剛剛歸于平靜的北京國際展覽中心，在過去的七天內(nèi)，留給眾多參觀者的除了令人眼花繚亂的品牌、層出不窮的新車以及驕陽似火的天氣以外，還暴露出不少矛盾和沖突，其中，最令人印象深刻的莫過于從預(yù)展那天起，就停放在門口的那輛面目全非的大切諾基，車主現(xiàn)身說法質(zhì)疑的“大切”的安全氣囊，按照她的說法，在發(fā)生碰撞事故時(shí)，由于安全氣囊沒有正常彈出，因此造成了乘坐人員受傷，廠商應(yīng)該對(duì)此承擔(dān)責(zé)任。
雖然這場(chǎng)小小的現(xiàn)場(chǎng)抗議，并未影響整個(gè)車展的正常進(jìn)行，而且由于整個(gè)事故和責(zé)任鑒定仍未有定論，因此北京吉普方面也沒有給出最終解決意見。但聯(lián)想到前一段時(shí)間，在昆明某品牌轎車同樣也發(fā)生了安全氣囊無故彈出，造成車主受傷的事件，廠商如何維護(hù)這類“隱形部件”的質(zhì)量，保證駕駛者的安全已經(jīng)成了眾多購車者急需得到回答的一個(gè)問題。
車主安全氣囊不彈出就是質(zhì)量問題
在北京車展開幕當(dāng)天，《速度周刊》記者在北京國展中心門口采訪了這位身著“維權(quán)服”的女車主。和去年發(fā)生的“奔馳”事件一樣，這輛事故車“大切”同樣被“五花大綁”地捆在一輛卡車上當(dāng)街示眾，車窗上還貼上了不少車主的申訴，因此自然引來了眾多圍觀，甚至還一度造成了小小的交通堵塞。
當(dāng)事車主告訴記者：“當(dāng)時(shí)選擇大切，就是看中了它的高性能以及在廣告上宣稱的安全性，怎么會(huì)知道撞了車8個(gè)氣囊(事實(shí)上應(yīng)該是4個(gè))一個(gè)都沒有彈出，這不是質(zhì)量問題還能是什么？”對(duì)于這次撞車事件，這位女士向記者坦白，雖然交通部門認(rèn)定她全責(zé)，但她認(rèn)為這不能成為廠商回避或者逃脫責(zé)任的理由。畢竟，安全氣囊這類被動(dòng)安全系統(tǒng)應(yīng)該無條件的保障駕駛者的安全，而無關(guān)當(dāng)時(shí)的駕駛狀態(tài)，消費(fèi)者不可能為了讓安全氣囊彈出，而在撞車時(shí)還去尋找角度。所以，這次無論如何都要讓廠方給個(gè)說法。
廠方責(zé)任尚未確定不便正式表態(tài)
記者在車展期間就此次事件同時(shí)也采訪了問題的另一方———北京吉普，和消費(fèi)者義憤填膺的沖動(dòng)態(tài)度不同，廠方顯得冷靜得多。北吉的相關(guān)發(fā)言人告訴記者，由于這次事件還在和消費(fèi)者協(xié)商中，因此在沒有確定最終責(zé)任之前，不便對(duì)外表態(tài)。
不過，據(jù)記者了解，廠方其實(shí)早就對(duì)這次“安全氣囊”事件的調(diào)查和鑒定。并作出了“安全氣囊沒有質(zhì)量問題”，“沒有彈出是由于撞擊力和角度不夠”等結(jié)論。甚至，還曾經(jīng)向當(dāng)時(shí)車主提了一個(gè)“七三開”的責(zé)任分擔(dān)建議。不過，據(jù)記者了解，即使如此，北京吉普始終都沒有直接承認(rèn)安全氣囊的質(zhì)量有任何問題。
專家撞擊后安全氣囊有可能不彈出
雖然這位當(dāng)事消費(fèi)者對(duì)北京吉普提出的質(zhì)疑相當(dāng)具有力度，北吉的一些回答也透著牽強(qiáng)。但記者就此事采訪滬上某汽車品牌的質(zhì)量顧問時(shí)，對(duì)方給出的一些分析卻可以支持北吉的答復(fù)。這位專家告訴記者，在某些條件下，撞擊的確可能無法激活安全氣囊，此類事件在以前也有過先例，而撞擊角度可能是最主要的因素。
據(jù)分析，一般來說，普通安全級(jí)別的汽車的安全氣囊對(duì)于正面撞擊是相當(dāng)敏感的，而對(duì)側(cè)撞靈敏度則要差一些，而從這輛被撞“大切”的外觀來看，顯然不是正面撞擊，因此很可能激不活安全氣囊，從而造成人員受傷。而且一旦發(fā)生這種情況，按照國際慣例，廠方是不承擔(dān)責(zé)任的，過去發(fā)生過幾起類似事件，消費(fèi)者最終都沒有獲得責(zé)任賠償。
經(jīng)銷商廠方寧可召回不愿認(rèn)錯(cuò)
滬上一位經(jīng)銷商則從另一個(gè)角度向記者透露，對(duì)于這類可以稱為“隱形”的質(zhì)量問題，無論消費(fèi)者如何“鬧”，廠商是絕對(duì)不會(huì)最終針對(duì)單獨(dú)客戶給予賠償和認(rèn)錯(cuò)的。也許這是國際慣例，大部分廠商認(rèn)為在這樣的類似問題上“有了一就會(huì)有二”，一次讓步就可能面對(duì)更多客戶作出更多讓步，以至最終損毀企業(yè)形象。因此，即使廠商通過檢測(cè)，真的發(fā)現(xiàn)了“隱形故障”，一般都寧可采取主動(dòng)出擊，通過免費(fèi)檢測(cè)或者保養(yǎng)暗招回，所有費(fèi)用都廠方承擔(dān)，車主也不知道。而對(duì)外還是堅(jiān)決否認(rèn)產(chǎn)品存在質(zhì)量問題，哪怕因此受到各方的指責(zé)。從這一點(diǎn)也不難看出在這次事件中，北京吉普決不松口的理由。
觀點(diǎn)“隱形部件”出事誰買單
這起事件，雖然發(fā)生在車展之前，卻由于北京車展的召開而被眾人所關(guān)注，也可以算成車展的一個(gè)亮點(diǎn)，只不過這個(gè)亮點(diǎn)看上去不如場(chǎng)館內(nèi)的新車那般光鮮亮麗，而像那輛被五花大綁的大切一樣，讓人瞅著有些尷尬和無奈。
事主和廠方的說法似乎都有道理，專家的意見也并無偏頗，關(guān)于撞擊是否會(huì)彈出氣囊成了爭(zhēng)論的焦點(diǎn)，也成了最終責(zé)任認(rèn)定的關(guān)鍵。然而，大家似乎都忽視了這起事故的后果，那是造成了一個(gè)乘客的重傷，甚至很可能會(huì)奪走一個(gè)人的生命。安全氣囊這種設(shè)備，從發(fā)明起就是為了保障人的安全，只要沒有做到，毫無疑問就是它失職了，在這種人命關(guān)天的節(jié)骨眼上，是不論原因的主觀和客觀的！
上個(gè)月，昆明的一位車主在停車場(chǎng)取車時(shí)，所開的某品牌轎車不過是被地上的陰井蓋硌了一下，卻造成了前座兩個(gè)安全氣囊迅速彈出，將駕駛者打暈。同樣是安全氣囊問題，一個(gè)太靈敏、一個(gè)太老實(shí)，卻反映了同樣的問題，廠商如何像消費(fèi)者保證這類“隱形配件”的質(zhì)量。消費(fèi)者在買車時(shí)，可以看外觀，可以試動(dòng)力，甚至還可以打開前蓋檢測(cè)每一個(gè)配件，然而對(duì)于安全氣囊，他們卻只能相信廠商介紹的“安全、靈敏、萬事無憂”。因?yàn)檫@種部件不但看不見，而且是一次性的。大多數(shù)駕駛者可能一生也無法體會(huì)到廠商許諾的這些優(yōu)點(diǎn)，但他們是幸運(yùn)的。可一旦有駕駛者意識(shí)到安全氣囊存在問題，那很可能意味著他已經(jīng)沒有機(jī)會(huì)再向廠商交涉了，這就是安全氣囊質(zhì)量的特殊性，甚至從某種意義上可以認(rèn)為，安全氣囊應(yīng)該是一輛車上最重要的部件。
然而，我們?cè)谶@個(gè)事件上聽到廠商的說法卻有些失望，不斷將責(zé)任推向消費(fèi)者，逃脫存在質(zhì)量問題的責(zé)任。但事實(shí)上，哪怕真的是由于撞擊方向不對(duì)而導(dǎo)致氣囊沒有彈出，廠方照樣應(yīng)該為設(shè)計(jì)存在缺陷而買單，畢竟，發(fā)生交通事故時(shí)，誰都不會(huì)去考慮撞擊的角度和力度！目前，我國還沒有某個(gè)部門可以針對(duì)這類“隱形部件”進(jìn)行檢測(cè)，消費(fèi)者只能通過廠方來獲得檢測(cè)數(shù)據(jù)，這對(duì)于最后的責(zé)任認(rèn)定顯然并不公平，如何將消費(fèi)者擺到和廠商同樣的公平地位，似乎是汽車產(chǎn)業(yè)政策出來后，有關(guān)部門應(yīng)該著手處理的問題。
事件回放
2004年2月1日：在京開高速進(jìn)京方向4.2公里處，發(fā)生了一起重大的交通事故。一輛北京吉普車有限公司生產(chǎn)的BJ2021V8型紅色切諾基為躲避一強(qiáng)行并線的小轎車，在與一輛前行的小轎車的左后部碰撞后，正面撞擊在高速公路護(hù)攔上而翻車。該車遭到嚴(yán)重毀損。但車上的4個(gè)安全氣囊卻并未彈出，導(dǎo)致副駕駛位上的乘客受傷。2月5日上午：北京吉普公司派人檢測(cè)了事故車，通過測(cè)試電腦控制系統(tǒng)，做出氣囊沒爆出是因?yàn)樽矒袅Σ粔虻慕Y(jié)論，并確定安全氣囊的工作狀態(tài)正常。3月2日下午：車主再次來到吉普車公司銷售服務(wù)中心進(jìn)行交涉，通過公關(guān)部、質(zhì)檢部、售后服務(wù)部的協(xié)調(diào)。確定對(duì)于安全氣囊問題，吉普公司承擔(dān)70%的責(zé)任，用戶也要承擔(dān)30%。3月4日下午：吉普銷售服務(wù)公司作出安全氣囊未彈出的結(jié)論是“撞擊角度不夠”。(由于北京吉普方面表示暫不表態(tài)，因此以上事件根據(jù)車主敘述整理) 北方網(wǎng)-新聞晚報(bào)
雖然這場(chǎng)小小的現(xiàn)場(chǎng)抗議，并未影響整個(gè)車展的正常進(jìn)行，而且由于整個(gè)事故和責(zé)任鑒定仍未有定論，因此北京吉普方面也沒有給出最終解決意見。但聯(lián)想到前一段時(shí)間，在昆明某品牌轎車同樣也發(fā)生了安全氣囊無故彈出，造成車主受傷的事件，廠商如何維護(hù)這類“隱形部件”的質(zhì)量，保證駕駛者的安全已經(jīng)成了眾多購車者急需得到回答的一個(gè)問題。
車主安全氣囊不彈出就是質(zhì)量問題
在北京車展開幕當(dāng)天，《速度周刊》記者在北京國展中心門口采訪了這位身著“維權(quán)服”的女車主。和去年發(fā)生的“奔馳”事件一樣，這輛事故車“大切”同樣被“五花大綁”地捆在一輛卡車上當(dāng)街示眾，車窗上還貼上了不少車主的申訴，因此自然引來了眾多圍觀，甚至還一度造成了小小的交通堵塞。
當(dāng)事車主告訴記者：“當(dāng)時(shí)選擇大切，就是看中了它的高性能以及在廣告上宣稱的安全性，怎么會(huì)知道撞了車8個(gè)氣囊(事實(shí)上應(yīng)該是4個(gè))一個(gè)都沒有彈出，這不是質(zhì)量問題還能是什么？”對(duì)于這次撞車事件，這位女士向記者坦白，雖然交通部門認(rèn)定她全責(zé)，但她認(rèn)為這不能成為廠商回避或者逃脫責(zé)任的理由。畢竟，安全氣囊這類被動(dòng)安全系統(tǒng)應(yīng)該無條件的保障駕駛者的安全，而無關(guān)當(dāng)時(shí)的駕駛狀態(tài)，消費(fèi)者不可能為了讓安全氣囊彈出，而在撞車時(shí)還去尋找角度。所以，這次無論如何都要讓廠方給個(gè)說法。
廠方責(zé)任尚未確定不便正式表態(tài)
記者在車展期間就此次事件同時(shí)也采訪了問題的另一方———北京吉普，和消費(fèi)者義憤填膺的沖動(dòng)態(tài)度不同，廠方顯得冷靜得多。北吉的相關(guān)發(fā)言人告訴記者，由于這次事件還在和消費(fèi)者協(xié)商中，因此在沒有確定最終責(zé)任之前，不便對(duì)外表態(tài)。
不過，據(jù)記者了解，廠方其實(shí)早就對(duì)這次“安全氣囊”事件的調(diào)查和鑒定。并作出了“安全氣囊沒有質(zhì)量問題”，“沒有彈出是由于撞擊力和角度不夠”等結(jié)論。甚至，還曾經(jīng)向當(dāng)時(shí)車主提了一個(gè)“七三開”的責(zé)任分擔(dān)建議。不過，據(jù)記者了解，即使如此，北京吉普始終都沒有直接承認(rèn)安全氣囊的質(zhì)量有任何問題。
專家撞擊后安全氣囊有可能不彈出
雖然這位當(dāng)事消費(fèi)者對(duì)北京吉普提出的質(zhì)疑相當(dāng)具有力度，北吉的一些回答也透著牽強(qiáng)。但記者就此事采訪滬上某汽車品牌的質(zhì)量顧問時(shí)，對(duì)方給出的一些分析卻可以支持北吉的答復(fù)。這位專家告訴記者，在某些條件下，撞擊的確可能無法激活安全氣囊，此類事件在以前也有過先例，而撞擊角度可能是最主要的因素。
據(jù)分析，一般來說，普通安全級(jí)別的汽車的安全氣囊對(duì)于正面撞擊是相當(dāng)敏感的，而對(duì)側(cè)撞靈敏度則要差一些，而從這輛被撞“大切”的外觀來看，顯然不是正面撞擊，因此很可能激不活安全氣囊，從而造成人員受傷。而且一旦發(fā)生這種情況，按照國際慣例，廠方是不承擔(dān)責(zé)任的，過去發(fā)生過幾起類似事件，消費(fèi)者最終都沒有獲得責(zé)任賠償。
經(jīng)銷商廠方寧可召回不愿認(rèn)錯(cuò)
滬上一位經(jīng)銷商則從另一個(gè)角度向記者透露，對(duì)于這類可以稱為“隱形”的質(zhì)量問題，無論消費(fèi)者如何“鬧”，廠商是絕對(duì)不會(huì)最終針對(duì)單獨(dú)客戶給予賠償和認(rèn)錯(cuò)的。也許這是國際慣例，大部分廠商認(rèn)為在這樣的類似問題上“有了一就會(huì)有二”，一次讓步就可能面對(duì)更多客戶作出更多讓步，以至最終損毀企業(yè)形象。因此，即使廠商通過檢測(cè)，真的發(fā)現(xiàn)了“隱形故障”，一般都寧可采取主動(dòng)出擊，通過免費(fèi)檢測(cè)或者保養(yǎng)暗招回，所有費(fèi)用都廠方承擔(dān)，車主也不知道。而對(duì)外還是堅(jiān)決否認(rèn)產(chǎn)品存在質(zhì)量問題，哪怕因此受到各方的指責(zé)。從這一點(diǎn)也不難看出在這次事件中，北京吉普決不松口的理由。
觀點(diǎn)“隱形部件”出事誰買單
這起事件，雖然發(fā)生在車展之前，卻由于北京車展的召開而被眾人所關(guān)注，也可以算成車展的一個(gè)亮點(diǎn)，只不過這個(gè)亮點(diǎn)看上去不如場(chǎng)館內(nèi)的新車那般光鮮亮麗，而像那輛被五花大綁的大切一樣，讓人瞅著有些尷尬和無奈。
事主和廠方的說法似乎都有道理，專家的意見也并無偏頗，關(guān)于撞擊是否會(huì)彈出氣囊成了爭(zhēng)論的焦點(diǎn)，也成了最終責(zé)任認(rèn)定的關(guān)鍵。然而，大家似乎都忽視了這起事故的后果，那是造成了一個(gè)乘客的重傷，甚至很可能會(huì)奪走一個(gè)人的生命。安全氣囊這種設(shè)備，從發(fā)明起就是為了保障人的安全，只要沒有做到，毫無疑問就是它失職了，在這種人命關(guān)天的節(jié)骨眼上，是不論原因的主觀和客觀的！
上個(gè)月，昆明的一位車主在停車場(chǎng)取車時(shí)，所開的某品牌轎車不過是被地上的陰井蓋硌了一下，卻造成了前座兩個(gè)安全氣囊迅速彈出，將駕駛者打暈。同樣是安全氣囊問題，一個(gè)太靈敏、一個(gè)太老實(shí)，卻反映了同樣的問題，廠商如何像消費(fèi)者保證這類“隱形配件”的質(zhì)量。消費(fèi)者在買車時(shí)，可以看外觀，可以試動(dòng)力，甚至還可以打開前蓋檢測(cè)每一個(gè)配件，然而對(duì)于安全氣囊，他們卻只能相信廠商介紹的“安全、靈敏、萬事無憂”。因?yàn)檫@種部件不但看不見，而且是一次性的。大多數(shù)駕駛者可能一生也無法體會(huì)到廠商許諾的這些優(yōu)點(diǎn)，但他們是幸運(yùn)的。可一旦有駕駛者意識(shí)到安全氣囊存在問題，那很可能意味著他已經(jīng)沒有機(jī)會(huì)再向廠商交涉了，這就是安全氣囊質(zhì)量的特殊性，甚至從某種意義上可以認(rèn)為，安全氣囊應(yīng)該是一輛車上最重要的部件。
然而，我們?cè)谶@個(gè)事件上聽到廠商的說法卻有些失望，不斷將責(zé)任推向消費(fèi)者，逃脫存在質(zhì)量問題的責(zé)任。但事實(shí)上，哪怕真的是由于撞擊方向不對(duì)而導(dǎo)致氣囊沒有彈出，廠方照樣應(yīng)該為設(shè)計(jì)存在缺陷而買單，畢竟，發(fā)生交通事故時(shí)，誰都不會(huì)去考慮撞擊的角度和力度！目前，我國還沒有某個(gè)部門可以針對(duì)這類“隱形部件”進(jìn)行檢測(cè)，消費(fèi)者只能通過廠方來獲得檢測(cè)數(shù)據(jù)，這對(duì)于最后的責(zé)任認(rèn)定顯然并不公平，如何將消費(fèi)者擺到和廠商同樣的公平地位，似乎是汽車產(chǎn)業(yè)政策出來后，有關(guān)部門應(yīng)該著手處理的問題。
事件回放
2004年2月1日：在京開高速進(jìn)京方向4.2公里處，發(fā)生了一起重大的交通事故。一輛北京吉普車有限公司生產(chǎn)的BJ2021V8型紅色切諾基為躲避一強(qiáng)行并線的小轎車，在與一輛前行的小轎車的左后部碰撞后，正面撞擊在高速公路護(hù)攔上而翻車。該車遭到嚴(yán)重毀損。但車上的4個(gè)安全氣囊卻并未彈出，導(dǎo)致副駕駛位上的乘客受傷。2月5日上午：北京吉普公司派人檢測(cè)了事故車，通過測(cè)試電腦控制系統(tǒng)，做出氣囊沒爆出是因?yàn)樽矒袅Σ粔虻慕Y(jié)論，并確定安全氣囊的工作狀態(tài)正常。3月2日下午：車主再次來到吉普車公司銷售服務(wù)中心進(jìn)行交涉，通過公關(guān)部、質(zhì)檢部、售后服務(wù)部的協(xié)調(diào)。確定對(duì)于安全氣囊問題，吉普公司承擔(dān)70%的責(zé)任，用戶也要承擔(dān)30%。3月4日下午：吉普銷售服務(wù)公司作出安全氣囊未彈出的結(jié)論是“撞擊角度不夠”。(由于北京吉普方面表示暫不表態(tài)，因此以上事件根據(jù)車主敘述整理) 北方網(wǎng)-新聞晚報(bào)
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