庫存接近歷史最高水平 車市深陷降價泥潭

　　“五一”的黃金周紅紅火火的盛況似乎與汽車行業絕緣，而“黑色的五月”讓整個轎車行業苦惱不已。一份統計顯示，轎車產量連續第二個月下降，轎車生產增速25個月以來首次低于整個汽車業增速，另一方面銷量也遭遇了“滑鐵盧”，5月銷量比4月份大幅減少19.4%，也是連續第二個月下降。而同期的庫存卻節節攀升，開始接近去年歷史最高的13萬輛。

　　在庫存迅速增加，銷售連續下滑的情況下，許多廠家都于5月開始醞釀價格戰，而上海通用5月中旬的大幅降價行動的明顯收效，無疑堅定了轎車行業降價的決心。于是，消費者持幣待購的現象越來越普遍，市場更是一潭死水。五月，中國轎車行業下滑到一個更深的谷底。

　　庫存接近歷史最高水平

　　5月份轎車企業明顯放緩了生產節奏。5月份全國轎車生產增速比4月份大幅回落了12.1個百分點，轎車生產增速25個月以來首次低于整個汽車的增長幅度。5月份全國生產轎車21.51萬輛，比上年同月增長30.5%，但比4月份減少2.44萬輛，降幅達到12.1%，4月份比3月份減產0.57萬輛，這已是轎車產量連續第2個月下降，轎車生產增速25個月以來首次低于整個汽車業增速。

　　另一方面，各大轎車企業庫存卻持續增長。5月整個轎車行業庫存高達11.3萬輛，比上月增加了1萬多輛。數據顯示，第一季度轎車庫存超過8萬輛，4月份又新增庫存2.3萬輛，轎車生產企業庫存節節高攀，直逼去年歷史最高的13萬輛。

　　其中，上海大眾庫存最高約為3萬輛，一汽大眾庫存越為1.5萬輛，上海通用庫存為1萬輛，三大巨頭庫存都超過1萬輛。而整個行業庫存積壓占到總產量的10%以上。

　　銷售面臨兩年半來最嚴峻的考驗

　　“五一”黃金周并沒有拉動轎車銷量，讓不少廠商想利用長假猛撈一筆的計劃“打水漂”了。據統計，5月份我國轎車銷量為17.6萬輛，比4月份大幅減少19.4%，已連續第二個月下降。此前，4月份的轎車銷量已經比3月份減少了2.7%。今年1-5月份，國內乘用車銷量為106萬輛，僅僅是全國乘用車今年排產量的1／3。相信不少企業的銷售目標都遠遠沒有達到。

　　有關分析認為，5月份以來轎車價格下降的力度達到了空前的程度，其中上海通用5月中旬的價格戰讓轎車價格底線的預測被擊破，這對已購車者的打擊甚大，同時又加劇了潛在購車者的觀望心態，同時信貸緊縮，整個行業產銷更為不利。自從5月以來，中國汽車的價格已經下降了3到5個百分點，所有汽車制造商的盈利狀況都受到影響。轎車生產企業正面臨兩年半以來最嚴峻的市場考驗。

　　上海通用銷量首超一汽大眾

　　數據顯示，5月份部分企業銷量較4月下滑30%以上，更多的企業較去年同期銷量一落千丈，某些企業甚至在本月銷量達到了建廠以來的最低谷。

　　最為明顯的是，上海大眾5月份的銷量比去年同期下滑了約25%，前五個月銷量同比去年首次出現下滑，其中中高級別車帕薩特同比銳減43%。另外，一汽大眾同樣飽受煎熬，5月銷量雖然只同比下滑10%，但5月奧迪A4同比下滑了60%，奧迪A4下滑了31%。寶來下滑了40%。

　　與此同時，上海通用5月中旬的降價行動收到了明顯效果，5月銷量達到20302輛，超過一汽大眾約200輛，比上海大眾少3000輛左右，從而首次躍居行業“榜眼”的位置。同樣逆流而上的還有北京現代的伊蘭特車型，5月銷售8622輛，比4月上升了1100輛。(南方都市報)