若燃油稅開征：奇瑞QQ比寶來年油費少一半

　　燃油稅今年年內開征，根據推算的油價給不同車型算筆賬——

　　1月22日，國務院發展研究中心發布報告稱，我國已經制定了征收汽車燃油稅的方案，并將在今年擇機在全國公布推行。燃油稅的問題關乎買車、賣車、開車、制造車等整個汽車產業的所有環節，自然引起了眾多人的關注。

　　反應·消費者

　　想知道稅率有多高

　　●將把燃油稅稅率作為購車時的重要參考

　　費改稅最重要的一點就是把每年的汽車養路費換算成燃油稅，這對于北京的普通開車人來說，意味著每月必交的110元養路費（五座轎車）免除了，而這些錢將換算成燃油稅加到平時使用的汽油中。

　　昨日，我就此采訪了多位私家車車主，顯然大家最關心的還是燃油稅的稅率到底多高。“知道燃油稅要出臺了，我們非常關注，按照這個辦法，今后誰的車每個月跑得多，油耗費得多，那他花的錢也就比現在更多了！但是具體花費變成什么樣子，我們還真想了解一下會不會增加負擔。”趙先生在得知燃油稅的消息后表示。

　　而在汽車市場上買車的消費者對燃油稅的反應也不一。一種是認為該買車還要買車，但是就要考慮是否應該選擇小排量、經濟性比較強的車型，而不會再考慮動力強勁的大排量車型。另外一種消費者表示，如果燃油稅今年要出臺，那他的買車計劃就要向明后年推一推了，要看政策實行后具體情況再制定買車的計劃。幾乎所有的消費者都表示，會密切注意燃油稅的推出，以作為買車時的重要依據進行考慮。

　　反應·經銷商

　　大油耗車型不好賣

　　●燃油稅的征收將改變現有的汽車消費環境

　　由于燃油稅的具體稅率以及出臺的時間還沒有確定，所以很多市場上的相關人士對于這項政策對市場的影響也不很確定，所以很難說它的出臺對于市場的影響有多大。但有一點市場方面的意見比較一致，都對燃油稅稅率的高低表示了一定的擔憂，因為它會直接影響到具體車型的銷售狀況。

　　北京亞運村汽車市場信息中心主任郭詠在接受采訪時就表示：“燃油稅的征收將改變現有的汽車消費環境，給汽車銷售帶來不少麻煩。”而北京汽車工業發展研究所首席分析師賈新光也認為：“燃油稅最早提出是為了解決汽車在使用中的收費，包括過路過橋費、養路費，但現在看來，養路費問題可能會解決，而過路過橋費的取消仍然懸而未決，這種不確定性會影響人們的買車、用車環境。”

　　市場經銷商的顧慮大部分集中在燃油稅稅率的高低上，尤其對于油耗比較大，經濟性不強的車型。燃油稅對于銷售這種車型的經銷商來說影響將可能是致命的。一位銷售ＳＵＶ的經銷商在得知燃油稅的消息后也對記者講：“稅率的高低可能會影響很多國產大排量車的銷售，比如我現在賣的這款車，油耗本來就不小，本來銷售狀況就不是很好，燃油稅有可能會讓這輛車的使用成本成倍上漲，消費者誰還買它啊！”

　　反應·制造商

　　小排量將大行其道

　　●小排量轎車的發展障礙將會逐步消除

　　我通過對一些車型的技術參數整理后發現，以奧拓、ＱＱ等為代表的排量0．8升左右的車型的百公里經濟油耗一般在5．0升左右，燃油稅實施后，這樣的車型將會在燃油消耗費用的比較上占很大優勢。

　　在我采訪廠商時，一位不愿意透露姓名的汽車制造廠家代表認為，政策出臺后，國內一些經濟性差，技術含量低的車型如果再不進行大規模改造就有可能徹底退出中國的汽車舞臺，而對于小排量轎車的發展障礙將會逐步消除，小排量轎車更具優勢。

　　此外，除了發動機排量外，車重、驅動形式等等也是影響汽車油耗的重要因素。相比較，ＳＵＶ、ＭＰＶ等車型因為這些原因油耗普遍高于同排量的轎車。

　　燃油稅稅率依然是決定花費大小的最主要因素，而且隨著排量的上升，消費者的花費也呈千元的梯度上漲，這些都是影響汽車消費的主因。

　　燃油稅·歷程

　　燃油稅問題十年前提出

　　●據悉，我國首次正式提出燃油稅問題的時間是1994年。

　　●1998年底 時任財政部部長項懷誠就在公開場合說過：眼下汽車車輛費、公路管理費加起來有217項之多，因此，費改稅應從取消養路費，實施燃油稅開始。

　　●1999年10月31日 九屆全國人大常委會十二次會議最終通過了《公路法》修正案，該法第三十六條修改為：“國家采用依法征稅的辦法籌集公路養護資金，具體實施辦法和步驟由國務院規定。”這項法律規定，標志著對交通車輛開征燃油稅已正式列入法律。

　　●2003年1月 時任國家稅務總局局長的金人慶也表示，出臺燃油稅的準備工作已經就緒，何時出臺關鍵在時機。2004年11月22日，國務院發展研究中心副主任陳清泰透露：“燃油稅方案已經通過，只是因目前油價過高而未公布。”

　　根據美國、日本、歐洲等國的經驗，機動車節油最經濟有效的措施就是制定和實施機動車燃油經濟性標準，并實施車輛燃油稅等相關制度，促進汽車制造企業改進技術，降低油耗，提高燃油經濟性，引導消費者購買低油耗汽車。