明年車市五大期待 加價范圍縮小KD程度降低

　　一年來，新車密集上市形成了一浪接一浪的沖擊波，車市呈現出前所未有的繁榮景象。據不完全統計，今年車市出現的轎車、SUV新車型有40余種。臨近年末，以促銷讓利為內容的沖擊波吹響了來年車市爭奪戰的新號角。回望2003年，車市為來年的消費者拋下了五大期待。

　　緊俏車加價范圍將縮水

　　2003年新車加價可以說最受關注，也讓消費者“受傷最深”。加價銷售的典范當屬廣州本田的新雅閣，該新車以低于原車型4萬元的價格上市，讓本來就很暢銷的車更加搶手，一時間雅閣出現了全國性的經銷商競相加價的現象，西安某些經銷商的最高加價超過了3萬元。雅閣之后，別克君威、新奧迪A6、凱越、廣本飛度等，也都步入了加價銷售的行列。

　　“然而，這一現象將在2004年有大的改觀。”西安許多經銷商在談及來年車市時預言，新車的“保鮮期”正在逐漸縮短，緊俏車的緊俏程度也在降低。某經銷商還向記者透露，今年全年以來他們的車子幾乎都是零庫存銷售，但是，近來他們某款暢銷車也出現了2輛庫存，這讓他們感到非常著急。

　　車價隨KD化程度降低而下降

　　KD是英文“knock－down”的縮寫，在汽車生產中解釋為“散件組裝”。由于研發水平較低，目前國內合資汽車生產廠家初期推出的國產新車，基本都是KD方式生產的。如長安福特的蒙迪歐、寶馬3系、5系等等。奧迪A4、寶馬3系、5系等車型幾乎只在中國安裝了4個車輪，2003年變成了“汽車KD年”。而KD車的大行其道也不可避免地使這些新車的價格高于人們的預期。

　　記者了解到，目前上海通用、廣州本田、華晨寶馬、長安福特等企業都在擴大或加緊建立發動機等零配件配套體系，因此，2004年會有一大批KD化車的國產化程度不斷提高，這樣一來，消費者就可以避免因為進口件而轉嫁到車價上的成本。

　　SUV將成消費新寵

　　2003年也讓SUV風光無限。一年來，先后有十幾款SUV面市，尤其是豐田在11月份一口氣推出了豐田霸道、陸地巡洋艦、特銳三款SUV。消費者對于SUV的喜愛是眾商家涉足SUV的主要原因，在合資汽車生產企業中，引進車型中幾乎家家都有SUV項目。當然SUV利潤率較高也是某些商家看好的主要原因。據悉，某些10萬元中低檔SUV，其經銷商的利潤超過萬元，大大高于某些轎車的利潤。

　　今年SUV新車輩出，但某些暢銷車型的生產能力有限，很難滿足消費者的需求，預計2004年這些產品的產量將會不斷擴大，廠家也會加大產品的推廣力度，車市又將迎來一個SUV繁榮年。

　　新生代新品將陸續面市

　　除上海大眾、一汽大眾、上海通用和東風幾家汽車巨頭之外，長安福特、長安鈴木、北京現代、華晨汽車、南京菲亞特、東風悅達起亞、東南汽車等，目前只能算是第二梯隊的新生代。由于多方面原因影響，他們目前尚未建立起完整的產品結構，仍處于競爭中的不利地位，這種狀況正在逐漸改變。

　　美國福特CEO比爾·福特一行來中國后，其在中國的戰略布局日漸清晰，除將長安福特列為惟一轎車合作伙伴外，他們還將VOLVO、馬自達這兩個旗下子公司也納入與長安的合作軌道。其“同父異母”兄弟長安鈴木汽車也計劃在明年下半年，繼奧拓、羚羊之后推出歷史上的第三款車型。

　　據悉，隨著北京現代第二期基礎改造工程即將完成，其中檔轎車伊蘭特在年底投放市場后將在明年形成批量生產。

　　雖然東風悅達起亞千里馬自2002年12月2日入市后銷售還讓人滿意，但沒有形成完整的產品結構，目前該企業正在加緊建立新的生產基地，以期改變這種局面。

　　記者從有關方面獲悉，中華明年也計劃推出新的車型，完成其產品結構。

　　雖然南京菲亞特聯袂意大利菲亞特展出已投產的派力奧、西耶那和派力奧周末風，但是，在這個競爭的年代，他們的產品顯然難以適應消費者的需求，其高層曾公開表示，明年將進軍中高檔車市。

　　“舊車置換”有望全面開花

　　換車者的夢想將變為現實。記者了解到，陜西天一汽車銷售公司、陜西新豐泰奧迪4S店、陜西粵海上海通用4S店、省汽貿上海大眾4S店等西安多家4S專賣店，近來都積極著手推出舊車置換。陜西天一以及省汽貿上海大眾4S店的舊車置換業務已經開始進行。

　　但是，由于政策等因素的影響，目前西安一些推出舊車置換的專賣店，也不得不打擦邊球，即通過和具有舊車交易資格的機構合作開展舊車置換業務。但業界也傳出，國家新的二手車交易辦法正在擬訂中，看來放開二手車經營限制只是早晚的事。

　　除以上五點值得期待之外，在2004年車市中，消費信貸、保險、召回、汽車“三包”以及汽車消費環境也有望得到很大改觀。