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  • 各方陣營熱論自主品牌 合資與自主誰能成參

    2004-03-10 14:39:08 來源: pcauto 作者:劉金霞

      “草本”陣營:

      自主品牌應(yīng)從小型車做起


      與國有汽車企業(yè)相比,歷經(jīng)千辛萬苦才拿到轎車“準(zhǔn)生證”的浙江吉利集團只能被列入野生“草本”陣營。

      就是這樣一家曾經(jīng)名不見經(jīng)傳的民營企業(yè),憑著“造百姓買得起的好車”的理念,近年來在經(jīng)濟型轎車和微車市場上屢屢挑起價格戰(zhàn)。在市場硝煙的熏烤下,這株“草本植物”非但沒有焦枯,反而迅速葳蕤,并把根莖從微車、經(jīng)濟型轎車一直延伸到中級轎車,甚至放言將來要打造中國的“奔馳”。

      在今年“兩會”上,全國政協(xié)委員、吉利集團董事長李書福還是把關(guān)注點留在“百姓車”上,并專門就國家應(yīng)鼓勵發(fā)展經(jīng)濟型小排量汽車遞交了提案。

      “中國汽車自主品牌的出路在于大力發(fā)展經(jīng)濟型轎車和小型車。他在接受記者采訪時表示,中國汽車制造業(yè)和發(fā)達國家的差距不是十年,而是幾十年。中國人做自己的汽車,只能從小型轎車切入,不能一出生就和巨人比,那是自不量力。

      據(jù)他介紹,國內(nèi)外數(shù)位專家已經(jīng)得出研究結(jié)論,WTO對中國汽車行業(yè)的影響,主要體現(xiàn)在對豪華車大型車輛以及供應(yīng)行業(yè)的沖擊,而不是對小型、低價車輛的影響。要增強汽車產(chǎn)業(yè)的自主開發(fā)能力和市場競爭力,創(chuàng)造民族自主品牌,就應(yīng)該大力發(fā)展小型和低成本車輛。他建議,政府應(yīng)該調(diào)整政策,千萬不要再出臺限制小型車、經(jīng)濟型轎車的政策;相反,應(yīng)及早出臺燃油附加稅政策,營造利于小型車、經(jīng)濟型轎車的消費環(huán)境。

      他表示,從發(fā)達國家經(jīng)驗來看,美國發(fā)展T型車,德國“二戰(zhàn)”后發(fā)展大眾汽車,都是從經(jīng)濟型小排量汽車入手,帶動了整個汽車工業(yè)的發(fā)展。中國發(fā)展本土汽車工業(yè),也是先從中低檔車開始,發(fā)展中國人最適用的小型車。目前在中國生產(chǎn)的低檔轎車,性價比相當(dāng)高,已經(jīng)具備了國際競爭力。據(jù)悉,吉利汽車今年2月份銷量首次突破1萬輛,計劃全年銷售16萬輛,比上年翻一番,這些“百姓車”還將成批量走向海外,預(yù)計今年可出口數(shù)千臺。
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