車市營銷戰打響 新一輪降價狂潮暗流涌動

　　受經銷商銷量完成節點的影響，每年年底總是車市優惠幅度最大的時候。2007年，某主流品牌經銷商就曾打出用30萬元利潤虧本賣車的廣告。在廠家巨幅返利的誘惑下，經銷商總會全力以赴爭取銷量。完成情況較差的經銷商，希望搏回基本返利，保證賬面進銷價格的平衡；完成情況好的經銷商，則希望能夠再次沖金，拿到更多額外返利。

　　2008年中國車市最后一個季度的營銷戰已經打響。在宏觀環境不利的情況下，汽車廠家與經銷商如何把握今年最后的商機，顯然已經成為大家關心的話題。年底銷售高潮是否會如期而至?經銷商最后一季又有幾多勝算?

　　值得一提的是，即便銷售境況如此艱苦，但眾多的汽車企業及經銷商對最后一季的車市仍然保持謹慎樂觀的態度。為此，有業內人士指出，雖然“金九銀十”的市場活動對銷量的推動不太明顯，但對第四季的市場預熱意義卻很大。此外，由于傳統的春節日期比往年要稍微早一些，因此，購車高峰很有可能會從11月下旬逐漸顯現。特別是11月舉行的廣州車展，無疑會引起消費者對汽車的高度關注。

　　而連續數月積累的消費潛力，也會在一個適當的時機集中爆發，年底顯然是這個時機的絕佳節點。有鑒于此，年底的銷量將依然火爆，即使與去年相比，也會毫不遜色。而其根本的原因在于，我國汽車市場的整體形勢依然良好，購車消費群體依然龐大，消費潛力釋放的關鍵還在于對消費者進行有效的消費刺激。

　　但也有分析指出，今年受各種環境的影響,今年的車市與往年大不相同。目前，眾多持幣待購消費者之所以遲遲不肯出手，一個很重要的原因就在于等待年底廠家實施官方的降價及經銷商的再次降價之后出手。特別是在今年改款車上市較多的情況之下，存在類似觀點的人會逐級增多。

　　不難想象，廠家在制訂市場指導價的時候，一定是充分考慮了市場價格下滑以及與對手之間的競爭關系等因素，因而，在其新車價格中早已預留了較高的利潤空間，有鑒于此，年底新車出現價格波動的可能性也就會更大。

　　然而，今年的環境和往年卻又不盡相同。今年的價格指數雖然呈現下降的趨勢，但與往年同期相比，降幅則相對緩和。究其原因，一方面是由于自去年年底以來，原材料、人工和能源價格上漲，廠商成本壓力加大；另一方面，汽車價格只降不升到價格規律以及消費者過高的期望值，都使廠家面對激烈的市場競爭，不敢貿然行動。對此，有業內人士表示,廠家目前不是不愿意降價，關鍵是降價對銷量的促進效果究竟如何?

　　原因是，2008年，大地震、大雪災、次貸危機、車市低迷頻發，中國汽車市場自4月開始銷量下滑，其中8月銷量下滑到了最低谷。從4月至9月的半年時間里，降價一都是中國汽車市場的主旋律，然而降價卻沒有拉動車市的銷量，而在生產成本越來越走高的情況下，國內車市的年底降價能夠奏效？

　　然而，說歸說，做歸做。年底車市的新一輪降價風潮已暗流涌動。

　　新凱越及09款凱美瑞上市后幾天就宣布降價5000元；09款福克斯及伊蘭特改款車型悅動上市后不久也宣布降價8000元。作為一汽大眾今年重點的緊湊型轎車，一直以動感的外形和不錯的動力而著名的速騰同樣不能免俗，在剛剛推出09款之時，就宣布對改款車型進行降價。

　　據悉，09款速騰與現有車型的主要區別在于，其將原來屬于選裝件的電動天窗或真皮座椅、鋁合金輪轂、鍍鉻亮條和倒車雷達作為了標準配置。在北京，這種優惠幅度高達8000元，而在上海，其優惠幅度則高達4000元。與此同時，為了給新車型讓路，其老款速騰的優惠幅度在北京和上海分別高達2萬元和1.7萬元。從銷售數據上可以看出，幾次降價之后，速騰已完全克服了售價過高的障礙，銷量提升效果明顯。特別是速騰1.6L車型的銷售完全可以用火爆來形容。

　　應該說，當前車型并存的速騰是其生命周期中狀況最良好的——既擁有不錯的新鮮度，又擁有絕對的領先技術優勢，而且在產品的適應性方面也不再存在著任何問題。隨著速騰市場保有量的不斷增加,成本的不斷灘低,在加上此輪年底車市降價風潮的涌動，速騰火爆市場的可能性還將繼續持續。

　　從上述改款車型上市不久就開始降價的表現來看，在當前經濟萎靡的狀態之下，汽車廠商及經銷商的壓力很大。但很明顯,目前，經銷商燃起的價格戰已硝煙四起，廠家醞釀的價格戰也一觸即發。而面對2008年最后一輪的市場商機，各大主流汽車企業已制定好了新一輪的降價計劃。很明顯,各廠家都在等待對手的動作，一旦有廠家堅持不住撕開降價的口子，大家都會迅速跟進。