總結04車市之三--想不到油價漲得那么高

　　對于有車族來說，接連上漲的油價可以說是個不小的痛。誰也想不到，伊拉克戰爭結束了，原油價格不跌反漲，達到一桶50美元的高位，導致國內今年成品油價格上調了三次，累計漲幅達到14％左右，創下近四年內的新高。 　　這對于今年本就疲軟的車市無異于雪上加霜。一些原本準備買車，特別是想買油耗相對較高的ＳＵＶ等車的人開始認真考慮能不能支付得起高昂的油價，而那些整天以車為生的運輸公司、出租車司機等也因不斷上升的成本而鎖緊了雙眉。可以說，油價的上升，令整個汽車乃至公路交通業都產生了扭曲，如何在高增長的油價下尋找生機，也就成為業內新的話題。 　　政府層面的救助措施是，連續出臺3個有利于低油耗、小排量汽車發展的政策。首先是，6月1日出臺的《汽車產業發展政策》，明確提倡使用小排量汽車；而后是今年10月28日公布的強制國標《乘用車燃料消耗量限值》中，對高油耗的車輛強令禁止生產；而在上月底，發改委又出臺的《節能中長期專項規劃》中，明確提出取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運營的規定，研究鼓勵混合動力汽車、純電動汽車的生產和消費政策。同時，還有消息稱，國家有關部門已經基本確定了實施燃油稅的方案，這就意味著，在政策層面為小型車發展掃清了障礙。 　　汽車企業也在為油價的上漲而開始自救。今年以來，愛麗舍、柴油捷達、歐藍德等車型都開展了各式各樣的節油大賽，海南馬自達還向全國車主發起了節油號召……這些措施目的只有一個，那就是宣傳自己的產品是省油的。因為從市場反饋的信息是，今年的車市上，奧拓、飛度等節油性能好的車型明顯受青睞，而一些大排量的ＳＵＶ銷售成績一路下滑。數據顯示，國產ＳＵＶ車的產量增速從5月份的增長80％一路下滑到10月份的21％，其中三季度的產量平均降低了近20％。 　　就在廠家為眼前產品的促銷而忙碌時，汽車業中的有識之士則開始為將來的中國能源安全而奔波。在國家863計劃中，耗資8．6億元的新型清潔燃料汽車項目成為了重點，清華大學、同濟大學等科研機構都在研發氫燃料電池汽車，而這種汽車可以不用汽油，排放幾乎為零，是被公認的未來汽車。通用、奔馳還表示明年要在中國試運行幾輛氫燃料電池車，而豐田則干脆宣布明年與一汽一起生產混合動力汽車ＰＲＵＩＳ，國內汽車企業上汽集團、比亞迪等也都宣布要生產新型燃料車輛或電池汽車。 　　點評：油價的上漲牽動著每一個人的神經。燃油本來就是一筆長期開銷，如果將來一旦實行以消耗的燃油量為基準征收的燃油附加稅，汽車油耗大無疑又是一大筆開銷。隨著油價的不斷上漲，消費者已經逐漸把油耗作為買車時考慮的重要指標。車主們在高漲的油價面前也采取了各種各樣的節油措施。據悉，今年以來，各種各樣的節油產品銷量大增。不過，汽車專家認為，對于車主來說，最根本的節油措施應該是改善車況，按期保養車輛。在同等檔次的車型中，由于油價上漲的原因，節油、環保型的經濟型轎車優勢更加突出，這也將促使廠家為迎合市場的需求推出節油型車。