歐Ⅲ排放標準日漸迫近 廠家用戶各有顧慮

　　歐Ⅲ排放標準年內出臺，汽車廠商未雨綢繆，車主關心舊車處理辦法

　　歐Ⅲ排放漸成消費新指標

　　正如事物總有好壞兩面一樣，在中國汽車工業蓬勃發展，躋身世界汽車大國之際，能源消耗快速增加、環境污染日益嚴重等問題也浮出水面。據了解，機動車排放污染已經逐漸

　　成為大中城市中心地帶空氣的主要污染物來源。因此，國家也格外重視汽車排放控制法規的實施。按照計劃，2003年7月1日，我國機動車第二階段排放標準(相當于歐Ⅱ標準)正式實施，2008年開始執行“歐Ⅲ”汽車排放標準。而北京、上海等城市，有意于提前到2005年實施歐洲Ⅲ標準。在歐Ⅲ標準離我們越來越近時，它也成為業內談論的焦點話題之一。

　　國Ⅲ排放標準年內出臺

　　國家在汽車排放控制方面一直實行激勵政策，以減征消費稅的方式鼓勵汽車企業產品提早達標。2003年年底，財政部和國家稅務總局聯合下發通知，規定從今年1月1日起，對企業生產銷售的達到GBl8352-2001排放標準相當于歐洲Ⅱ標準的小汽車，停止減征消費稅，一律恢復按規定稅率征稅。同時規定，從2004年7月1日起，對企業生產銷售達到相當于歐洲Ⅲ排放標準的小汽車減征30%的消費稅。盡管因為種種原因，今年9月政府發表聲明稱暫緩歐Ⅲ標準減征消費稅，但并不意味著歐Ⅲ標準就此止步。

　　據了解，我國目前已制定出相當于歐洲Ⅲ標準的國家機動車污染物排放標準第三階段限值，幾個月前國Ⅲ標準已完成上報，正在等待審批，預計年內就能出臺。而只有在標準正式出臺后，才能設計出相對于歐Ⅲ標準的尾氣檢測手段和方法。據悉，目前，北京已向國家環�？偩謭髮彿桨福�計劃在明年提前實施國Ⅲ標準。

　　汽車廠家未雨綢繆早做準備

　　對汽車生產廠商來說，實施歐Ⅲ標準，意味著排放不達標的車輛將不準銷售。因此，各大生產廠家均是未雨綢繆早做準備，為實行歐Ⅲ備好了課。

　　業內認為，合資整車企業生產的汽車要進行技術升級比較簡單，因為國外先行歐Ⅲ排放標準，他們在引入中國市場之前，大多已符合要求，只要稍加改裝，就可完成從歐Ⅱ到歐Ⅲ的跨越。就今年上市的新車來說，如凱越、飛度、標致307、CRV等，為順應環保發展要求，它們大部分已達到國外歐Ⅲ標準。對于汽車民族企業來說，他們大多將采用與進口國外發動機或與國外廠商合作研發來完成歐Ⅲ標準的汽車的研發和改裝工作。如奇瑞早在幾年前就開始與奧地利IVL公司聯合開發歐Ⅲ標準發動機；長城汽車和德國FEV發動機公司聯合開發的2.4S發動機已達到歐Ⅲ標準，新車哈弗就將配搭這款發動機。因此，從技術層面上來說，汽車企業在產品達到歐Ⅲ標準方面并無太大困難，只不過研發成本有一定的提高而已。

　　油品質量是實施新標準的關鍵

　　爭議最多的還是燃油質量問題。據了解，歐Ⅲ標準的汽車發動機，其燃燒和排放過程都會比以前的要求更加嚴格，所以歐Ⅲ的車只能用符合歐Ⅲ標準的燃油才能正常行駛，使用不達標的汽油或柴油不但不能達到排放標準，反而會造成污染，而且對發動機的損害也很大。但國內目前的實情是很多油品質不過關，極易造成油料燃燒不充分。不少專家認為，油品問題將是實施歐Ⅲ的最大障礙。

　　據記者了解，目前，中石化、中石油已經根據車用油北京市地方標準研制歐Ⅲ用油，明年7月1日起，歐Ⅲ標準汽油將在率先實施歐Ⅲ排放標準的北京全面上市，而低于該標準的汽油將不準加用。看來，只有等到油品這個重要角色先行達標，歐Ⅲ發動技術才能有用武之地。

　　消費者關心舊車處理辦法

　　對于消費者來說，實行歐Ⅲ標準和環保都是概念性的東西，他們關心的是實際操作中，低于歐Ⅲ標準的車輛將如何處置？在國外的處理方法是“新車新辦法，舊車舊辦法”，排放標準低的車輛可能還需做一些環保補償，多交一些清污費用。盡管國內不少城市都表示將沿用這一處理辦法，但不少消費者仍是心情忐忑。在國內，北京、深圳已先后實施“黃綠標”政策，尾氣排放要求不合格的車型發放黃標，并且備受“歧視”，不僅要加強路檢檢測、增加年檢次數等，而且還要被限行。一些消費者顧慮，一旦實行歐Ⅲ標準，是否幾年后歐Ⅱ車也要實施限行？有業內人士認為，雖然消費者的顧慮看似“未雨綢繆”，但隨著尾氣治理工作的深入，不排除提高劃分黃、綠標標準的可能，也就是說可能會有更多的車被劃到“黃標”的范圍。但可以相信，目前市場中大部分是歐Ⅱ車，近年內限行的可能性幾乎沒有。專家認為，目前消費者在買車時仍可放心購買，不過在能力允許的情況下，應盡量買排放標準高的車型。