捅雅閣創紀錄銷量破綻 廣豐自揭“老底”

　　4月份，第八代雅閣提供給全國乘聯會的數據只有10067臺，而凱美瑞15236臺，凱美瑞又一次搶得先機。照理說，此時廣州豐田沒有必要再通過公布上牌數據來證明銷量冠軍的合法性了，但廣州豐田還是得理不饒人，繼續公布凱美瑞4月的上牌為11595臺，沒想到這一下子卻露出了自己的兩個“破綻”：破綻之一，現在凱美瑞的終端庫存接近8000臺；破綻之二，雅閣和凱美瑞的上牌數差距由原來的4000臺縮小到了400臺。

廣州豐田凱美瑞內飾

　　換了誰當銷售老總，對上面兩個“破綻”都會感到十分痛苦。庫存加大，經銷商的降價壓力就越大；差距縮小到400臺，意味著雅閣只需要稍加努力就可以超越。更何況3月、4月雅閣只有2.4L一個排量的兩款車型在作戰（3.5L的銷量很少），而凱美瑞有三個排量七八款車型在作戰。進入5月份，雅閣2.0L的產能開始大幅度提升，凱美瑞要想保住終端上牌數第一的位置可以說是難上加難了。

廣州本田雅閣內飾

　　不過誰也不能低估廣州豐田的市場應變能力。據經銷商透露，5月7日，廣州豐田已經下發了《關于開展“共慶2周年　30萬凱美瑞用戶答謝活動”的通知》，宣布將開展老客戶轉介紹獎勵5000元的促銷措施，實際上就是公開允許經銷商降價5000元。

　　內行人士都知道，經銷商賣車的價格底線，永遠是要低于廠家的底線的，現在廣豐田允許降價5000元，最終的成交價肯定要降8000元以上。從北京、廣州等主流市場反饋的信息來看，凱美瑞的終端讓利幅度已經達到了8000元現金，這一促銷策略也起到了明顯的作用，終端成交量開始回升。

　　從年初開始，媒體就在炒作“雅凱之爭”的概念，頭幾個月雅閣攻勢如潮，凱美瑞穩打穩扎，反映在上牌數上，凱美瑞還是稍占優勢。但進入4月份，這種優勢只有400臺，也就是一天的銷量，可以說，雙方的競爭已經到了“超臨界點”，任何一方的一點點疏忽，都會鑄成大錯，讓對手搶先。所以，廣州豐田和廣州本田都開始由原來的“高空轟炸”轉入了“城市巷戰”，打法將更加精彩，值得我們去觀察、去研究、去評說。

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