徹底大換血 德國試駕通用別克新一代君威

　　不過這里我要給新君威前座一個極大肯定的是它2.4車型配有座椅通風功能。夏天毒辣的太陽下盡管開著冷氣，但是大腿和后背依然會濕淋淋的，對于有開車經驗的朋友來說，這時候來自腿部下面的一絲清涼是很期望的，所以新君威的這個高級配置值得大家關注和使用。

　　前坐墊的不足并不影響前排靠背的包裹性，雖然坐墊長度不足，但是新君威的前排靠背包裹性對的起“運動性”三個字，彎道中對身體的側向支撐也讓我足夠滿意。

　　后排空間方面，新君威屬于中規中矩，前面說的比較運動造型的C柱造成后排頭部空間的拘束，這是一個現實，廠商在試駕后的問答中也坦然回答了這個問題。所以，買中型車死活就只看重空間的用戶，我們不推薦您太多的評論新君威的后排空間，畢竟這代君威是從安逸走向時尚運動風格了，空間就是次要指標了。

　　內飾及空間總結：

　　淺棕色內飾我很不喜歡，質感距離黑色內飾差很多。空間不是新君威特長，倒不是因為新君威太小了，而是因為競爭對手比如雅閣、致勝，它們太大了，已經躍升入中大型車的級別，跟這些空間跨級的大個對手比，新君威空間就顯得有些拘束了。

　　新君威操控不得不先跟大家聊聊：

　　廠商在宣傳的時候重點對操控進行了推薦，并且新君威實打實的采用了最新的磁力隨速轉向，這是個極為先進的技術，可以實現非常精準的前輪轉向角度定位，和方向盤的互動幾乎無縫連接。

　　廠商還對懸掛的改變進行了介紹，包括傾角怎么調整的，我們就不贅述了，關鍵是開起來的感覺：

　　別克車系之前的懸掛和轉向都是廠商并不過多宣傳的內容，標準美國軟軟的沙發風格的確適合大直線的行駛和乘坐舒適。新一代的君威則針對操控進行了翻天覆地的改變，在賽道上體驗時候，電磁轉向首先帶來了近似寶馬3一樣的轉向緊湊感，方向盤幾乎沒有一絲的余量，打方向的同時，你100%可以預期車輪的轉角，屬于方向盤非常跟手，轉向精準的讓我以為在開寶馬。

　　這里插一句：雖然操控很順手，但是這里我依然要批評別克的設計師，別克系列的所有車型方向盤的9點/3點的位置，也就是標準握姿手握的地方（方向盤環的后面）都有一個突起，造成手無法完全環握住方向盤，這個設計在之前安逸的風格中，我也就不說什么了，但是如今開始強調操控了，但是方向盤的握感還是無法提供一個運動車該有的手握舒適度，我就很不認可了。

　　路感的提升也是新君威的一個改進，雖然不如頂級操控類中型車那么變態的直接路感，但是如今我已經可以在新君威方向盤手感上分的清壓過草地時候的些許滑動或者干燥瀝青的附著力了！路感的傳遞屬于剛剛好的地位，一點不激進也一絲不保守。

　　懸掛的壓縮和釋放過程動作非常干凈，沒有太多的晃動或者雜音。阻尼設定比較大，感覺具有很強的韌性，懸掛完全沒有了之前忽忽悠悠的“大沙發”感覺，仿佛是一個剛拿掉沙袋的運動員，腿腳很輕松，沒有了以前的沉重腳步，并且我相信懸掛的調校肯定是在舒適和運動之間找到了完美的平衡。

　　我還注意到新君威的前懸系統大量采用鋁制的構件，通過合理的重量分配，前后配平比接近50/50，這樣的重量分配對于前驅車來說，等于從物理結構上就盡量減小激烈操控時候的前驅車通病--推頭。

　　操控方面總結：

　　新君威在操控方面還有一個廠商介紹優勢是當電子穩定系統ESC（等于ESP系統）工作時候，不會給駕駛人員太大的心里壓力，會采用盡量柔和的方式介入糾正車身狀態，這個優勢因為限于場地問題，我們沒有去嘗試。

　　可以說一點：新君威最大的改變第一點是外形年輕度有了質的飛躍，第二點就是操控也進行了顛覆似的改變，從一個之前都不好意思提自己操控的車型到如今把它作為了賣點，這個革命可以說是徹底成功了。

　　動力和君越一樣，2.4升168馬力配合6速自動擋只能說夠用

　　新君威的動力總成是已經經歷多半年考驗的2.4+6AT的組合，使用該動力組合的君越在今年春天就已經國內上市，所以我們對這套動力組合的優缺點很清楚。

　　新君威使用的2.4升發動機雖然沒有公布詳細數據，但是從峰值扭矩和功率同君越一模一樣來看，應該是沒有經過二次的太多調校就直接套用的產品，實際使用過程中感覺也和春天時候試駕君越比較類似，那就是比較安逸，沒有太強悍的動力感覺。

　　『2.4升發動機+6速自動變速箱（型號S6）的動力組合』

　　想想也的確如此，新君威的車身雖然不是夸張的尺寸，但是用料比較著實，車自然也會比較重，168馬力的直列四缸發動機肯定不會具有太充裕的動力，外加S6變速箱我們一直對它的認知是溫柔上佳，激情不足，兩個溫和的產品加在一起的動力組合也跑不出“溫柔”二字。

　　總體而已，2.4的新君威的動力輸出并不像操控那樣的犀利，而是繼承了老君威穩如泰山的感覺。

　　針對動力輸出的感覺和整體運動風格不匹配的問題，我們也咨詢了廠商的人員，廠商給我們的答復是新君威的確是在操控方面有了全面的改進，但是一輛車必須是有他延續性的味道，我們不能一下把所有的所有都改變了，動力總成可能就是美式車型的味道濃了些。

　　聽完廠商的回答，我倒是想，既然已經外觀、操控都徹底變了，還不如動力也徹底來個激情的調校，以滿足全面的和諧和匹配嘛。

　　注：本次試駕我們還體驗到了正在測試中的2.0T版本新君威，但是因為正在測試，距離最終量產版還有很遠距離，我們本文先不討論它。

　　試駕初步總結：

　　我喜歡新君威的哪些改變之處：

　　外觀線條徹底和“老氣”二字說再見
　　50/50配平比是良好操控的先決條件
　　車身低、18寸輪轂視覺飽滿
　　尾部線條堪稱經典
　　黑色內飾顯檔次
　　前排座椅通風是一個很有用的設備
　　操控接近中型車的較高水平

　　我不喜歡新君威的哪些地方：

　　淺棕色內飾十分不顯檔次
　　前排座椅坐墊較短，腿部支撐不足
　　后排空間對于同級對手不具有優勢
　　方向盤的設計存在握姿不舒服的情況
　　動力組合和運動不沾邊，有些太溫柔了

　　總體來說，新君威的升級是成功的，我們很高興的看到廠商在操控和外形方面下的功夫，結果也是積極的，一個脫胎換骨的車型的確配得上“新”字。

　　換句話說，廠商也提到了新君威的配置不低，并且是全新車型，價格肯定剛開始不具有優勢，這個難免讓我替別克捏了一把汗，簡單看看中型車市場，銷量好的雅閣、凱美瑞以超大的空間和商務的外形占有了很大份額；邁騰努力在高科技的方面提升自己的地位，并且大眾現在也開始拉下臉玩價格戰了；同樣運動風格的致勝雖然銷量很不如意，但是它的價格已經下探到足夠恐怖的地步，2.0手動好像15萬多就能拿下來。

　　新馬自達6睿翼也準備殺入市場，留給新君威的空間已經不多了，廠商需要在細節方面再下點功夫，爭取通過近似苛刻的要求來二次審視自己的產品，從而進行優化和改進，力求以完美的操控+品味+志行千里的氣度在中型車市場搶出一塊自己的蛋糕。