從雙環現象看民族汽車自立之路

　　剛剛結束的廣州車展上，風光占盡的不是廣洲日系兵團，而是一款名叫CEO的雙環國產新車。是什么引發了人們對CEO車型的極大關注--是其和寶馬X5如出一轍的外表，還是與國產三菱的難分伯仲的性能，或者是與低端SUV同出一門的價格，其引發的民族汽車模仿與仿造理念之爭，讓各大門戶網站車友云集，議論紛紛。我在北行途中，曾路過雙環汽車訪問，對此深有體會。

　　艱辛模仿自立

　　有媒體將“侵權”的字眼引入車市十大名詞，殊不知這“侵權”背后隱含多少艱辛。車市無奈的保護政策讓多少車友無望的買單，年產銷過400萬輛的國產汽車現在還在嗷嗷待哺，拾人牙慧二十幾年的幾個孩子至今仍在苦苦支撐車市，一樁樁產權官司讓國產汽車老總們焦頭爛額，通用訴奇瑞、豐田訴吉利、日產訴長城、本田訴雙環...中國民族汽車工業究竟是怎么了？

　　眾所周知，汽車是科技發展的結晶，汽車工業高度體現知識經濟特點。知識上的落后意味著經濟中的貧窮。國門打開二十余年，幾代人的不懈努力，中國當前與發達國家經濟總量上的差距在逐漸縮小，但是科學技術上的落后仍存，國外有意的技術封鎖讓國內科技至少與西方有十年差距。汽車工業方面，隨著汽車豪門的涌入中國市場，技術競爭的不平等性讓國內民族工業只能選擇模仿自立之路。但缺乏精密的汽車配件配套體系、缺少嚴密的汽車模具生產環境的民族汽車業，模仿路上艱難前行，即使經過政府的層層把關上路之后，還要歷盡風言惡謗，疲訴苦訟。

　　l模仿創新發展

　　04年本田一紙訴狀將“來寶”告上法庭，民族汽車的競爭存在引起國際巨頭關注，然而在法庭還未做出裁定的一年時間，雨后春筍般，國內十幾種仿來寶車型橫空出世，車壇刮起一陣仿造旋風，雙環現象因此成名。

　　模仿借鑒國際時尚車型設計理念，結合國內配件基礎而創新開發的雙環來寶，上市即得到了消費者的認可，銷路剛暢，隨后遭遇仿造風波。試想，將一輛來寶解體后，就可得到所有配件的配套資料，仿造廠家只需用很小的成本，就能攢出一輛市場認可車型。但雙環并不是用本田的配件攢出的CRV，憑此一點就可以看其創新點。來寶和CRV都應得到法律保護，而仿造者應遭受市場的懲戒。

　　雙環在來寶遭遇仿造風波之后，沒有用法庭干戈來爭取市場，而是迅速提高了產品的技術含量來參與競爭，同時加大了CEO的研發力度，通過模仿創新發展，這種做法值得民族工業借鑒

　　國車自強之路

　　北行途中，我采訪雙環，看到幾輛的滿載來寶的大車向東駛去，均為"滬A"、"粵B"等地牌照。記者不解，“西部道路適合來寶越野，難道東部路況也流行雙環時尚？”進入廠區，雙環郭總詮釋了這種現象，“雙環汽車自1988年建廠至今，一直向社會提供物美價廉的國民車。十六年的軍工精品，加上企業創新理念，來寶車的時尚外型和綽約的性價比，贏得了買車者的一致認同，產品自然暢銷國內車市。”

　　當車壇還在就CRV的官司鬧的沸沸揚揚之際，當車市還在熱衷就仿造模仿之說議論紛紛之時，中國的民族汽車工業已占在自立前列：世界汽車大潮呼喚著民族汽車工業的覺醒，世界汽車舞臺需要中國汽車的無限風光。日車、韓車這么做了，而雙環才剛剛起步。

　　做個好車子...國車當自強！