王者歸來 新一代別克君威重返中高級市場原創

　　在汽車制造領域，通用無疑是一塊響當當的金字招牌。而在中國，以別克為代表的通用汽車在近幾年迅速發展，雖然進入時間比大眾要晚，但目前顯然已經成為國內不可或缺的一個重要合資汽車品牌。從普通人開始可以購買的賽歐，再到滿大街的凱越以及商務領域更為人們耳熟能詳的路上公務艙GL8。別克似乎成為了中國汽車時代大踏步的見證。2002年底，別克針對商務人士用車需求，正式推出了君威車型。這一車型的出現，徹底宣告中國從此進入中型商務轎車的新時代。

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上海通用別克新一代君威 圖片

　　歐寶品牌作為德國汽車工業中發展史中的中堅力量之一，繼承了德國車的眾多優良傳統，包括極具樂趣的駕馭操控性能、創新突破的先進科技及可靠穩固的安全體系等。歐寶就以上述特性為車輛的開發原則，用精益求精的方式打造出這款同級車中少見的新標桿車型。得益于全新的平臺科技，歐寶Insignia可以提供前驅和實時四驅兩種驅動形式。技術先進的主動實時四驅系統可以主動、不間斷地調整動力在前后軸上的分配，確保車輛在不同路況下獲得充分的抓地力，大大增強車輛行駛的穩定性和動態操控性能。

　　從2002年一直到2006年里。君威在別克品牌中的重要性不言而喻。市場份額和占有量也足可以和任何一個國內合資品牌抗衡。但隨著君越的出現，兩款中級車系掛念在產品的定位上出現了“撞車”現象。老的君威車型逐步淡出人們所關注的視線，讓位給了新君越。不過現在的中高級車的消費群體已經不再是單一的公商務用車人士，已經慢慢分化，出現了一個潛力巨大的消費水平較高的私人空間，這正是不少運動型中級轎車在強手環繞的夾縫中蓬勃發展、長盛不衰的緣故。而這個重要的市場空間，現在也被新一代君威所瞄準。

新君威假想圖

　　國內市場期盼與世界同步

　　國內經濟迅速發展帶來了新的汽車市場變化，面對消費群體日益渴望與世界同步的要求，這次新一代君威不僅給我們展現的是一個全新的運動中型轎車形象，而且將革命性的推出新的中級車平臺Epsilon II。面對大眾在國內B級市場推出的PQ46生產平臺，Epsilon II平臺可以說是有過之而無不及。

　　Epsilon II平臺經過新一輪的技術升級，具備了目前領先的汽車裝備能力：出色的懸架系統包括雙路連接模式的前麥弗遜懸架和采用先進的幾何設計的后四連桿獨立懸掛，并且大量的鋁材應用將減輕底盤的裝備質量，提高強度；優化了的減震調教使得該平臺在橫向和縱向方面的協調支撐都達到了更高級別水平，能為車輛提供更好的操控性能，賦予產品更多的運動特質；先進的車身電氣總線設計將提供更加智能高效的信息診斷和管理，提供豐富的娛樂和安全配置。此外，Epsilon II平臺還將為車輛提供磁力輔助隨速可變助力轉向系統，通過準確的線性助力實現精準的轉向，讓車輛無論在何種速度狀態之下，都能保證精確的轉向能力。

　　從車型底盤到操控再到電氣部分，我們可以看出，全新的Epsilon II平臺帶來了世界轎車生產的一流技術。這個變化是令國內B級車消費者感到振奮的。長期以來，我們只能通過進口才能享受到與世界同步的新車。而這次，最先進生產平臺的正式進入國內，無須通過進口，也無須再多花上一些時間等待了。

　　從商務到運動，B級車破冰之旅

　　老款君威的市場定位無疑是為徹徹底底的商務人士所準備。而現在這個重任，在別克旗下，已經轉到了君越頭上。而全新展現在消費者面前的新一代君威，將一改以往人們對老君威公商務用車的傳統印象，甚至將改變整個別克品牌的形象——動感流線的外形，出色的動力操控性能，顯得更加年輕與運動。

　　運動首先是要從底盤改變的，而底盤最重要的環節莫過于懸架。如果單從基本結構上看，新一代君威采用的前麥弗遜式獨立懸架和后四連桿式獨立懸架并不特殊，擁有這套系統只能讓前輪轉向時候更為靈敏以及在轉向過程中較為穩定、扎實的車尾姿態。但是，前置前驅的驅動方式匹配上麥弗遜獨立懸架后，這種前懸掛模式就顯得較為“單薄”了。