任務更為繁重的一年——2005車界四大猜想

　　對于眾多的汽車廠商來說，即將到來的２００５年將是一個更忙碌的年份，進口汽車配額的取消和進口關稅的進一步降低讓汽車整車市場的價格壓力愈發明顯，各個汽車集團對市場的期望也越來越高，很多廠家的２００５年計劃已經排滿，任務可謂繁重。廣州本田、北京奔馳、一汽大眾以及北京現代的新工廠和新項目已經上馬，在未來的１２個月內，又將是大家忙碌的一年。


　　猜想一

　　車廠：還會紛紛加大投資嗎 ﹖

　　上汽集團——目標是世界

　　上海大眾２００５年將面臨著車型的更新換代，老邁的普桑已經經歷了２０年的風風雨雨，眼看已經到了大限之期，換型后的桑塔納３０００大有取代之勢。目前普桑仍然是上海大眾銷售中的主力車型，所以在２００５年上海大眾需要的是繼續進行普桑的更新，完善高爾品牌在消費者心中的品牌形象以促進銷售的順利進行，以及帕薩特新車型的換代。雖然上海大眾已經在今年年底推出了新的途安多功能車，但在目前中國市場上想占據更多的市場，還需要在２００５年的轎車領域下更大的工夫。

　　上海通用在這幾年的成功運作使得其自身已經具備了很強的競爭力，凱越在一段時間內是中檔國產轎車的代表，銷量一直排名細分市場的前幾位。２００５年，上海通用也將面臨凱迪拉克這個品牌國產后的眾多問題，雖然早在今年６月就已經宣布正式國產，但在接下來的幾個月內凱迪拉克的渠道建設一直沒有完全展開，完成凱迪拉克品牌完全的中國化可能是上海通用在接下的一年里面臨的最重要問題。此外，通用旗下的雪佛蘭進入中國后也需要在２００５年完善自己的經營渠道，讓這個純美國的品牌在中國獲得更多的認同。

　　評論：以５億美元左右金額收購韓國雙龍汽車４８．９２％的股權，上汽看中的絕不僅僅是雙龍的資產，而是構筑全球經營體系的重要一步，表現出了面向世界的霸氣，與英國羅孚的談判還在進行當中，如果成功，上汽集團將成為第一個登陸歐洲汽車制造市場的國內汽車品牌。在已經成為影響中國車市的強大汽車集團后，上海汽車集團將在２００５年攜大眾和通用兩個世界級品牌繼續征戰市場。

　　一汽集團——改造為主

　　２００５年，一汽大眾可能會面臨更嚴酷的競爭，捷達雖然已經出了新款換型產品，但是無論是從價格上還是從款式上，新捷達已經毫無優勢可言，已經被伊蘭特等完全超越。在捷達的問題上，大眾的完全改型換代，重新確定價格體系已經是勢在必行。包括寶來和高爾夫的問題上，雖然大眾的產品品質毋庸置疑，但在價格影響很多消費的情況下，確定適合市場的價格體系才重要。

　　在談到天津一汽和一汽豐田時，我們想到的是即將在２００５年上市的豐田皇冠和老牌的夏利轎車。豐田在中國的布局已經進入到了重要的一步，新款皇冠的上市是豐田進一步搶占高端市場的重要棋子，而價格也是銷售方面的重要決定因素。夏利在一段時間內還將是天津一汽的重要產品，但隨著經濟型轎車價格的進一步降低，夏利在各方面都受到了沖擊，如何在來年保持自己的市場份額是天津一汽需要考慮的。

　　一汽海馬也是一汽沖擊南方市場的重要棋子，目前，海馬的福美來在市場的表現一直不錯，２００５年，海馬將繼續擴充自己的產品類型，引進更成功的車型來參與市場競爭。

　　評論：一汽在２００５年需要做的事情很多，引進新的奧迪車款，完成捷達、寶來的更新換代，提高海馬的生產量來供應市場，保證豐田轎車在一汽豐田的正常生產和銷售都是面臨的問題。當然，一汽轎車的馬自達６目前的銷售還很不錯，但是其另一個品牌紅旗將面臨換型。一汽將依靠這些產品繼續保持在來年的老大位置。

　　北汽集團——奔馳引人關注

　　２００４年北汽集團可謂是八面威風，旗下的北京現代汽車憑借優良的市場運作，成為２００４年車市為數不多的幾個亮點之一。新的北京奔馳—戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司正式成立，也成為繼寶馬品牌后第二個進入中國汽車業的高級轎車合資企業，而奔馳轎車也將在２００５年下半年正式投入中國市場。２００５年，對于北汽來說前景可以說是一片光明。

　　北京現代成為２００４車市之星主要源于伊蘭特的熱銷，在２００５年，北京現代還要依靠伊蘭特和索納塔兩款車打天下，途勝由于配件沒能到位的原因可能要明年３月才能上市，但有限的ＳＵＶ市場并不會給北京現代的銷售帶來太多的麻煩，改款后的索納塔也可能在明年上市。

　　北京奔馳也是談論的重要話題，百年奔馳終于落戶北京，初定７月份奔馳轎車就會以ＫＤ的方式正式下線。明年，北京奔馳在國產化率的提高上需要下很大的工夫，這是在中國相關法規的影響下必須要作出的回應，此外，銷售渠道的建設也要在明年快速展開，以奔馳品牌在中國的影響力來說想要做到完美出場并不困難。北京吉普的產品在今年的細分市場上仍然做到了第一的位置，雖然已經成為北京奔馳下的一個品牌項目，但其獨特的品牌仍然是很多人的最愛。我們所要說的是北京吉普在今后會怎么走，湖南長豐已經拿到了三菱汽車最新的車款的制造權，而三菱與東南汽車的接觸也在進行中，如果雙方合作成功，北京吉普的三菱品牌就有可能面臨尷尬的局面，如何決定今后北京吉普品牌的走向，是不是能夠把克萊斯勒的新車型拿到北京生產，這是一個需要考慮的問題。

　　評論：北京奔馳落戶北京，進一步完善了北汽的產業鏈，從經濟型轎車，到中高低檔ＳＵＶ，到豪華的奔馳轎車，北汽集團正以整體的優勢開始新一年的工作。相信在２００５年，以北京現代汽車，北京奔馳，還有北汽福田組成的北汽集團一定會在市場上有更多作為，為在２００８年進入汽車產銷全國前三做好準備。

　　廣汽集團——前景廣闊

　　擁有廣州本田和廣州豐田的廣汽集團在２００４年是笑得最甜的，廣州本田的銷售成績說明了一切，新的工廠也正在建設中，廣州本田正在經歷變化中的輝煌。而廣州豐田廠房正在建設中，雖然２００５年不會有太大作為，但是有新款佳美助陣的廣州豐田一定會在渠道建設上更下工夫。

　　２００５年，廣州本田面臨的將是產能擴大后的銷售問題，完成了２４萬輛的改造后，廣州本田的生產變得更加柔性，變化更多樣。新雅閣、飛度兩廂和三廂都將還是市場銷售的焦點，當然我們也不能忘記在廣州車展上亮相的新奧德賽，它將繼續沖擊ＭＰＶ這個不斷在增長的市場。目前，廣州本田在乘用車市場保持了很高的產銷率，而且即使擴充到２４萬輛，兩廂飛度在北京的供貨依然不能完全滿足消費者的需求，可見廣本的產品在細分市場的地位。

　　在廣州車展上，廣本副總曾慶紅曾經談道，目前，廣本在中檔轎車１．６至１．８排量上存在產品缺失，廣州本田在經歷完產能擴大后，將會考慮補齊這一部分的產品，但是到底是什么樣的產品，這位風云人物一直三緘其口。我們也希望廣州本田在２００５年能夠有更好的表現，也希望能夠有更新更好的產品帶給消費者。

　　評論：廣本新雅閣加價銷售的日子一去不復返，但廣本的產品依然是很多消費者的最愛，新雅閣依然在同級轎車的銷售排名上位居榜首，增加產能只是廣本擴大發展的一個方面，想方設法提供消費者想要的產品才是廣本真正想達到的境界。

　　東風集團——有更好表現

　　東風有限明年的主打產品依然是陽光的換代產品和新上市的天籟，雖然是換代產品，但是陽光的老款發動機依然受到了很多的質疑。天籟的推出確實給東風有限掙回了不少臉面，豪華的配置，適中的價格，讓天籟在高檔轎車市場得到了不少贊揚，２００５年的天籟將繼續在高檔轎車市場有所作為。東風雪鐵龍在明年的主打產品依然會是愛麗舍，目前愛麗舍的價格在市場上已經在１０萬元左右，如果營銷方面做得更加出色，相信在市場上還會有所收獲的。起亞遠艦是東風起亞最新的車型，經濟實用是它的特點，但是韓系車還沒有完全被消費者認可，如果在２００５年東風起亞想繼續千里馬的輝煌，那么繼續做好遠艦的宣傳工作就是非常必要的了。東風本田的ＣＲ－Ｖ依然是明年的主力車，但是產能不足是它難以適應市場的要點，當然東風本田要擴大產能到１２萬了，而且要生產思域轎車，或許在明后年會有好的表現。

　　標致在重返中國市場時選擇了東風為合作伙伴，標致３０７的上市確實給車市帶來了眾多的新意。明年，標致２０６也將陸續生產，或許我們會再一次見到法國標致在中國的又一次崛起。

　　評論：東風作為老的汽車企業在２００５年應該會有好的表現，尤其是標致、日產兩個品牌會成為它的主力軍，車型新、技術新、服務完善是新興汽車企業必須做到的，老的品牌比如雪鐵龍、藍鳥等還需要在創新上下工夫才能獲得更多的掌聲。晨報記者 沈欣

　　今年的車市，媒體普遍用“寒冬”來描述，但是統計數字卻表明，前１１個月的汽車市場還是有１５％左右的增長。雖然和去年的４０％以上的增長相比大為遜色，但是還遠沒有達到“寒冬”的地步。因此，寶馬集團董事長龐克博士對寶馬今年在中國市場１１％的增長表示“很滿意”，這也不能算是客氣。相對于全球汽車市場普遍只有２％左右的增長，中國市場的發展顯然還是很快的。但是汽車業內外人士還是感到了今年車市的陣陣寒意，都希望明年車市能步入一個較大增長的好年份。大家真的能如愿嗎？