55美元讓誰(shuí)呼吸困難？

　　10月下旬的一次研討會(huì)上，與會(huì)者在筆記本上都寫(xiě)下了這樣一段話：汽車(chē)企業(yè)不能再想當(dāng)然的干了，現(xiàn)在要考慮能源風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)際油價(jià)已經(jīng)上漲到55美元一桶，節(jié)能和環(huán)保正在限制企業(yè)的制造方向。講出此話的人是國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任陳清泰。其實(shí)，除了政府的提醒，市場(chǎng)才是真正勒在廠商脖子上的套兒。在北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)，消費(fèi)者向經(jīng)銷(xiāo)商問(wèn)的最多的問(wèn)題除了價(jià)格就是“這車(chē)省油嗎？”但是，廠商的辦法還大多停留在腦子里。

　　最有希望的說(shuō)法

　　全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)在一次非正式場(chǎng)合表示，由于來(lái)自國(guó)務(wù)院方面的干涉，明年燃油稅即將推出。

　　饒達(dá)并沒(méi)有說(shuō)明燃油稅明年能推出的原因。他表示，高速公路作為國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施，今后的發(fā)展趨勢(shì)是政府免費(fèi)提供，國(guó)家將加大財(cái)政資金的投入，以減少收費(fèi)高速公路的總量。今后用于公路建設(shè)的財(cái)政資金將主要來(lái)源于車(chē)輛購(gòu)置稅、燃油稅以及維修稅、輪胎稅等稅收。同時(shí)交通建設(shè)資金來(lái)源中，已經(jīng)沒(méi)有了養(yǎng)路費(fèi)這一項(xiàng)，這意味著原先出臺(tái)燃油稅有較大阻力的交通部門(mén)，已經(jīng)就燃油稅出臺(tái)達(dá)成了相當(dāng)程度的共識(shí)。出臺(tái)燃油稅之類(lèi)的政策可以緩解政府壓力，又可以彌補(bǔ)減少收費(fèi)高速公路總量造成的資金缺口。

　　“這就意味著目前汽車(chē)市場(chǎng)不景氣的狀態(tài)將繼續(xù)延續(xù)下去，我們預(yù)計(jì)明年一季度汽車(chē)市場(chǎng)仍然會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的情況。”饒達(dá)表示，因?yàn)楦呷加蛢r(jià)格下推出燃油稅，汽車(chē)消費(fèi)者的使用成本將大大增加，挫敗消費(fèi)者的消費(fèi)信心，這比消費(fèi)者的持幣待購(gòu)現(xiàn)象更為嚴(yán)重。

　　整個(gè)燃料油市場(chǎng)環(huán)境也異常嚴(yán)峻。西方石油監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)國(guó)際能源署(IEA)最近警告說(shuō)，因?yàn)楦�多的石油�?lái)自中東沙特阿拉伯和俄羅斯等“政治不穩(wěn)定”的國(guó)家，并且石油生產(chǎn)成本也在上升，全球經(jīng)濟(jì)面臨的石油價(jià)格將遠(yuǎn)高于過(guò)去。但是國(guó)際能源署官員表示，隨著更多產(chǎn)能準(zhǔn)備就緒和“市場(chǎng)基本面”的回歸，目前高于50美元的價(jià)格將在2006年開(kāi)始走低。國(guó)際能源署一直把投機(jī)炒家和全球閑置石油產(chǎn)能的減少作為創(chuàng)紀(jì)錄油價(jià)背后的關(guān)鍵因素。另一個(gè)推高油價(jià)的因素是對(duì)美國(guó)和歐洲冬季燃油供應(yīng)的憂慮。

　　政府舉棋不定

　　有人認(rèn)為，用燃油稅引導(dǎo)消費(fèi)是節(jié)能的治本之道，果真如此嗎？據(jù)中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)了解，就在10月15日的汽車(chē)節(jié)能政策碰頭會(huì)上，國(guó)家發(fā)改委和財(cái)政部對(duì)于燃油稅政策仍然存在爭(zhēng)議。發(fā)改委認(rèn)為：沒(méi)有節(jié)能政策，鼓勵(lì)生產(chǎn)節(jié)能汽車(chē)就是空談，應(yīng)該早日落實(shí)燃油稅。財(cái)政部則強(qiáng)調(diào)：稅的大盤(pán)不能東拉一塊，西扯一塊。會(huì)上某政府官員講“燃油稅是老虎稅呀，誰(shuí)用大排量車(chē)就卡誰(shuí)，這是用于產(chǎn)業(yè)調(diào)整的，和減免稅不是一回事。”但顯然在這個(gè)問(wèn)題上，還是沒(méi)有談攏。更為重要的是，原本被用來(lái)掩蓋部門(mén)利益之爭(zhēng)的高油價(jià)，真的變成了阻礙燃油稅和節(jié)能政策出臺(tái)的現(xiàn)實(shí)。“油價(jià)還有可能上漲，更可怕是明年部分城市上歐三標(biāo)準(zhǔn)，油品可能還要增加成本。”發(fā)改委官司員坦言“我們好不容易說(shuō)通了北京市，用中國(guó)的油品檢驗(yàn)是否達(dá)標(biāo)，但是新車(chē)達(dá)標(biāo)很容易，用上一兩年還能不能達(dá)標(biāo)就不好說(shuō)了。石化部門(mén)得加添加劑，這筆錢(qián)還得攤到老百姓頭上。”記者隨機(jī)采訪了北京一些加油站，很多都在推銷(xiāo)20元一瓶的添加劑，如果在生產(chǎn)端加這個(gè)東西，等于是每箱油多花20元。燃油稅每升再漲1元錢(qián)，沒(méi)有人能承擔(dān)運(yùn)輸成本驟漲帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。“前一階段治理超載，結(jié)果運(yùn)輸成本上漲，農(nóng)副產(chǎn)品先漲價(jià)，現(xiàn)在好不容易平抑了，冬季取暖燃料的運(yùn)輸成本又壓上來(lái)了。你認(rèn)為什么時(shí)候能上燃料稅呢？”發(fā)改委官員的反問(wèn)讓燃油稅再次變成懸案。

　　但是油價(jià)高漲又的的確確影響著消費(fèi)市場(chǎng)。油價(jià)高位的危險(xiǎn)和全球經(jīng)濟(jì)信心有關(guān)，盡管最近紐約期貨交易所的油價(jià)已經(jīng)回落到53美元/桶以下，但油價(jià)總體高位持續(xù)的時(shí)間越長(zhǎng)，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響就越大。在這種情況下，企業(yè)的回答是：先看政府那邊吧。而政府的回答是：我們還沒(méi)想好。

　　“現(xiàn)在的方向是科技部那邊支持電動(dòng)汽車(chē)，企業(yè)則分成三派：歐洲系的合資企業(yè)以大眾和PSA為主，在華發(fā)展柴油車(chē)；日系合資企業(yè)以一汽豐田為主，發(fā)展混合動(dòng)力；美系合資企業(yè)主要以混合動(dòng)力和未來(lái)車(chē)，也就是氫動(dòng)力燃料電池車(chē)為主進(jìn)行在華的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)。”國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司調(diào)研員把國(guó)內(nèi)的節(jié)能方向大體描述后說(shuō)，“從可行性看，這些方向都缺乏現(xiàn)實(shí)意義，近期只有LPG、CNG還可行。”這位調(diào)研員以柴油車(chē)為例說(shuō)，“德國(guó)大眾的車(chē)技術(shù)最成熟，在歐洲占有量很大。我對(duì)他們講'在你們那里沒(méi)問(wèn)題，在中國(guó)就有問(wèn)題！'為什么？因?yàn)闅W洲的柴油都是進(jìn)口，而中國(guó)盡管是凈進(jìn)口車(chē)，但從根子上講還是鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)--中石油和中石化的，他們的柴汽生產(chǎn)比就是三七開(kāi)，你想提高柴油產(chǎn)量可以，國(guó)家得掏幾百億，可能嗎？所以，地方保護(hù)不是主要原因，柴油的產(chǎn)量上不去，你的柴油車(chē)也搞不了多大量。”

　　中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)拿著一汽豐田明年要投產(chǎn)的PRIUS宣傳品給發(fā)改委的官員看，對(duì)方淡然一笑，“也就是附庸風(fēng)雅的富人感興趣吧。”在資源綜合利用司，更多的官員還是熱衷于生物燃料，比如曾經(jīng)在東北、華北列入試點(diǎn)的乙醇燃料，“我現(xiàn)在個(gè)人覺(jué)得生物柴油值得一試，又解決了農(nóng)業(yè)產(chǎn)品附加值的問(wèn)題，又能提高能源的綜合利用。”該司一位干部說(shuō)。但他也覺(jué)得生物油能不能可靠提純，大家的信心并不足。看來(lái)政府在節(jié)能政策上確實(shí)拿不準(zhǔn)主意。

　　企業(yè)難改既定方針

　　不能否認(rèn)的是，按照中汽協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，雖然廠家的努力讓庫(kù)存車(chē)逐步減少，但前九月汽車(chē)廠仍然積累了高達(dá)13萬(wàn)輛的工業(yè)庫(kù)存，把這些汽油車(chē)（其中不乏大批高排量產(chǎn)品）賣(mài)出去是當(dāng)前企業(yè)頭等要?jiǎng)?wù)，至于明年的北京歐三標(biāo)準(zhǔn)，油價(jià)上漲這些信息還來(lái)不及處理，即使想到也沒(méi)有可行的辦法。“大概加大油箱是廠家馬上能想到的辦法。”一位高工如是說(shuō)，但是這個(gè)辦法只能騙一時(shí)，消費(fèi)者并不傻。

　　在追求大排量、運(yùn)動(dòng)性的消費(fèi)誤區(qū)中，很多企業(yè)的過(guò)剩產(chǎn)能壓在了2.0以上的品種中。特別是SUV產(chǎn)品，北京吉普、華泰現(xiàn)代、鄭州日產(chǎn)今年只能完成銷(xiāo)售計(jì)劃的30%，甚至更少。對(duì)此SUV生產(chǎn)廠也是有苦難言。北京吉普常務(wù)副總童志遠(yuǎn)對(duì)中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)說(shuō)“各SUV廠家都在搞'節(jié)油'的賣(mài)點(diǎn)宣傳，但很多都令人難以置信，某品牌SUV宣傳百公里的油耗竟然只有4升多，真能行嗎？”北京吉普的一個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商埋怨自己在吃啞巴虧“我們賣(mài)的帕杰羅SPORT，在理想狀態(tài)下2.4L車(chē)型，60和90公里時(shí)速的油耗分別為6.1、8.1升。但廠家在該車(chē)上的標(biāo)注卻是8.8升。廠商務(wù)實(shí)是信賴(lài)，但消費(fèi)者看不到怎么辦？”

　　有些合資企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)，找突破口。歐洲企業(yè)還是不顧一切地要沖向柴油車(chē)。法國(guó)標(biāo)致駐華代表竇賽爾對(duì)中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)說(shuō)“歐洲有85%的PSA產(chǎn)品是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，我們的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)證明，柴油混合動(dòng)力更適合中國(guó)國(guó)情，也更經(jīng)濟(jì)。他可能比一汽豐田的那個(gè)PRIUS更實(shí)用。”包括沃爾沃在內(nèi)的另一些歐洲廠商和通用、福特等美國(guó)廠商則在想盡辦法占領(lǐng)混合動(dòng)力車(chē)的未來(lái)。在前不久舉行的米其林必比登上海挑戰(zhàn)賽上，幾乎所有開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)的國(guó)內(nèi)外廠商都到上海比武，其目的絕不僅僅是作秀，而是試探包括科技部在內(nèi)的中國(guó)政府的想法，以及民眾對(duì)高油價(jià)和節(jié)能車(chē)的認(rèn)識(shí)程度。整車(chē)廠在想辦法，下一步可能就要輪到配套廠了，如何讓發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱更省油，材料更輕量化，這些需要用錢(qián)的問(wèn)題對(duì)于多數(shù)已經(jīng)被壓迫得喘不上氣的配套廠來(lái)講，更顯得勉為其難。現(xiàn)在汽車(chē)廠商的既定方針就是把庫(kù)存產(chǎn)品賣(mài)出去，讓傳統(tǒng)汽油車(chē)符合歐洲三號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，新能源嗎？再等等吧。