任務更為繁重的一年——2005車界四大猜想

　　對于眾多的汽車廠商來說，即將到來的２００５年將是一個更忙碌的年份，進口汽車配額的取消和進口關稅的進一步降低讓汽車整車市場的價格壓力愈發明顯，各個汽車集團對市場的期望也越來越高，很多廠家的２００５年計劃已經排滿，任務可謂繁重。廣州本田、北京奔馳、一汽大眾以及北京現代的新工廠和新項目已經上馬，在未來的１２個月內，又將是大家忙碌的一年。


　　猜想一

　　車廠：還會紛紛加大投資嗎 ﹖

　　上汽集團——目標是世界

　　上海大眾２００５年將面臨著車型的更新換代，老邁的普桑已經經歷了２０年的風風雨雨，眼看已經到了大限之期，換型后的桑塔納３０００大有取代之勢。目前普桑仍然是上海大眾銷售中的主力車型，所以在２００５年上海大眾需要的是繼續進行普桑的更新，完善高爾品牌在消費者心中的品牌形象以促進銷售的順利進行，以及帕薩特新車型的換代。雖然上海大眾已經在今年年底推出了新的途安多功能車，但在目前中國市場上想占據更多的市場，還需要在２００５年的轎車領域下更大的工夫。

　　上海通用在這幾年的成功運作使得其自身已經具備了很強的競爭力，凱越在一段時間內是中檔國產轎車的代表，銷量一直排名細分市場的前幾位。２００５年，上海通用也將面臨凱迪拉克這個品牌國產后的眾多問題，雖然早在今年６月就已經宣布正式國產，但在接下來的幾個月內凱迪拉克的渠道建設一直沒有完全展開，完成凱迪拉克品牌完全的中國化可能是上海通用在接下的一年里面臨的最重要問題。此外，通用旗下的雪佛蘭進入中國后也需要在２００５年完善自己的經營渠道，讓這個純美國的品牌在中國獲得更多的認同。

　　評論：以５億美元左右金額收購韓國雙龍汽車４８．９２％的股權，上汽看中的絕不僅僅是雙龍的資產，而是構筑全球經營體系的重要一步，表現出了面向世界的霸氣，與英國羅孚的談判還在進行當中，如果成功，上汽集團將成為第一個登陸歐洲汽車制造市場的國內汽車品牌。在已經成為影響中國車市的強大汽車集團后，上海汽車集團將在２００５年攜大眾和通用兩個世界級品牌繼續征戰市場。

　　一汽集團——改造為主

　　２００５年，一汽大眾可能會面臨更嚴酷的競爭，捷達雖然已經出了新款換型產品，但是無論是從價格上還是從款式上，新捷達已經毫無優勢可言，已經被伊蘭特等完全超越。在捷達的問題上，大眾的完全改型換代，重新確定價格體系已經是勢在必行。包括寶來和高爾夫的問題上，雖然大眾的產品品質毋庸置疑，但在價格影響很多消費的情況下，確定適合市場的價格體系才重要。

　　在談到天津一汽和一汽豐田時，我們想到的是即將在２００５年上市的豐田皇冠和老牌的夏利轎車。豐田在中國的布局已經進入到了重要的一步，新款皇冠的上市是豐田進一步搶占高端市場的重要棋子，而價格也是銷售方面的重要決定因素。夏利在一段時間內還將是天津一汽的重要產品，但隨著經濟型轎車價格的進一步降低，夏利在各方面都受到了沖擊，如何在來年保持自己的市場份額是天津一汽需要考慮的。

　　一汽海馬也是一汽沖擊南方市場的重要棋子，目前，海馬的福美來在市場的表現一直不錯，２００５年，海馬將繼續擴充自己的產品類型，引進更成功的車型來參與市場競爭。

　　評論：一汽在２００５年需要做的事情很多，引進新的奧迪車款，完成捷達、寶來的更新換代，提高海馬的生產量來供應市場，保證豐田轎車在一汽豐田的正常生產和銷售都是面臨的問題。當然，一汽轎車的馬自達６目前的銷售還很不錯，但是其另一個品牌紅旗將面臨換型。一汽將依靠這些產品繼續保持在來年的老大位置。

　　北汽集團——奔馳引人關注

　　２００４年北汽集團可謂是八面威風，旗下的北京現代汽車憑借優良的市場運作，成為２００４年車市為數不多的幾個亮點之一。新的北京奔馳—戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司正式成立，也成為繼寶馬品牌后第二個進入中國汽車業的高級轎車合資企業，而奔馳轎車也將在２００５年下半年正式投入中國市場。２００５年，對于北汽來說前景可以說是一片光明。

　　北京現代成為２００４車市之星主要源于伊蘭特的熱銷，在２００５年，北京現代還要依靠伊蘭特和索納塔兩款車打天下，途勝由于配件沒能到位的原因可能要明年３月才能上市，但有限的ＳＵＶ市場并不會給北京現代的銷售帶來太多的麻煩，改款后的索納塔也可能在明年上市。

　　北京奔馳也是談論的重要話題，百年奔馳終于落戶北京，初定７月份奔馳轎車就會以ＫＤ的方式正式下線。明年，北京奔馳在國產化率的提高上需要下很大的工夫，這是在中國相關法規的影響下必須要作出的回應，此外，銷售渠道的建設也要在明年快速展開，以奔馳品牌在中國的影響力來說想要做到完美出場并不困難。北京吉普的產品在今年的細分市場上仍然做到了第一的位置，雖然已經成為北京奔馳下的一個品牌項目，但其獨特的品牌仍然是很多人的最愛。我們所要說的是北京吉普在今后會怎么走，湖南長豐已經拿到了三菱汽車最新的車款的制造權，而三菱與東南汽車的接觸也在進行中，如果雙方合作成功，北京吉普的三菱品牌就有可能面臨尷尬的局面，如何決定今后北京吉普品牌的走向，是不是能夠把克萊斯勒的新車型拿到北京生產，這是一個需要考慮的問題。

　　評論：北京奔馳落戶北京，進一步完善了北汽的產業鏈，從經濟型轎車，到中高低檔ＳＵＶ，到豪華的奔馳轎車，北汽集團正以整體的優勢開始新一年的工作。相信在２００５年，以北京現代汽車，北京奔馳，還有北汽福田組成的北汽集團一定會在市場上有更多作為，為在２００８年進入汽車產銷全國前三做好準備。

　　廣汽集團——前景廣闊

　　擁有廣州本田和廣州豐田的廣汽集團在２００４年是笑得最甜的，廣州本田的銷售成績說明了一切，新的工廠也正在建設中，廣州本田正在經歷變化中的輝煌。而廣州豐田廠房正在建設中，雖然２００５年不會有太大作為，但是有新款佳美助陣的廣州豐田一定會在渠道建設上更下工夫。

　　２００５年，廣州本田面臨的將是產能擴大后的銷售問題，完成了２４萬輛的改造后，廣州本田的生產變得更加柔性，變化更多樣。新雅閣、飛度兩廂和三廂都將還是市場銷售的焦點，當然我們也不能忘記在廣州車展上亮相的新奧德賽，它將繼續沖擊ＭＰＶ這個不斷在增長的市場。目前，廣州本田在乘用車市場保持了很高的產銷率，而且即使擴充到２４萬輛，兩廂飛度在北京的供貨依然不能完全滿足消費者的需求，可見廣本的產品在細分市場的地位。

　　在廣州車展上，廣本副總曾慶紅曾經談道，目前，廣本在中檔轎車１．６至１．８排量上存在產品缺失，廣州本田在經歷完產能擴大后，將會考慮補齊這一部分的產品，但是到底是什么樣的產品，這位風云人物一直三緘其口。我們也希望廣州本田在２００５年能夠有更好的表現，也希望能夠有更新更好的產品帶給消費者。

　　評論：廣本新雅閣加價銷售的日子一去不復返，但廣本的產品依然是很多消費者的最愛，新雅閣依然在同級轎車的銷售排名上位居榜首，增加產能只是廣本擴大發展的一個方面，想方設法提供消費者想要的產品才是廣本真正想達到的境界。

　　東風集團——有更好表現

　　東風有限明年的主打產品依然是陽光的換代產品和新上市的天籟，雖然是換代產品，但是陽光的老款發動機依然受到了很多的質疑。天籟的推出確實給東風有限掙回了不少臉面，豪華的配置，適中的價格，讓天籟在高檔轎車市場得到了不少贊揚，２００５年的天籟將繼續在高檔轎車市場有所作為。東風雪鐵龍在明年的主打產品依然會是愛麗舍，目前愛麗舍的價格在市場上已經在１０萬元左右，如果營銷方面做得更加出色，相信在市場上還會有所收獲的。起亞遠艦是東風起亞最新的車型，經濟實用是它的特點，但是韓系車還沒有完全被消費者認可，如果在２００５年東風起亞想繼續千里馬的輝煌，那么繼續做好遠艦的宣傳工作就是非常必要的了。東風本田的ＣＲ－Ｖ依然是明年的主力車，但是產能不足是它難以適應市場的要點，當然東風本田要擴大產能到１２萬了，而且要生產思域轎車，或許在明后年會有好的表現。

　　標致在重返中國市場時選擇了東風為合作伙伴，標致３０７的上市確實給車市帶來了眾多的新意。明年，標致２０６也將陸續生產，或許我們會再一次見到法國標致在中國的又一次崛起。

　　評論：東風作為老的汽車企業在２００５年應該會有好的表現，尤其是標致、日產兩個品牌會成為它的主力軍，車型新、技術新、服務完善是新興汽車企業必須做到的，老的品牌比如雪鐵龍、藍鳥等還需要在創新上下工夫才能獲得更多的掌聲。晨報記者 沈欣

　　今年的車市，媒體普遍用“寒冬”來描述，但是統計數字卻表明，前１１個月的汽車市場還是有１５％左右的增長。雖然和去年的４０％以上的增長相比大為遜色，但是還遠沒有達到“寒冬”的地步。因此，寶馬集團董事長龐克博士對寶馬今年在中國市場１１％的增長表示“很滿意”，這也不能算是客氣。相對于全球汽車市場普遍只有２％左右的增長，中國市場的發展顯然還是很快的。但是汽車業內外人士還是感到了今年車市的陣陣寒意，都希望明年車市能步入一個較大增長的好年份。大家真的能如愿嗎？

　　猜想二

　　車市：年中有望復蘇嗎﹖

　　樂觀派：

　　明年車市將增長２０％

　　國家信息中心經濟咨詢中心主任徐長明認為，經濟學家們預測明年全國的ＧＤＰ增長將達到８．５％左右，而汽車仍將處于一個較快發展的時期，它的增長將略高于全國ＧＤＰ的平均增長，在１０％以上，而轎車行業的增長將會達到１５％甚至２０％。他說，２００５年的春節前后廠家和經銷商都會進行降價促銷，車價進一步回落，這就有可能刺激消費者的購買欲望，從而放棄直掖�购。因磻Z�预测车市党C髂甑乃奈逶路菘贍芑嵊忻饗緣母此鍘?BR>
　　而那些今年產銷大幅增長，效益很好的汽車廠家，也普遍對明年的車市持樂觀態度。如汽車界效益最好的企業廣州本田今年繼續創下佳績，產銷增長７０％以上，北京現代、長安福特更是增長達一倍以上，還有長安集團今年整體效益也很不錯，他們對明年的車市都非常有信心，預測都是增長２０％或者更多。這些強勢企業底氣很足，認為只要廠家有誠意，推出有利消費者的產品，就可能繼續拓展市場而贏利，市場應該不會太差。相反，一些今年不太景氣的企業預測就保守一些，多數甚至避而不答，明顯對自己在來年的市場表現缺乏信心。

　　悲觀派：

　　明年誰的日子都不好過

　　談起明年的車市預測，亞運村汽車交易市場老總蘇暉直搖頭。他說，今年車市發生了出乎意料的變化，使中國車市陷入了謎團，其中最引人注目的包括：２００４年廠家的產銷計劃沒譜；２００４年廠商的營銷目標發展沒譜；汽車市場預測沒譜；汽車廠家、商家的庫存沒譜；新車定價沒譜。說到明年的車市，蘇暉說２００５年汽車何去何從，能達到一個什么目標，還是沒譜；與百姓購車息息相關的汽車信貸政策如何變化也一點沒譜，所以說預測很難說，反正廠家、經銷商和市場誰的日子都不好過。

　　一位大品牌的汽車經銷商也認為，明年車市的競爭會更白熱化，肯定會有少數汽車廠家會出局。他說有些汽車廠家已經快到了生死邊緣，在北京投資上千萬的４Ｓ店，一個月都賣不了幾輛車，經銷商冬天連暖氣都舍不得常開，有的廠家全國月銷量都不足百輛。這樣的企業很難挺過明年。而一些品牌的退出將會打擊消費者的信心，車市很難再有起色。

　　另外，一些車商認為，明年車市能否回暖，除價格因素外，消費大環境也大有影響。如果再像今年這樣油價上漲、車險費率上調、車貸門檻增高，那么消費者即使有錢，也不會選擇買車，縱使廠家再降價也是枉然。

　　觀望派：還是先看看再說

　　“不是我不明白，這世界變化快”：在２００１年的時候，沒人能預測２００２及２００３年的井噴竟然噴得那么高，當其他一些搞飲食、搞拖拉機和摩托車的都上馬造轎車的時候，又有誰能預測到車市會迅速從賣方市場中跌入持幣待購的泥潭呢？著名汽車記者程遠也表示，根據他多年之經驗，深知中國汽車市場的變數太多，實在無法預測。近２０年來，人們對汽車市場的預測，可以說很少準確過，常常用“計劃跟不上變化”來聊以自嘲。現在各方人士又在對明年車市做預測，有的說明年市場會好，有的說不會總是那么好，肯定要回調，有的則說會和今年一個樣。這樣面面俱到，等于沒說，我還是堅守一定之規：獻丑不如藏拙。

　　２００４年的車價，可謂“兵敗如山倒”，想攔都攔不住。根據網上車市提供的數據，２００４年１１月份和１月份可比的國產車車型降價幅度高達１３．１％，而２００３年國產車全年降幅僅為８．１％；進口車的降幅更大，１１月份和１月份可比車型的平均降幅達到了１４．３％，去年降幅僅為５％。在今年降價的潮水退去之后，２００５年的車價走勢又會是怎樣的呢？

　　猜想三

　　車價　會徹底崩盤嗎﹖

　　在采訪中，汽車經銷商和專家普遍認為明年車價總的態勢還是會繼續走低。這是因為，首先，多個廠家已在今年內或明年上半年擴大了產能，如一汽－大眾轎車二廠建成，產能已擴至６６萬輛，而它今年的總銷量也不過３０萬輛。廣州本田３２萬輛的擴建工程已完工，上海通用將煙臺和沈陽的兩個車廠收編后，產能也擴至４０萬輛。擴產之后一方面使產能過剩的矛盾更加突出，逼迫廠家降價，同時規模擴大使單車成本降低，為廠家擴大市場份額留出了降價空間。其次，２００５年關稅的下降使進口車價格下降，有可能打壓國產車，使國產車價格下降。還有就是今年３０萬輛庫存車也有很大一部分要留到明年消化，再加上個別廠商和部分經銷商可能會經受不住虧損壓力而甩車退市，也會引起車價的波動與震蕩。因此降價仍將是明年車市的主旋律。

　　雖然明年總的趨勢是車價走低，但是對于不同的細分市場，車價的變化將會呈現出不同的特點。

　　經濟型車價格將微調。現在經濟型車的最低價已突破３萬元，這個價格在世界上來看也是最低的，基本已到了維持成本的底線。以打出“１０萬元家轎”而名噪一時的賽歐現在最低價已近６萬元，成為今年車市上降價幅度最大的一款車型。而過去的中檔車老三樣普桑、富康、捷達都已跌進經濟型車行列。在這種情況下再指望經濟型車大幅降價也不太現實，不過，一些保有量大、已接近其生命周期的車型，在競爭加劇的情況下，也不排除出狂降兩到三萬的可能。

　　中檔車價將向１０萬元靠攏。今年最火的幾款中檔車如伊蘭特、凱越、福美來等也都是降價的急先鋒，它們帶動整個中檔車市場價格下壓了２萬元到３萬元。明年將還有福特福克斯、標致２０６等好幾款中檔車勁旅加盟，這一區間的競爭將更加激烈。少數銷量大的車型就有可能大幅降價，以“清理門戶”。

　　中高檔車還有較大降價空間。中高檔車市場歷來價格都比較穩定，但今年形勢嚴峻，連奧迪、寶馬都降價了四五萬元，沒有降價的可能就只有雅閣一枝獨秀。明年２０萬元以上的市場將會增加皇冠、凱迪拉克、奔馳Ｃ級、Ｅ級等車型，新車型的加入使本來就相對狹小的中高檔車市場競爭更加劇烈，再加上進口車降價的打壓，明年中高檔車大幅降價的可能性非常之大。

　　進口車價尚不明朗。明年隨著關稅的降低，進口車的價格應該再降。上周沃爾沃和陸虎、捷豹等品牌的齊聲降價似乎就是個信號。但是，進口車市場隨著國家政策的變化將發生很大的轉型，進口車網絡將逐步由貿易商為主轉向代理商為主。特別是新的汽車產業政策，要求品牌經營，規范化運作，今后進口車網絡也會像國產車網絡一樣，大部分采用區域正式授權的方式，意味著進口車網絡也將進入品牌銷售模式。這樣經銷商的成本就會增加，經營風險加大，就有可能導致進口車品種和數量都減少，這樣反而會導致進口車價格上漲。可見進口車降價和漲價的因素都存在，它如何變化，現在尚不太明朗。

　　晨報記者 楊鈞

　　２００５年的新車下線、上市從年初就直接進入高潮。１月至３月就有哈弗ＣＵＶ、一汽豐田的新皇冠以及推遲上市的北京現代途勝，它們也將為２００５年的新車涌現奏響了序曲。

　　猜想四

　　車型　新車數量能否超今年﹖

　　在中高檔轎車方面，獨霸國內豪華車市的奧迪Ａ６明年即有換代車型新Ａ６推出；北京奔馳Ｅ級、Ｃ級雙箭齊發，將在中國車壇掀起凜冽的Ｂｅｎｚ旋風；一汽豐田同樣兵分兩路，新皇冠對撼奧迪Ａ６、奔馳Ｅ級，ＭａｒｋＸ迎戰日產天籟。但明年上市希望仍較大，而馬自達６的衍生版本明年起也將陸續投產。

　　別克君威換代車型Ｌａｃｒｏｓｓｅ明年將在美國投放，引入中國只是時間問題；現代索納塔ＮＦ完全顛覆了老款索納塔ＥＦ的設計理念，將成為北京現代持續擴張中至關重要的一個籌碼。三菱戈藍和克萊斯勒３００Ｃ的國產將使得中高檔車市格局進一步走向裂變；而一汽大眾寶來重振雄風的希望也寄托在ＰＱ３５平臺生產的寶來Ａ５之上。

　　隨著車價的持續下降和國民收入的增加，１０萬元左右的緊湊型轎車已經成為首部家用車購買者的主要選擇。２００５年中標致２０６能否在中國續寫橫掃歐羅巴的傳奇無疑是緊湊型轎車市場最大看點；而長安福特馬自達２將與本田飛度展開新一輪廝殺。

　　２００５年ＳＵＶ市場更是一片天下大亂，即Ｖ７３之后，長豐從三菱引進的帕杰羅Ｖ７１、Ｖ７５、Ｖ７７也有望陸續跟進；并入東風有限后，鄭州日產引進奇駿與途樂進一步將日產ＳＵＶ市場做大也是順理成章；現代主打ＳＵＶ桑塔福的爭奪最終以華泰現代的勝出而告終；東風悅達起亞也拿到了起亞最新推出的獅跑Ｓｐｏｒｔａｇｅ；長城汽車全新打造的哈弗ＣＵＶ明年一月即可下線。

　　點評：２００４年是中國汽車界，尤其是乘用車方面新車推出最多的一年。上百款新車進入中國汽車市場，幾乎平均每兩天就有一款新車出現，給今年車市增添了眾多的亮色。進入２００５年，汽車生產廠家不僅在價格上，而且也會在新車型上血拼到底。畢竟，在充滿屠戮的車市中前行，兩條腿走路還是穩很多。晨報記者 楊鈞

　　部分預計生產的中高檔轎車

　　●奔馳Ｅ級車


　　新型Ｅ級車汽油機全部裝配Ｖ６以上機型，車型計有Ｅ２４０、Ｅ３２０和Ｅ５００。其中Ｅ５００是頂級型號，配５升Ｖ８發動機，功率輸出為２２５千瓦，從靜止起步至時速１００公里。柴油機輪增壓技術，車型計有Ｅ２２０ＣＤＩ和Ｅ２７０ＣＤＩ。

　　生產廠家：北京奔馳

　　●新皇冠

　　新皇冠配有智能鑰匙開啟系統、８英寸大型觸摸式多媒體顯示屏、高性能語音導航系統等，此外還配備了膝部空氣囊。新皇冠將在明年３月由一汽豐田天津第二工廠生產。

　　生產廠家：一汽豐田

　　●奔馳Ｃ級車

　　作為一款馬上就要實現國產的豪華轎車來說，Ｃ級車是奔馳房車中的經濟型車種，但在技術、配置和設計方面有大改進，６擋手動變速器等增添了更多運動特性。

　　生產廠家：北京奔馳

　　●新奧迪Ａ６

　　該款車型外形和內飾風格比國內生產的奧迪Ａ６張揚大氣，更運動化、時尚化。前臉散熱格柵和前保險杠的下進氣格柵連成一體。

　　生產廠家：一汽大眾

　　●寶馬新３系

　　日前寶馬董事長龐克表示，剛在歐洲發布的寶馬新３系列將成為中國生產線的更新產品。

　　生產廠家：寶馬

　　●索納塔ＮＦ

　　車身尺寸有所增加，外形棱角分明，充滿運動氣息。

　　生產廠家：北京現代

　　●馬自達６衍生版

　　除了上市的轎車版三款，Ｍ６系列還包括５門掀背車、旅行車、運動版等多個衍生版本。

　　生產廠家：一汽轎車

　　●新君威

　　今年初，通用汽車就表示，別克皇朝（君威）和世紀轎車將在２００５年被中級轎車新君威（ＬａＣｒｏｓｓｅ）取代。

　　生產廠家：上海通用

　　●ｍａｒｋｘ

　　一汽豐田明年還將推出Ｍａｒｋ Ｘ對陣日產天籟。

　　生產廠家：一汽豐田

　　●克萊斯勒３００ｃ

　　北京奔馳成立之后，克萊斯勒轎車國產計劃列入日程，克萊斯勒３００ｃ排首位。

　　生產廠家：克萊斯勒

　　●寶來ａ５

　　德國大眾新款寶來將會在明年１月份的洛杉磯車展上首次正式亮相，和老款寶來相比，新款車型的后排空間問題得到改進。

　　生產廠家：一汽大眾

　　部分預計生產的經濟型轎車

　　●Ｍａｔｒｉｘ

　　北京現代方面表示要引進一款與上海通用賽歐處于同一檔次的經濟型轎車，用來進一步延伸產品線。從目前現代的產品系來看，與賽歐處于同一檔次的車型最有可能的即為現代Ｍａｔｒｉｘ。

　　生產廠家：北京現代

　　●標致２０６

　　這也是一款鐵定引進的車型，據悉，東風標致的第二款新車標致２０６國產樣車丫�出炉�?/P>

　　生產廠家：東風標致

　　●Ｋａｌｏｓ

　　上海通用明年還有可能推出Ｋａｌｏｓ與賽歐并肩作戰。雪佛蘭Ｋａｌｏｓ新的設計比原車５門版更加具有動感。

　　生產廠家：上海通用

　　●Ｔｉｉｄａ

　　此前有媒體透露東風有限正在試制一款日產的經濟型轎車Ｔｉｉｄａ，并將于明年６月份正式投放市場。如果是事實，Ｔｉｉｄａ將是日產引進中國的第一款低排量經濟型轎車。

　　生產廠家：東風有限

　　●Ａ２１

　　明年奇瑞第二代Ａ級車Ａ２１將在上半年上市，Ａ２１閃亮登場后與風云、旗云并肩作戰將進一步鞏固奇瑞在Ａ級車市場的份額優勢。

　　生產廠家：奇瑞汽車

　　●新賽歐

　　２００５年中上海通用主力小型車賽歐將掛上雪佛蘭十字領結。動力系統可能仍將延續別克賽歐的１．６升發動機。

　　生產廠家：上海通用

　　●Ｆ３

　　Ｆ３是在剛剛結束的廣州車展上殺出的新車。Ｆ３屬于一款Ｂ級車：１．６升的排量，標稱百公里經濟油耗為５．５升；Ｆ３外形曲線流暢動感。

　　生產廠家：比亞迪

　　部分預計生產的ＭＰＶ、ＳＵＶ

　　●帕杰羅ＣＫ系列

　　明年中長豐汽車將陸續推出三菱帕杰羅ＣＫ系列Ｖ７５、Ｖ７７等車型。

　　生產廠家：長豐汽車

　　●馬自達５

　　馬自達５從里到外都精心設計，馬自達５擁有旅行車的舒適以及一個獨特的“６＋１”概念。

　　生產廠家：海南馬自達

　　●途樂

　　途樂是一款被廣為流傳的將要落戶鄭州日產的越野車型。

　　生產廠家：鄭州日產

　　●Ｎｅｗ Ｃｒｏｓｓｏｖｅｒ

　　ＮｅｗＣｒｏｓｓｏｖｅｒ是奇瑞在今年北京國際車展推出的概念車Ｂ１４，明年也將投入量產。

　　生產廠家：奇瑞汽車

　　●Ｓｐｏｒｔａｇｅ

　　該車繼承了Ｓｏｒｅｎｔｏ的先進技術與時髦外觀，只是形態較小，但比一般的緊湊型ＳＵＶ更長、更寬、更高。

　　生產廠家：東風悅達起亞

　　●桑塔福

　　桑塔福裝備了與索納塔旗艦款相同的２．７升發動機，在設計上主要考慮了北美消費者的需求。

　　生產廠家：華泰現代

　　●Ｘ－Ｔｒａｉｌ

　　該款面向中國市場推銷的ＳＵＶ裝備了日產最新開發的４輪驅動的“全４驅模式”系統。奇駿一直是鄭州日產投產新車型的熱門候選車型。

　　生產廠家：鄭州日產

　　●Ｔｒａｊｅｔ

　　Ｔｒａｊｅｔ最有可能出現在現代與江淮合資之后的生產線上，作為目前瑞風的一款重要補充車型。

　　生產廠家：江淮汽車

　　●哈弗ＣＵＶ

　　長城汽車推出的第一款ＣＵＶ，已確定明年１月上市。

　　生產廠家：長城汽車