有很大好處。但是菲亞特近年市場表現不盡人意，雙方合作會不會引發財務問題？

　　另外，雙方合作不可避免地要考慮菲亞特的中國合作方南汽的因素。南京菲亞特近年表現平平，實際上對奇瑞與菲亞特的合作是種負面因素，市場會懷疑雙方合作的前景會否重復南京菲亞特的老路？

　　最為關鍵的一點是，已經有新聞報道稱奇瑞降與克萊斯勒合作，通過貼牌的形式生產道奇車型。多年以來，奇瑞一直走的是自主研發，自主品牌的發展模式，在不斷傳出與外方合作的新聞后，是否意味著奇瑞實際已經在轉變以前的發展模式，轉向通過代工、貼牌生產？如果是，那么奇瑞的自主研發會不會受到影響？

　　本周要聞回顧：

　　新車新聞預報：

　　1月中旬，東風悅達起亞RIO將上市，同一時期上市還將有雙環S6，關注這些新車朋友可以留意PCauto的詳細報道。