當庫存變成了優勢 汽車廠商誰能笑到最后？

　　“很明顯，國家是想通過限制汽車業投資，整合企業，最后你看吧，就剩下那么幾個牌子在那里撐著了。”北京運通博雅店許經理的話反映了車市基層的深度理解。這種理解可以用來解釋通用、大眾逆市投資的原因——用增加的投資構筑起產能大壩，一旦市場轉暖，立即就能用現在擴大的生產規模形成成本優勢。這樣看來，現在的高位庫存就具備了從危險轉化為優勢的可能。

　　逆勢而動

　　一汽－大眾市場部透露，上半年一汽－大眾幾個品牌的庫存深度系數是1．5，高出去的0．5主要是因為經銷商缺錢訂不了車，與其他廠家自己庫存是負數，把庫存量壓力都轉嫁給經銷商的情況明顯不同。“現在我們反倒比四五月份輕松了一些，”市場部負責人對剛剛參觀完車間的記者說，“表面上數字有點難看，車間內外堆的車多了，但是經銷商那里壓力不大，他們急的是幾億元的貸款到不了位，不能向廠家訂車，我們的二廠開工，規模就會讓成本更低。”但是高壩蓄水必須用時間來保證，拖延日久的話，這種作法本身就會有極高的風險。

　　在經銷商方面，大眾最頭疼的是北京市場，大眾的經銷商有兩億多貸款額度被銀行扣住。一汽財務和大眾都在想辦法掏錢給經銷商解套，分擔一部分主機廠的庫存。廠家方面，7月14日，大眾宣布和一汽共同搭建A級車零部件生產基地，想用最快速、最直接的渠道買到最便宜的可替代部件，把新寶來、新高爾夫和多功能車開迪的成本降下來，托住降價帶來的利潤風險，以節流彌補庫存不斷增加帶來的資金占壓。為了降成本，一汽和大眾都在出狠招，大眾表示只要在國內找到好的可替代產品，類似封腔注臘這樣的工藝也可以省去，而一汽內部人員則透露，為了降成本，新一汽－大眾二廠在招人的同時，保證不增加工資總額，也就是新招的工人要和原廠的職工吃一鍋飯，即使不裁員“大家的收入已經在下降，這次很多人真正體會到什么叫效益工資了。”

　　上海通用上半年的庫存量不大，處在合理庫存量之內。由于通用的經銷商資金充足，市場反饋也較其他品牌的普遍低迷現象要好一些，它用30億美元的高壩蓄水計劃建立了一個比較好的基礎。廣州本田規模達到24萬輛，成本提前得到了控制，這樣蓄水現在看也比較有效，盡管有的經銷商也壓了一些庫存，但和生產規模的擴張相比，損失不大。廣本在廣州的一家4S店稱：“近期銷量基本沒有受車市調整的影響，走量正常，庫存也沒有增加，仍在安全庫存的范圍之內。當然利潤水平也受到一定的影響，整個車市都在調整，廣州本田不可能一點都不受影響，能有現在的成績也不簡單了。”