拼技術比實力 新君威2.0L對比雅閣凱美瑞

　　當然，分析一款發動機的好壞，僅僅從表面數據上來對比是遠遠不夠的。在技術方面，三款發動機都宣稱搭載了可變氣門正時系統，包括新君威所采用的DVVT技術，以及比較知名的豐田VVT-i及本田i-VETC技術。這主要源自這兩家公司在這兩項技術方面的大力宣傳所致，而事實上這種在90年代就已出現的技術在現在看來早已不是非常高深的東西了，各大汽車廠商基本都擁有類似的技術，只是名稱不同。

凱美瑞2.0L發動機

　　可變氣門正時就猶如人的呼吸一樣，通過控制氣門開啟的時間和開度，可以提高發動機的工作效率。無論是VVT-i還是i-VTEC，它們都只能控制進氣氣門，也就是單向的，并不能對排氣氣門進行干涉，因此它們對發動機效率的提升比較有限。

雅閣2.0L發動機

　　而新君威D-VVT電子可變進排氣門正時系統則是完全的雙向控制，可以同時改變進排氣門的打開時間，低轉速高扭矩保證城市道路用車的順暢，高轉速高功率則保證告訴公路時新君威后勁十足。并且有效提升燃油經濟性，降低氮氧化合物的排放達到歐IV標準，并預留將來升級到歐V的技術空間。所以從根本上來講，新君威所搭載的2.0L發動機相比雅閣、凱美瑞的2.0L發動機更為先進。

　　除此之外，新君威2.0L發動機還采用了靜音正時鏈條設計，取代了凱美瑞和雅閣依舊采用的正時皮帶系統，這一方面更加靜音平順，同時又實現了終身免維護的優點，省去了更換正時皮帶的昂貴費用。

新君威2.0L發動機

　　結合數據和技術兩方面的對比，新君威2.0L綜合評定顯然更勝一籌，加之絕對領先的S6六速手自一體變速箱，我們完全有理由相信它在動力方面的優勢。平順的變速箱加上低轉速高扭矩和高轉速高功率的輸出，在應付一般城市路況及高速公路方面，應該都會顯得得心應手。

　　除了滿足動力的需求外，三款2.0L車型在安全方面的配置也有所差異。其中新君威2.0L的安全配置最高，精英版包括6氣囊，而ABS+EBD+TCS+ ESC電子穩定程序，以及TPMS胎壓檢測系統為全系列的標準配置。而凱美瑞和雅閣僅僅為ABS+EBD，缺少電子穩定程序，在氣囊方面凱美瑞為6個，雅閣則為僅4個。因此，綜合來看，新君威2.0L無論是動力性還是安全性都更為出色。新君威可謂長江后浪推前浪，新一代動感私人座駕的定位的確來勢洶洶。