原創(chuàng)  日本廉價(jià)舊車熱銷第三世界國(guó)家 豐田成最大

　　卡馬爾做生意的方式與傳統(tǒng)的舊車行業(yè)有所不同。他告知客戶自己購(gòu)買舊車的成本，而通過(guò)事先設(shè)定好的固定傭金（通常是950美元）贏利。如今，這種做法正在成為舊車出口行業(yè)的慣例。

　　在2002年，舊車出口商向阿聯(lián)酋運(yùn)送了9萬(wàn)輛汽車，因?yàn)榘⒙?lián)酋在最近幾年已經(jīng)成為日本舊車銷往非洲、俄羅斯和中東的中轉(zhuǎn)站。大多數(shù)舊車被運(yùn)往迪拜的大型舊車市場(chǎng)。
為了贏得舊車業(yè)務(wù)，迪拜在機(jī)場(chǎng)南部的空地上修建了800萬(wàn)平方英尺的市場(chǎng)，專門用于進(jìn)口二手車。當(dāng)?shù)卣�府還在這里修建了數(shù)百間潔凈的銷售辦公室、一座海關(guān)大樓和一個(gè)清真寺。大約350家舊車經(jīng)銷商要向政府交納用地的租金。這個(gè)市場(chǎng)被稱作Ducamz，意思是“迪拜轎車和汽車交易區(qū)”。

　　據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商協(xié)會(huì)的副主席穆罕默德-阿什拉夫(Muhammad Ashraf)稱，在這個(gè)市場(chǎng)，每天銷售的舊車多達(dá)700輛。幾乎所有舊車都是從日本進(jìn)口的，幾乎全部舊車都是從迪拜運(yùn)走的。阿什拉夫表示，他們的經(jīng)銷商銷售的舊車70%都是豐田公司生產(chǎn)的。

　　同時(shí)，日本的出口商也將成千上萬(wàn)部撞損的車輛運(yùn)出國(guó)門。迪拜的機(jī)械師能以較低的價(jià)格修復(fù)這些車，僅占在日本國(guó)內(nèi)修車費(fèi)用的一小部份。由于勞動(dòng)力成本高昂，日本是世界上修車費(fèi)用最高的國(guó)家之一。

　　那輛先前屬于小川道哉的皇冠車就經(jīng)過(guò)了大修，后來(lái)擺在迪拜C&A Motors的展區(qū)里。來(lái)自肯尼亞的加泰伊仔細(xì)察看了這輛車，并試圖把3,600美元的要價(jià)壓低到2,900美元。但據(jù)C&A一位經(jīng)理稱，最后雙方以3,400美元成交。加泰伊又支付了480美元，托運(yùn)人就將這輛車裝貨，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月的旅程后，穿越了沙特阿拉伯和北非運(yùn)到內(nèi)羅畢。

　　加泰伊并不知道這輛車出車禍的事情，但他表示他對(duì)交易感到滿意。在返回內(nèi)羅畢后，他說(shuō)，這是一輛很棒的車，在國(guó)內(nèi)根本無(wú)法買到。

　　日本汽車行業(yè)的管理人士表示，他們對(duì)日本舊車突然風(fēng)靡海外持一種矛盾的心情。豐田公司主管國(guó)際業(yè)務(wù)的執(zhí)行副總裁石阪芳男(Yoshio Ishizaka)說(shuō)，他們不一定對(duì)這些舊車出口表示歡迎。他說(shuō)，公司對(duì)自己的汽車銷往沒(méi)有授權(quán)服務(wù)的地區(qū)感到擔(dān)心。

　　日產(chǎn)汽車(Nissan)主管國(guó)際營(yíng)銷的高級(jí)副總裁讓-雅克-勒高夫(Jean-Jacques Le Goff)表示，許多購(gòu)買了這些舊車的消費(fèi)者很可能不會(huì)再買新車了。但是，他也認(rèn)為舊車的銷售有助于公司在那些地區(qū)樹(shù)立良好的形像。

　　的確，加泰伊已經(jīng)表示出成為豐田汽車忠實(shí)消費(fèi)者的跡象了。他說(shuō)，在內(nèi)羅畢崎嶇的街頭，他需要一輛值得信賴的汽車。在去年11月份他飛往迪拜打算換一輛車的時(shí)候，他只看豐田車，不看其他品牌。

　　他說(shuō)，豐田車不錯(cuò)，很容易找到配件。每個(gè)人都想要一輛豐田汽車。（華爾街日?qǐng)?bào)）