任務更為繁重的一年——2005車界四大猜想

　　猜想三

　　車價　會徹底崩盤嗎﹖

　　在采訪中，汽車經銷商和專家普遍認為明年車價總的態勢還是會繼續走低。這是因為，首先，多個廠家已在今年內或明年上半年擴大了產能，如一汽－大眾轎車二廠建成，產能已擴至６６萬輛，而它今年的總銷量也不過３０萬輛。廣州本田３２萬輛的擴建工程已完工，上海通用將煙臺和沈陽的兩個車廠收編后，產能也擴至４０萬輛。擴產之后一方面使產能過剩的矛盾更加突出，逼迫廠家降價，同時規模擴大使單車成本降低，為廠家擴大市場份額留出了降價空間。其次，２００５年關稅的下降使進口車價格下降，有可能打壓國產車，使國產車價格下降。還有就是今年３０萬輛庫存車也有很大一部分要留到明年消化，再加上個別廠商和部分經銷商可能會經受不住虧損壓力而甩車退市，也會引起車價的波動與震蕩。因此降價仍將是明年車市的主旋律。

　　雖然明年總的趨勢是車價走低，但是對于不同的細分市場，車價的變化將會呈現出不同的特點。

　　經濟型車價格將微調。現在經濟型車的最低價已突破３萬元，這個價格在世界上來看也是最低的，基本已到了維持成本的底線。以打出“１０萬元家轎”而名噪一時的賽歐現在最低價已近６萬元，成為今年車市上降價幅度最大的一款車型。而過去的中檔車老三樣普桑、富康、捷達都已跌進經濟型車行列。在這種情況下再指望經濟型車大幅降價也不太現實，不過，一些保有量大、已接近其生命周期的車型，在競爭加劇的情況下，也不排除出狂降兩到三萬的可能。

　　中檔車價將向１０萬元靠攏。今年最火的幾款中檔車如伊蘭特、凱越、福美來等也都是降價的急先鋒，它們帶動整個中檔車市場價格下壓了２萬元到３萬元。明年將還有福特福克斯、標致２０６等好幾款中檔車勁旅加盟，這一區間的競爭將更加激烈。少數銷量大的車型就有可能大幅降價，以“清理門戶”。

　　中高檔車還有較大降價空間。中高檔車市場歷來價格都比較穩定，但今年形勢嚴峻，連奧迪、寶馬都降價了四五萬元，沒有降價的可能就只有雅閣一枝獨秀。明年２０萬元以上的市場將會增加皇冠、凱迪拉克、奔馳Ｃ級、Ｅ級等車型，新車型的加入使本來就相對狹小的中高檔車市場競爭更加劇烈，再加上進口車降價的打壓，明年中高檔車大幅降價的可能性非常之大。

　　進口車價尚不明朗。明年隨著關稅的降低，進口車的價格應該再降。上周沃爾沃和陸虎、捷豹等品牌的齊聲降價似乎就是個信號。但是，進口車市場隨著國家政策的變化將發生很大的轉型，進口車網絡將逐步由貿易商為主轉向代理商為主。特別是新的汽車產業政策，要求品牌經營，規范化運作，今后進口車網絡也會像國產車網絡一樣，大部分采用區域正式授權的方式，意味著進口車網絡也將進入品牌銷售模式。這樣經銷商的成本就會增加，經營風險加大，就有可能導致進口車品種和數量都減少，這樣反而會導致進口車價格上漲。可見進口車降價和漲價的因素都存在，它如何變化，現在尚不太明朗。

　　晨報記者 楊鈞

　　２００５年的新車下線、上市從年初就直接進入高潮。１月至３月就有哈弗ＣＵＶ、一汽豐田的新皇冠以及推遲上市的北京現代途勝，它們也將為２００５年的新車涌現奏響了序曲。