大眾降價市場反應冷淡 汽車價格大戰爆發在

　　降價潮中的四大懸念

　　5月份以來，“降價”一詞幾乎成為整個汽車行業的代名詞，但目前車市已出現一種普遍性的持幣待購行為，而之所以出現持幣待購，又與潛涌在車市中的“四大懸念”不無關系。

　　懸念一：誰是下一個降價者？？

　　從幾個細分市場來看，8萬元以下經濟型轎車市場已在前幾個月多次降價，而且此次幾大主要廠家的降價對經濟型轎車市場的直接沖擊也不是很大。

　　從主要轎車廠家的降價車型來分析，真正受沖擊的是10萬元左右到30萬元左右的車型，這一價格區間大體包括10萬元左右的高端經濟型轎車、15萬元左右的中級轎車以及20萬元以上的中高檔轎車。從受沖擊的廠家來看，主要有北京現代、廣州本田、長安福特、一汽豐田、一汽轎車和一汽海南馬自達等。以上企業中，廣州本田和長安福特已明確表示不會跟進降價，那么存在降價可能性的廠家還有北京現代、一汽豐田、一汽轎車和一汽海南馬自達等幾家，而在這幾家中，北京現代索納塔、一汽豐田威馳以及一汽海南馬自達福美來所面臨的壓力又相對較大。

　　因此，有業內人士大膽預測，在幾大主要轎車廠家降價之后，北京現代、一汽豐田和一汽海南馬自達最有可能“接招”響應。

　　懸念二：廠家到底損失多少？？

　　由于面臨市場壓力，通過降價刺激市場廠家要損失一定利潤這是必然的，但是，近日也有業內專家向記者表示，國內轎車制造企業因為降價而帶來的“利潤損失”，也許遠遠沒有它們所“傾訴”的那么大。

　　該專家表示，每一家轎車企業在每一年的經營中，對零部件采購成本的降低都有一個設定的目標，而按照設定目標降低采購成本，一個主要原因就是應對市場降價的壓力。也就是說，實際上轎車整車廠每一次的價格下調，承擔利潤損失的并非只有整車廠一家，整車廠的零部件供應商也要分擔一部分利潤損耗，而且有時還是比例不小的利潤損耗。而且，這還是轎車整車廠照正常經營計劃通過降低采購成本而轉移利潤損耗，在“非常規”情況下，轎車整車廠還有可能在受市場形勢所逼而采取“被動性”降價之前，通過近乎于“逼迫”

　　的方式促使零部件供應商與整車廠一起承擔利潤損耗。

　　懸念三：“真降”還是“假降”？？

　　從消費者的角度看，對于轎車市場的每一次降價潮，盡管可能會聽到各種各樣的議論，但消費者心理上基本還是充滿期待的，因為價格下調不僅可以讓消費者以更少的錢購買到合適的轎車產品，而且在品種上也會有更多的選擇。

　　但是，有關專家卻在接受本報采訪時表示，在轎車市場頻頻發動的“價格戰”面前，消費者也要冷靜判斷———雖然廠家確實下調了某些產品的價格，但也要弄清楚廠家到底是“真”降價還是“假”降價。專家提醒，對于某些廠家推出減配置產品卻扯上降價大旗，或者買車的成本降了、但維修配件的成本卻漲了的情況，消費者一定要鑒別清楚。

　　對于以減配置之“實”而行降價之“名”的行為，國內轎車市場并不罕見，由于某些轎車的配置不是從外觀上就能用肉眼看到了，在前兩年的轎車降價潮中，極少數轎車品牌以降價的名義推出了減配置的產品，這至今仍然是業界摹靶Ρ�”�?BR>
　　懸念四：車市還有無降價空間？？

　　對于正呈現持幣待購特征的車市來說，也許第四大懸念才是真正“致命”的懸念，這個懸念就是每一位持幣待購者都最關心的問題———車市到底還有沒有降價的空間？

　　車市還有沒有降價空間？科爾尼咨詢公司副總裁孫健接受采訪時表示，不是所有的產品都還存在降價空間，因為某些經濟型轎車在降價方面已基本無退路可走，至于中高檔轎車，則還有一定降價空間，當然企業也需要一定利潤來維持后續發展。許健認為，中國汽車產品在制造成本方面其實并不存在優勢，因而，不少企業的降價空間已經不大。

　　某汽車咨詢公司一不愿透露姓名的分析師表示，中國單車利潤是比較高，但同時也要看到中國汽車企業的規模還非常小，如果單車利潤太低，加上規模又小，國外汽車公司可能就不會到中國來淘金了。該分析師認為，車市價格下調的空間始終有限，如果價格下調逼近了國外汽車公司所能承受的臨界點，便不再具備下調的空間。

　　國內汽車行業分析師賈新光則在接受本報采訪時表示，國內汽車廠家早兩年就說沒有降價的空間了，但現在廠家還是一個勁兒地在降，有的還是主動在降，這就證明了國內轎車市場仍然還存在一定的降價空間。賈新光表示，國內汽車控制成本的方法和招數還很多，減配置可以降，處理庫存也可以降，壓低采購成本也可以降。