郭謙辭職與北現迷局 中韓內部矛盾所致

　　“僅僅在兩個月前，要完成今年１５萬輛的產銷還顯得十分困難，但現在我們已經在全力沖刺。”在１１月９日的新聞發布會上，北京現代常務副總經理郭謙顯得信心十足。但讓人意想不到的是，發布會后郭謙辭職的消息迅即傳出并被證實，剛剛還談笑風生，轉眼間便掛印而去，北現這一突變令人迷惑。

　　北現郭謙時代終結

　　來自全國各地的上百家媒體記者無論如何也料想不到，１１月９日還在他們面前侃侃而談的郭謙，第二天便悄無聲息的辭職了。

　　兩年前，北京現代平地而起，郭謙作為主管銷售的常務副總由于工作原因始進入媒體視線。一直以來，提及北京現代的創業史，外界言必稱安慶衡、徐和誼這二位“教父”級人物，但實際上就郭謙所發揮的作用而言，絕對堪稱創業元老，至于率領北現銷售部門在市場上左右逢源僅是其功勞的一部分而已。只是郭謙為人低調，并不刻意突出自己，據稱郭謙極少與記者交換名片或是留下私人聯系方式。

　　事實上，郭謙離職的速度可能比想象中的還要快，因為在其離職之后，北京市國資委仍然沒有收到北京現代關于郭謙辭職的書面文件，只是得知這一消息而已，據國資委知情人士透露，“一般的程序應該是董事會先討論通過，然后將辭職決定書面報與市國資委”。也就是說，郭謙的離職屬于“先斬后奏”，對如此重大的人事變動來說可謂相當匆忙，更何況其在北汽控股的副總經理職務也被一并辭去。眾所周知北汽控股是北京現代的中國投資方北汽投資的最大股東。北京現代創立之初的伙伴選擇，合作談判，車型引進等等階段，郭謙均全程參與，堪稱北汽控股董事長安慶衡最為得力的助手。

　　不過，郭謙能夠身居高位并在北現取得成功絕非偶然，盡管北京現代發言人稱“職業經理人跳槽在企業界是一件很正常的事情”，但在記者費勁周折了解到郭謙少為人知的履歷后，才發現郭謙在汽車業的資深背景，絕非用職業經理人這么簡單就可以形容，其扎實的專業素養，豐富的管理經驗在行業中少有出其右者。

　　１９８６年，郭謙畢業于清華大學汽車工程系，作為水木清華的頂尖學子，郭謙在１９８９年碩士畢業后放棄了留京機會，同妻子共同奔赴一汽。其時一汽集團正值困難時期，每年生產５萬輛的中卡還賣不出去，郭謙從一汽汽車研究所的卡車發動機設計室的技術人員做起，歷任一汽第二發動機廠副廠長，一汽·大眾公司發動機變速箱廠任副廠長、一汽集團總經理助理（協助一汽副總經理兼總工程師工作），到最后，郭謙已經做到一汽集團專務經理，負責集團的產品開發、投資規劃、技術發展等工作。 其間，郭謙沉穩務實，獨當一面的工作能力備受一汽方面及德國合作方的賞識。

　　而郭謙加盟北京汽車工業之際，正是北京汽車工業最困難的時候，安慶衡用北京汽車工業未來的發展前景打動了他，對他委以重任，由此郭謙成了北汽控股專司項目運作的副總經理，甚至是與戴－克集團的談判郭謙也參與其中，所以說，郭謙發揮的作用，并不僅僅限于北京現代，而涉及整個北京汽車工業。

　　正是由于郭謙同北京汽車業諸多的聯系，其離職的原因讓人百思不得其解，若說在北現內部中韓雙方存有矛盾，郭謙又何必連北汽控股的職務也辭去，徹底離開北京這個二次創業的福地呢？根據江浙一帶的經銷商透露的消息，郭謙的下一個去處，有可能是上海大眾，目前這一說法還未得到證實。

　　無論如何，郭謙將投奔何處？郭謙離職的原因是什么？這些問題雖然仍受關注，但對北京現代來說已經缺乏實質意義，誰來接替郭謙的職位，繼續這支新軍的銷售奇跡，才是北現眼前最應考慮的問題。

　　北現正在沖出重圍之時

　　今年１０月，正逢北京現代成立兩周年紀念，而在這個月，北京現代實現銷量１６７５０輛，同比單月增長２２０％，僅伊蘭特一款產品，銷量高達１３１４３輛，成為同級轎車中惟一一款連續幾個月保持上升勢頭的車型。索納塔則實現３６０７輛的銷量，超過君威、馬自達６，排在雅閣和帕薩特之后。

　　盡管伊蘭特在全世界銷量已經超過了３１０萬輛，并得到了美國Ｊ．Ｄ．ＰＯＷＥＲ等諸多世界權威機構的認可，但高爾夫、賽納等眾多的前車之鑒已經證明，在國際上暢銷的車型在中國未必暢銷。

　　何謂符合“國情”？一位購車者的意見頗有代表性：“造型太前衛的車我不喜歡，最好是三廂的，外觀要漂亮端正，配置多些，價格低些。”

　　同樣，在價格策略上，北京現代也做到了盡量“討巧”。年中車市徘徊不前之際，上海通用，南北大眾先后降價應對，市場形勢頗為混亂，甚至連消費者也頭腦發暈。然而此波混戰即將風平浪靜之際，一直靜觀其變的北京現代卻突施重手。９月，北京現代旗下全線產品平均降價１０％，成了巨頭“混戰”之后的下山摘桃子者。

　　產能的及時擴大也使北京現代得以放開手腳。在分析今年銷售的走勢時，郭謙告訴記者，今年前三個月，月銷量只在６０００輛到８０００輛之間，其時北現二期工程尚未完工，每月產量產量只有５０００量，靠加班加點才有上述業績。從４月份開始，月銷量開始穩定在１００００輛以上，這是因為二期工程完工，北現年產能達到了１５萬量，單車成本大幅下降，至此負責銷售的郭謙再也不用擔心巧婦難為無米之炊。

　　宏偉計劃與若干懸疑

　　“由于銷售看好，現在很多大的汽車銷售公司，都已經把主要資金用在旗下北現的４Ｓ店上，現在北現平均保持４天的庫存約４０００輛左右，其實按照我們的規模應該保持１５天左右的庫存。”北現銷售部長梁承錫告訴記者，北京現代準備在２００５年將經銷商增加到３００個，到２００６年達到４００個。

　　相對于經銷網絡的擴張，北現本部的擴張計劃顯得更有野心。在１１月９日的新聞發布會上，北現高層公布的時間表是，在２００４年完成１５萬輛產能的基礎上，２００５年擴充到３０萬輛產能，然后再建立新的工廠和開發中心，在２００６到２０１０這一時間段內將產能擴張到６０萬輛，屆時還將建成４０萬臺的發動機產能以及２０萬臺的變速箱產能。

　　對于擴張規模所需的數以億計的資金，郭謙表示將主要來自于公司的利潤和股東的增加投資。早在９月現代汽車總裁鄭夢九來京之際，北京現代已經宣布在２００７年前投資９．４億美元以擴大產量。

　　但看似胸有成竹的北京現代，其實自身仍存有若干懸疑。隨著新興消費群體心理上趨于喜新厭舊，指望伊蘭特長時間熱銷并不現實，已經確定年底上市的途勝，明年預期銷量也只有２萬輛，北現銷售部長梁承錫表示，“如果單純考慮增加銷量，北京現代就不會引進這款車。這么做是為了使北京現代的產品線更加豐富。”至于索納塔在市場上則長期不溫不火，即使明年２．５排量投產也恐難有太大起色，用郭謙的話說“在同級別車中現在能占到１０％的份額，我已經很滿意了。”

　　同時，北現總經理盧載萬告訴記者，對于外界期望甚高的ＸＧ��君爵�牐�明年北現并沒有投放的計劃，但準備投放比索納塔更大一些的車型。但究竟引進何種車型才能接續伊蘭特的銷售奇跡？

　　除此之外，如何消化產能擴張后帶來的銷售壓力？如何在戴·克集團入局后保持在北京的優勢地位？等等疑問仍然懸而未決。

　　因而，此時此刻郭謙的閃電離職更加讓人琢磨不透。記者發稿時郭謙的繼任者仍未浮出水面，但相信所有有關北現以及郭謙的謎團都將很快解開。