大眾福特奔馳豐田通用 國際巨頭布局中國誰

　　隨著汽車市場的迅猛發展，中國越來越為世界所關注。兩年一屆的北京車展正逐漸成為與底特律、日內瓦等世界知名車展齊名的國際性車展，中國市場因此也迎來了世界汽車巨頭真正發力的時候。當你置身在那些個性鮮明、異彩紛呈的展臺時，可以更清晰地嗅到濃烈的“火藥味”。

　　大眾中國業務結構進行重大調整，兩年辛苦終于拿下北京奧運贊助權

　　大眾汽車是本次北京車展最晚一家召開新聞發布會，但卻是最風光的一家跨國公司。

　　10日這一天，大眾中國投資公司的公關經理因為終于拿下2008年北京奧運會汽車贊助權而激動得流下了眼淚。在當天舉行的大眾汽車公司北京車展新聞發布會上，北京奧組委負責人宣布，大眾汽車集團作為2008年北京奧運會汽車合作伙伴，將為北京2008年奧運會、北京2008年殘疾人奧運會、北京奧組委、中國奧委會等在資金和車輛及相關服務方面提供贊助與支持。對此，大眾汽車集團董事長畢睿德博士表示，早在兩年前就開始申請參與北京奧運會服務。雖然大眾沒有透露此次贊助涉及的具體金額，但確切的消息是，大眾是在擊敗寶馬、奔馳等公司后取得這一贊助權的。

　　而在車展召開前夕，大眾還準備了一次比任何跨國公司都早的媒體見面會。

　　在這次見面會上，大眾宣布了一個非常重要的消息——將重新調整大眾在中國的業務結構。調整的主要內容是在原“大眾汽車集團(中國)投資有限公司”的法律框架內，形成一個“大眾汽車集團中國”層次，這個層次的作用相當于原來的“大眾汽車集團亞太區總部”，在這個層次上成立的董事會有權對大眾旗下8大品牌發生在中國及中國周邊地區的業務情況直接進行決策。作為統一管理中國業務的一級組織機構，原來的亞太區總部取消，由新董事會直接向大眾汽車集團董事會負責，行使地區總部職能。建立這一董事會的最主要目的就是便于對中國及中國周邊地區的情況作出最快速的反應。這是大眾集團全球戰略中的重大調整，說明中國汽車市場對于大眾具有何等重要的作用。

　　　在10日的新聞發布會上，大眾還透露，除了在上海臨港建設的上海大眾五廠之外，還將投資5.3億歐元在上海和大連各建設一個發動機廠。建成后的上海臨港五廠一期產能為15萬輛轎車，二期工程30萬輛。數據顯示，去年大眾在中國共銷售了69.7萬輛轎車，同比增長36%，占中國轎車市場30.8%的份額，是目前大眾在全球的第二大市場。到2008年底，大眾還要在中國投資近60億歐元，使產能擴大到160萬輛。

　　在本次北京車展上，大眾繼續與上海大眾和一汽-大眾聯袂參展，再次成為本屆車展最大的單一品牌參展商。此次參展車型共24款，其陣容涵蓋了幾乎所有車型。大眾集團中國總裁雷思能博士表示，大眾汽車始終非常重視北京國際車展，通過與上海大眾和一汽-大眾聯合參展，大眾汽車不僅向中國觀眾展示了大眾汽車全系列產品，也充分表明了大眾汽車對中國的信心與承諾。

　　福特全球品牌首次齊聚北京，中國業務日后將與歐美業務趨于一致

　　這還是福特第一次攜旗下馬自達、沃爾沃等所有全球品牌齊聚北京車展。除了在北美、歐洲和澳大利亞設計、生產及銷售的多個系列的汽車和卡車產品外，聯合參展的還有福特汽車全球高檔汽車品牌阿斯頓.馬丁、捷豹、路虎。不僅如此，福特汽車甚至還在展會上向全球首次發布了全新的福特福克斯概念車。可見其對中國市場的重視程度。

　　福特汽車公司負責亞太及非洲地區的執行副總裁舒明凱說：“我們在中國所做的不僅僅是推出一款新車，我們是在建設一個完整的汽車公司，向中國展示福特在全球的實力。我們希望在中國的業務日后能夠與歐洲和北美的業務趨于一致。要做到這一點，就必須讓中國消費者了解我們的公司。今年的北京車展更全面地展示了福特的設計和技術能力。而這種展示在中國是前所未有的。”

　　舒明凱還表示，如果將此次參展的品牌車型綜合考慮，就會真正了解福特汽車每天在全世界所做的工作。阿斯頓.馬丁DB9只是開始，福特GT也只是業務的一部分，福特野馬更是美國的徽徵。如果這些還不夠有說服力，那福特還有技術更先進的福特Escape混合動力車。福特希望通過這次展會把所有的產品、最新的技術呈現在大家面前。

　　福特汽車在此次展會上最驚人的舉動就是發布了一款概念車，這在中國的車展上是很少遇到的事情。這款概念車在北京首次全球亮相，說明福特汽車對中國乃至整個亞洲龐大的汽車市場的重視。舒明凱說，中國和亞太地區現在是全球轎車需求增長的核心，而中檔汽車則成了這些地區銷售市場的重點。因此，這次車展為新一代的福克斯提供了一個重要的競技舞臺。這就是為什么福特始終把中國消費者的需求放在核心地位的原因。

　　福特究竟能否做到兼顧全球和地區需求，人們可以拭目以待，而阿斯頓.馬丁展位上的赫然幾個大字的確讓人感到福特的進攻態勢——阿斯頓.馬丁2005年進入中國。

　　奔馳豪華陣容亮相北京車展，中國戰略又邁出重要一步

　　毫無疑問，中國已經成為梅賽德斯-奔馳公司最重要的市場。特地從德國趕來參加北京國際車展的該公司全球市場銷售執行副總裁施密特表示：“中國是奔馳全球戰略中非常重要的一部分，我們將不遺余力地持續加大對中國的投入力度，在實現本土化生產的同時，還將把更多的新產品引入中國。”梅賽德斯-奔馳中國有限公司總裁韓力達也表示：“奔馳目前在中國市場正進入一個嶄新階段，我們將把更多經典產品和高品質服務進一步推介給中國公眾。中國是奔馳亞洲戰略中最重要的部分，因此，奔馳將持續擴大在華投資，利用本土化生產奪取更多市場份額，進一步拓展高質量售后服務，并繼續不遺余力地為中國汽車工業的長遠發展做出貢獻。”

　　事實上，今年的北京國際車展已成為奔馳繼去年德國法蘭克福車展之后參展規模最大的國際車展，在奔馳獨攬的5號展館3180平方米面積中，擺滿了梅賽德斯-奔馳旗下的21款頂級產品，其中SLR、SLK、AMG系列、F1賽車、S600防彈車以及超級豪華轎車邁巴赫皆為首次亮相中國。

　　從2003年9月8日與北汽正式簽署了戰略合作框架協議以來，奔馳將在北京生產C級、E級轎車的消息一直受到媒體的關注。今年5月3日，該項目終于獲得國家發改委立項批準。此外，還有戴-克集團將與北汽控股的北汽福田合作生產中、重型卡車以及發動機和其他零配件的消息，該項目投資總額預計10億歐元?約100億人民幣?。

　　隨著中國豪華車市場的不斷升溫，至今年5月，奔馳在中國的特許銷售和服務中心已達42家，到今年底，將擴展至50余家。目前奔馳在中國的雇員超過1600人，在中國的轎車總保有量已超過13.5萬輛。已被引入中國的車型包括S級、E級、C級、A級、M級、CLK轎跑車和敞篷跑車、SL和SLK雙座跑車，以及邁巴赫頂級豪華轎車。在商用車方面也有兩款非常成功且用途極廣泛的卡車ACTROS和ATEGO已經投入到中國西部塔克拉瑪干地區進行石油勘探和開采工作以及其他基礎建設行業。此外，1000多輛烏尼莫克全地域特種車也相繼投入中國西部大開發。

　　豐田正在完成中國市場“三級跳”助跑階段，全車系開始新一輪跳躍

　　豐田在此次展會上最引人注意的兩大舉動，一是宣布在中國全面引進LEXUS品牌專賣店體系；二是宣布2005年在中國生產皇冠轎車。

　　LEXUS(在國內原稱“凌志”，此次為強調全球標準，統一改名為“雷克薩斯”)品牌于1989年在北美誕生，目前是豐田旗下最豪華轎車的獨立品牌。豐田宣布LEXUS專賣店體系將于今年10月全面導入中國。豐田專務董事豐田章男承諾，將為中國消費者提供超出顧客期待的LEXUS產品。

　　而皇冠則號稱是維系豐田與中國關系的“挖井人”，長期受到中國消費者青睞。國產皇冠將于2005年在天津一汽豐田第二新工廠生產。皇冠是豐田的經典車型，經過40多年現已發展到第12代，累計銷售了546萬輛。豐田首次在日本以外的地區生產該車型就選擇在中國，顯示了豐田對中國市場的信心和決心。豐田的奧田碩會長曾用“三級跳”比喻豐田在中國的事業推進，而現在的豐田顯然已完成了助跑階段，開始了新一輪的跳躍。

　　豐田此次參展的主題是“與中國消費者共同營造新型的汽車時代”，因此豐田盡可能地通過展示各種先進車型及應用各種先進技術來體現汽車價值，讓消費者體驗到駕駛的快感，以及豐田以人為本的先進理念。為了達到這一目的，由皇冠領銜，帶上其它13款參展樣車及市銷車。其中包括2005年將在中國生產并銷售的皇冠；基于尖端信息通信技術、追求人與車心靈相通、人車一體化的新一代概念車PM-01(即裝有視頻系統的個人用車)；首次在亞洲舉行的F1賽事——2004一級方程式世界汽車拉力錦標賽第16站上海站比賽的TF104賽車；與一汽攜手正在進行燃耗改善試驗的混合動力型轎車PRIUS；還有已在中國生產的花冠、陸地巡洋艦、霸道等車型。此外，還發布了經過改造的特銳新車。

　　在剛剛結束的財務年度中，豐田的純利潤達到11620億日元?約合人民幣849億元?。這些利潤的取得來自于美國、歐洲、日本以及新興的中國市場。盡管目前中國市場所占比率還很少，但豐田承諾今后將以每年1款的速度對中國市場投放新車，并在2010年達到10%的市場份額。這一目標對目前在中國市場只有2%左右份額的豐田來說無疑極具挑戰性。歷來以穩健著稱的豐田能否如期兌現其目標，還有待時間檢驗。

　　通用斥巨資全線推進中國業務，表示在中國絕不會短期套利

　　通用汽車中國公司董事長兼首席執行官墨斐7日宣布，在未來3年中將攜手上汽集團，在對華業務合作的廣度和深度方面實施一系列新的項目計劃，以全線推進在華業務發展。新項目發展計劃涉及汽車核心設計研發設施新建、新產品規劃、汽車金融服務開展等多項領域，投資總額超過30億美元。

　　　“通用汽車在中國有別于其他跨國汽車公司的一個最大特點，就是我們在中國的發展絕非短期套利，而是與合作伙伴一起共謀長線發展。我們對于中國汽車市場的發展一直并依然充滿信心，”墨斐表示，“因此，我們致力于在 ‘全球化’和‘本土化’之間尋求一個最佳平衡點，將我們全球優勢資源充分用于發展和提升本土合資企業的核心競爭能力，繼續領先推出更多新產品來滿足中國消費者的需求，并促進中國汽車市場的成熟和行業的良性可持續發展。”

　　　墨斐表示，今后兩三年內，在別克、雪佛蘭、歐寶、凱迪拉克、Saab薩博以及五菱等諸多品牌之下，通用還將為中國消費者繼續推出近20款全新及升級的汽車產品，這些新產品將覆蓋從微型車到豪華車各個細分市場，包括此前通用汽車在中國還沒有涉足的細分領域。

　　　在此次北京國際汽車展上，除了別克品牌，通用汽車還提前展示了即將正式進入中國的Saab 9-3運動型轎車、Saab 9-3敞篷車等系列高檔轎車，以及凱迪拉克CTS、SRX、XLR等多款即將進口以及量產的新車型。

　　通用還宣布將在提升在華合資企業的動力總成產品技術方面加大力度，推出各排量的一系列國產發動機和變速箱新產品，為在華合資企業的產品配套，提高產品競爭力，滿足目標消費者的需求，并繼續保持市場領先。其中剛剛重組的上海通用東岳動力總成有限公司將于明年下半年開始正式生產。

　　　此外，重組后的金杯通用汽車也將于今年下半年恢復生產。新產品的具體情況將在正式生產和銷售前正式公布。

　　　根據新的項目發展計劃，通用汽車和上汽集團將大力新建泛亞汽車設計中心的研發設施，除了國內最為領先的樣車試制車間，在未來2年內，泛亞還將新建中國第一個應用世界最先進數字開發技術的虛擬開發設施、國內最先進的噪聲振動實驗室，以及底盤運動與動力學參數測量實驗室等與通用汽車全球標準同步的先進設施。

　　　提高產能是發展計劃的另一個重要部分。通用與上汽將在中國再建幾個新廠，包括發動機廠和變速箱廠，以消除產品供應瓶頸，實現對市場的快速響應。通用汽車將通過新建以及擴建設施，擴大其在華合資企業的整車總產能，到2007年，整車總產能將由目前的年產53萬輛提升至近130萬輛。

　　中國的汽車時代正在到來。豐田專務董事豐田章男曾這樣描繪汽車時代的到來：請各位想像一下——汽車仿佛也有生命，能與人心心相通；汽車與汽車也可以隨意聊天、還能結隊追隨行駛。在明年3月開幕的日本愛地球博覽會上，豐田就將展出這種汽車。人們期望的那種汽車社會在不久的將來也許就會成為現實。在即將到來的中國汽車社會里，跨國公司之間的競爭無疑會更加激烈。（中國經濟時報）