中國制造商利潤增長放慢 汽車業“好時光”

　　美國《華爾街日報》近日刊登一篇文章，說中國汽車銷量激增，制造商利潤高漲，但已出現放慢跡象。

　　新車購買熱使中國的汽車公司去年的利潤創下最高記錄，外國合作伙伴推出的一系列新車型起到了推波助瀾的作用。但是，好時光或許已結束。

　　由外國汽車制造商造成的勢頭將使競爭達到白熱化，并最終損害利潤。預計汽車價格將繼續下降，從而對效率不高的本土汽車制造商產生壓力，并降低它們的利潤率。

　　上海汽車公司———汽車零部件主要制造商之一，就營業收入而言為中國最大的汽車制造商———上個月公布，2003年凈利潤上漲42%，達到15.2億元(合1.836億美元)。

　　利潤的增長歸因于它對三家合資公司的投資收益，這三家合資公司包括與通用汽車公司合作生產別克系列汽車的合資公司。

　　上海汽車公司持有上海通用汽車公司20%的股份，上海汽車工業集團公司持有30%的股份，通用汽車公司持有余下的股份。

　　通用汽車公司(其在華主要企業為上海通用汽車公司)2003年通過其在華業務獲得4.37億美元的凈利潤，其在華汽車銷量達到創記錄的386710輛。

　　中國另一家最大的汽車公司———一汽集團公司的子公司一汽轎車也依靠外國汽車制造商實現增長。由于一汽轎車根據馬自達汽車公司提供的技術特許推出馬自達6型轎車，它在2003年的凈利潤猛增78%，達到4.39億元。

　　一汽集團公司的另一家子公司———天津一汽夏利汽車公司宣布2003年前9個月凈利潤為4.694億元，一舉扭轉上一年虧損5.826億元的局面。它與日本豐田汽車公司的合資企業的收益促使了這一轉變。

　　這家合資企業宣布同期凈利潤達到7.937億元，盡管它生產的36214輛轎車還不及一汽夏利售出的83984輛轎車的一半。過去兩年來，一汽夏利自己的轎車價格一路下跌，利潤率因此縮減。公司預定于4月21日公布其2003年收入情況。

　　由于東風汽車公司同美國卡明斯發動機公司合資生產柴油發動機，其子公司避免了收入滑坡。

　　生產輕型商用汽車的東風汽車股份有限公司宣布2003年凈利潤上升1.1%，達到6.299億元。但是，東風的發動機生產合資項目的凈利潤增長到4.335億元。它前一年公布稅前利潤為8006萬元。

　　一些地方公司的表現也不錯。

　　中國最著名的私營汽車制造商之一吉利控股集團公司說，2003年它的稅前利潤增長了近4倍，達到6.26億元。該公司去年售出了8.1萬輛轎車，比上一年增長68%。公司財務部門的一名官員說，由于公司“調整價格”后盈利擴大，因此利潤增長快于銷售增長。

　　中國前13家國有汽車制造商，其中包括一些同外國汽車公司合作的企業，正在出現減速的跡象。它們在今年頭兩個月取得45.5億元利潤，比一年前下降13%。(國際金融報)